HA vom E28 in E12/E3 und Fragen zum M90 (evtl. M.S./Eric)

Bin grade dabei, meinen E3 aufzubauen. Handelt sich um einen 73er 3,0Si in inka-orange. Motor ist draußen, auf Grund von Alltagstauglichkeit und Ersatzteilpreisen wird er definitiv nicht mehr mit der verbauten D-Jetronic ausgerüstet, sondern bekommt einen 3,5-Liter M106, 218PS, 2-Geber-Motronic.
Jetzt meine Frage zum M90: den gab es doch auch als 3,5-Liter im frühen 6er, im E12 und im frühen E28, sowohl mit L-Jetronic als auch mit Motronic. Wurden bei der Motronic-Version die Saugrohre der L-Jetronic übernommen? Der M106 soll zumindest ansaugoptisch auf M90 getrimmt werden.
Dann eine Frage zum Auspuff: reicht der Auspuff vom 3,0Si oder beschneidet der die Leistung sehr stark bzw. hat sogar negative Auswirkungen anderer Art? Es soll zwar kein Rennwagen werden, sondern einfach souverän motorisiert, aber wenn der Auspuff 20PS schluckt, fänd ich das nicht so schön. Mein früher Si hat nach dem Mittelschalldämpfer sogar nur die einflutige Führung mit einem dicken Rohr, aber die zweiflutige Anlage vom späten Si hat auch nur recht dünne Röhrchen. Alternative wäre die originale katlose Anlage vom 535i E28, da müßte ich dann aber die Endrohre um die Ecke legen, auch blöd.
Dann noch eine Frage zur Hinterachse: Wenn ich das richtig verstanden habe, paßt die Achse vom E28 von den Aufnahmen her rein, aber nur mit dem 188er Diff mit dem alten Deckel für mittige Befestigung. Für das 210er gibt´s keine Möglichkeit außer Spezialanfertigung?
Und: Welche Stoßdämpfer verwendet man dann hinten? Die originalen vom E3 sind ja anders befestigt, passen E28-Dämpfer in die oberen Aufnahmen?

Dann noch letzte Frage zur Vorderachse: Hier wurd neulich eine "Vorspannung" der Vorderachse erwähnt, wie sie Alpina verbaut hat um die VA vom E12 zu beruhigen, wie funktioniert das?

Ganz schön viel Text, aber vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen ;-)

Grüße, Marius.

Hi,

erstmal zur Hinterachse.

In den E12 passt die E28 Hinterachse rein, wir haben die 13 Grad Version mit dem Gelenkknochen des 535i verwendet. Die Aufnahmen des E28 und des E12 seitlich sind identisch, der Achsträger passt ohne Änderungen rein.

Die mittlere Aufnahme am Diff des E12 ist mit der Version früher E28 ähnlich, aber nicht identisch. Der E12 Längsträger ist etwas voluminöser als der des E28, aber die Position des Lagers ist identisch. Es passen 188er Diffis rein, es ist aber knapp. Ein 210er passt definitiv nicht rein... und es gibt keinen passenden Deckel dafür, ausser Gebastel.

Geändert werden muss die Aufnahme für den Stabi, die Flansche des E28 gibt es noch und sie müssen nur angeschweisst werden.

Beim E12 passen dann auch die Federbeine des E28, der Dom ist ja identisch.

Hier ein E12 mit E28 535i Achse und Bremse.

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Wegen dem Auspuff würde ich mir keine Sorgen machen, den würde ich mir einfach von GTG in Edelstahl anfertigen lassen, halt eine Nummer größer. Geht. :-D

Wegen der Alpina Scheiben. Hier wird die vordere Scheibe am Gummilager tiefer geprägt. Dadurch bekommt das Zuglager mehr Druck, er bremst besser und hält die Spur deutlich stabiler. Wir können das sehr empfehlen.

Ich habe diese Alpina Scheiben noch nagelneu auf Lager und kann sie auch nachfertigen.

Hier der Vergleich der Scheiben, Serie und Alpina.

[image]

Hallo Martin,
jetzt weiß Marius alles über die Kompatibilität zum E12, aber noch nicht zu seinem E3 (bei aller Ähnlichkeit zwischen den Baureihen) :-)
Aber eigentlich wollte ich in Richtung Marius zwei andere Dinge anmerken:
1. Den M90 gab es leider nie im E28.
2. Ich hätte noch einen M90-Komplettmotor aus einem E12 M535i mit wenig Laufleistung (120Tkm) abzugeben.
Gruß aus der übervollen Garage
Rainer

Einen E3 haben wir aber leider nicht...

Ich gehe aber davon aus, dass es sich trotzdem machen läßt.

Der E3 hatte dieselben Schwinge, Diff, Abtriebswelle, Gummilager + Schubstrebe wie der E12.

Wenn also der Abstand zwischen den Bolzen nicht anders sein sollte, dann sollte auch der Achsträger gleiches Augenmaß haben.

Da ich unsere Konstrukteure aus dieser Zeit noch kenne, ist der Achsträger E3 zu E12 kompatibel ausgeführt worden, es kann nur ein kleines Detail anders sein.

Und wenn der kompatibel ist, passt in den E3 auch die E28 Achse. Muss man zwar trotzdem prüfen, aber ich denke mal, möglich sollte das sein.

Hallo Marius,

einen M106 in den E3 ist kein Problem, Komplettmotor sowieso nicht. Problematisch wird das ganze, wenn auch noch auf "M90-Optik", die ja fast gleich ist zum 3.0 Si Motor umgestellt wird.
Motronic beibehalten und 6 Saugrohr-Geweih ist nahezu unmöglich, die benötigten Teile der M90-Motronicversion sind erstens fast nicht mehr beschaffbar und zweitens mit Sicherheit nicht kompatibel. Schließlich ist das Motronic 1.0 auf 1.1 (oder sogar 1.3).

Da ist zu berücksichtigen:

1. Drosselklappenanlenkung erfolgt bei alt über Schubstangen, bei neu über Bowdenzug.
Außerdem sind die Drosselklappen gegenläufig.

2. Einspritzventile sind verschieden. Hier ist nicht nur die Bauform verschieden, wahrscheinlich sogar auch der Ohmwert. Also absolut nicht gegeneinander austauschbar.

3. Die Einspritzleisten sind grundverschieden, einmal werden die Ventile über kurze Schläuche mit der Leiste verbunden, andersmal sind sie direkt in die Leiste geklippst. Auch ist die Winkelstellung der Ventile im Geweih völlig verschieden...

4. Der Motronicverteiler der alten M90 ist nicht baugleich zum M106, auch wenn´s so aussieht.

Es wäre viel einfacher, du rüstest den M106 auf die L-Jetronic des E12 M535i (oder des 635 CSi) um. Dazu ist nur eine Nockenwelle und das Steuergehäuse für stehenden Verteiler nötig, was du ja alles am Si hast. Auch das Sauggeweih des Si findet Verwendung, allerdings muss ein Luftmengenmesser nachgerüstet werden, den die D-Jetronic ja nicht kennt. Der Kabelbaum kommt vom E12 (528i tut´s auch) oder wenn das Kabel zum Steuergerät länger sein soll, vom E24.

Gruß Eric

hallo,

hab noch eine neuwertige Hinterachse vom 520i (Laufleistung 13Tkm) rumliegen.

gruß Oliver

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