Hallo Leute, ich bin neu hier. Mein name ist Arif und bin 31.
Ich würde gerne den alten M10 ohne kat rausschmeißen und einen M30 mit 211 ps aus einem E34 oder E32 einbauen.
Was ich bis jetzt erfahren habe ist das der motorträger auf einer seite nicht paßt, hat jemand dies bezüglich konkretere erfahrungen gemacht?
Würde mich über jede info freuen.
Mfg Arif
man weiss hier das der Kabelbaum Probleme macht. Weil der E34 hat seinen Steuergeräte woanders sitzen als der E28. Und einfach adaptieren is nich mit dem Kabelbaum. Die Instrumente werden ebenfalls anders angesteuert werden und die hängen auch mit da dran. Und wenn wir bei den Instrumenten sind, kommen wir auch zum Thema Heizung, die ebenfalls völlig anders is als beim E28. Das würde auf jeden Fall ein Kabelbaum-Mix aus E28 und E34.
Fakt is : machbar ist es. Aber mit Aufwand. Zumal Du eine denkbar schlechte Basis hast. Du hast ja noch nich mal Scheibenbremseen hinten. Vorn auch nicht belüftet. Die Hinterachse ist auch nich unbedingt geeignet. Ohne Schlachtfahrzeug(e) läuft da so gut wie nix. Du bräuchtest einen 535 E34 und nen E28 mit M30-Motor oder min. einen 520i mit jungem Baujahr ( 86 / 87 ) um halbwegs alles beisammen zu haben.
Vorschlag : besorg Dir nen E28 535 mit 218 PS ud bau um oder richte ihn her und hau nen Nachrüst-Kat rein. Is 3 mal einfacher
Grüsse, der Willy
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![[image]](http://hostpix.de/out.php?i=253309_525eA.JPG)
Rechnet sich in keinster Weise, was du vor hast. Kabelbaum ist das geringere Problem. Musst halt einen vom 520i nehmen. Wenn er Kat bekommen soll, geht nur der Kabelbaum vom 520i mit Werkskat. Der rechte Motorträger muss mit ner 5-10mm starken Stahlplatte adaptiert werden. Dann noch die innenbelüftete Bremse vorn, hinten auf Scheibenbremse umrüsten, das passende Getriebe mit Kardanwelle und Differential. Großen Kühler verbauen und noch diverse Kleinteile. Ach ja, die Auspuffanlage passt auch nicht vom e34. Schon sind wir ruckzuck ohne Arbeit locker im hohen 4 stelligem Bereich. Kann auch noch mehr werden, wenn du es richtig machst und den Motor gleich mit überholst . Nichts ist schlimmer als sich doppelte Arbeit zu machen.
Für die Kohle gibts richtig gute 535i die auch noch im Kurs steigen. So nie Baustelle wird auch nie was wert.
Justmy2cent
Danke für die Antworten!
Das mit der hinterachse und belüfteten scheiben ist mir bekannt, habe es aber nicht unbedingt als priorität erachtet, da man die vom 520i usw. Verwenden kann.
Warum ich den "jüngeren" M30 will ist ganz einfach, weil man es noch finden kann im gegensatz zum E28 M30.
Diese Motoren wurden ja schon oft in die E30 eingebaut, deswegen bin ich davon ausgegangen das es mit meinem 518i auch klappt.
Sollte jemand solche Teile rumliegen haben die er nicht braucht, kann er sich gerne bei mir melden 
wenn Du bereit bist über 7.000.- € auszugeben steht Dir die Welt offen was E28 M30 angeht. Günstiger wird Dein Umbau auch nicht.
Grüße
Kai
Das wichtigste ist wohl als erstes mal einen willigen Prüfer zu suchen wenn man nicht alles so umbaut wie es beim e28 535i ab Werk war. Dazu zählen so Kleinigkeiten wie e34 Motor und Bremsen.
Ein "Hauptsache 3,5Liter e28" ist schnell gebaut, und auch billig. Sieht aber dann auch billig aus wenn man mal in den Motorraum schaut. Das ganze fährt aber eben auch. Kurzum der ideale Umbau für die ganzen Stanceopfer, Kappe Kasperln, McDoof Poser und Konsorten, die ansich keine Ahnung vom e28 haben und wohl auch nie so richtig haben werden. Klingt hart ist aber so.
Wer Ahnung vom e28 hat und weiß welche Teile wo verbaut waren und was alles kombiniert werden kann hat hier enorme Vorteile, ein ordentlicher Teilehaufen ist dann auch von Vorteil. So kann man einen günstigen 3,5er Umbau machen. Vieleicht sogar preislich unter dem Stanceopfer 535i, dafür handwerklich schöner. Die Kategorie Umbauer fragt aber weniger sondern baut das ganze einfach um.
Wenn du alles umbauen willst bräuchtest du soger einen M30 Hauptkabelbaum wegen der Check Control, dem hydraulischen Bremskraftverstärker, müßtest ABS nachrüsten (außer dein 518i hat es bereits). Andere Innenausstattung, etc. Im Endeffekt würde es darauf hinauslaufen den 518i auf die nackte Karosse abzurüsten und das meiste von einem echten 535i zu nehmen und deinen 518i wieder hochzurüsten. In dem Fall kommst du über die 7000€, da sich in dem Zug eine Komplettrestauration anbietet wenn eh nur noch die nackte Karosse dasteht.
wieso muss man da ABS nachruesten? hat meiner auch net und das ist ein orginaler 535i.
gruss
--
Stefan
![[image]](https://lh5.googleusercontent.com/-SaRPELo_B9s/VIlEr4WwtXI/AAAAAAAAEAY/v3_Jh4SO5Pc/s912/ff01.jpg)
...sorry, der ist entweder abgerüstet worden oder nicht original.
Der 535 ging in allen Varianten und Ausführungen serienmässig mit ABS vom Band!!
Grüße
Ralf
Hi,
Das stimmt so nicht ganz. Stefan seiner kam von Werk ohne ABS. Das steht so sogar in seiner VIN Aufschluesselung. Ob das nun mit seiner Australien-Ausfuehrung zu tun hat, weiss ich nicht. Meiner hat ABS und ist auch ein Aussie.
Gruss,
Tom
Type Value
VIN WBADC*************
Type code DC22
Type 535 I A (EUR)
E series E28 ()
Series 5
Type LIM
Steering RL
Doors 4
Engine M30
Displacement 3.50
Power 155
Drive HECK
Transmission AUT
Colour ARCTISBLAU METALLIC (045)
Upholstery (0206)
Prod.date 1985-12-06
Options
Code Description (interface) Description (EPC)
S201A 3 FAHRPROGRAMME F.4-GANG-AUTOM Rape methyl ester version (RME)
S212A OHNE ANTI-BLOCKIER-SYSTEM (ABS ABS discontinued)
S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Central locking with anti-theft system
S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL
S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Window lifts,electric,front/rear
S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit
S451A BEIFAHRERSITZ-HOEHENVERST.MECH Height adjustment, front-pass.seat,mech.
S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Headrests mechanically adjustable, rear
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Headlight vertical aim control
S530A KLIMAANLAGE Air conditioning
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control
S551A BORDCOMPUTER II MIT FERNBEDIENUNG On-board computer II with remote control
S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Rear seat bench in fabric
S687A RADIOVORBEREITUNG Radio preparation
L810A AUSTRALIEN-AUSFUEHRUNG National version Australia
Code Description (interface) Description (EPC)
S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Additional Export tank filling
Noch Fragen? 
--
Stefan
ABS muß man nicht nachrüsten wenn es nur ein 35er werden muss. Die meisten originalen 80er Jahre Typ1 e28 mit 3,5er ab Tuner wird es wohl auch ohne ABS gegeben haben.
Aber ein ECE 535i hatte ab Werk immer ABS mit an Bord. Die 528i auch irgendwann ab 86. Mag sein das man das ABS unter Umständen abbestellen konnte, ob es machbar war oder gemacht wurde ist mir nicht bekannt.
Deswegen auch die Unterscheidung zwischen einem billig 3,5er, einem günstigen 3,5er mit abstrichen bei den Details und eben einem 535i der auch in allen Details einem Werks 535i entspricht.
Alles klar,
wie Oz-Beemer schon erwähnt hat, meiner hat kein ABS AB WERK. Wie erwähnt auch in der VIN Entschlüsselung erkennbar. War also durchaus abzubestellen.
Ich bin auch froh, dass ich das nicht hab, etwas weniger, was kaputt gehen kann!
Gruß,
--
Stefan
Zerlegten 3,5 Motor komplett ist vorhanden genau wie Getriebe,Kardannwelle,Achse,Bremse hinten und vorn.
Kabelbaum vom 520i Kat.
Was willst du ausgeben dafür wenn Interesse besteht.
mfg
k27 
, Kempen, Friday, 30.11.2012, 16:49 (vor 5085 Tagen) @ BK Frank
Wie Axel schon schrieb, ist es meist eine Schraube ohne Ende....
Viele Probleme lauern auf Dich, die man jetzt noch gar nicht sieht (oder sehen will...).
LG
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www.ihr-unfall.de (Wert/Unfall)-Youngtimerservice www.p-m-tec.de (spez.BMW)
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Ich kapiere es trotzdem nicht, wo da die ganzen Probleme liegen. Wenn ich einen E30 316i und 318i "relativ" einfach auf M30B35 umgebaut bekomme warum sollte das dann nicht mit einem E28 gehen?! Technisch ist beispielsweise ein 86er 320i nicht gross anders wie ein 86er 520i. Ich weiss nicht wo ihr hier lebt, aber im E30 Forum werden 335 schon fast jede Woche gebaut. Rum pfuschen tun da die wenigsten. 340i ist so momentan der "Trend Umbau" da 335i´s schon "fast an jeder Ecke stehen" Wie gesagt ich habe auch selber schon einen 87er 520i M30B35 mit TÜV gesehen, der Motor flog dann aus dem Wagen raus, den kaufte ich damals für mein Cabrio Umbau und in den E28 sollte dann ein S38B36. Ob der Besitzer das nun gemacht hat weiss ich nicht. Ich hab selber vor Jahren schon aus einem 318i Cabrio ein 335i Cabrio mit einem Kumpel gebaut, mit original 318i Kabelbaum OHNE CC usw... Hat auch TÜV bekommen und sah anständig aus.
Wer sagt denn, dass der TE seinen "535i" so haben will wie er ab Werk war? CC braucht man nicht zwingend und ob man das nun weg lässt oder nicht, hat doch 0 damit zu tun ob der Umbau zusammen gepfuscht wurde oder nicht. Im E30 rüstet kein Schwein einen CC beim M30 oder M60 Umbau nach, war das Ausgangsfahrzeug ein 6 Zylinder OK, dann ist halt der CC drinnen.
Ich würde nur nicht unbedingt einen 518i dafür nehmen.
@TE besorg dir einen 520i Edition oder sowas, ab besten MIT ABS und gut. Der Kabelbaum eines 87er 520i ist eigentlich mit dem vom E30 fast identisch. Abgesehen jetzt mal von den Abmaßen und Abzweigen, ich meine von der Funktion her.
k27 , Kempen, Friday, 30.11.2012, 20:33 (vor 5085 Tagen) @ Laafer
..... ist doch immer, wie groß der Teile-Fundus ist, lieber Laafer.... Klar ist das alles zu stemmen. Ich selbst habe einen M535i mit eben einem E34 Motor. Aber das Ganze stammt aus der Zeit, wo Du für einen E34 M30B35 richtig hast bluten müssen. Ich habe den Motor bereits 1991 umgebaut.... War halt ein Motor mit unter 15TKM Laufleistung, Das war damals reizvoll. Aber es nutzt alles nix, der Teufel steckt hierbei trotzdem im Detail.
Es gibt z.B. eine Schweinerei, die einem den kompletten Motor versaut, wenn man es nicht weiß...... Nur mal so.
LG
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