Hallo,
frohe Weihnachten erstmal!
Ich möchte demnächst an unserem 528i ein paar kleinigkeitem im Zuge der Wartungsarbeiten erledigen und frage mich, wann sollte man an dem M30 Motor die Gleitschene und den Kettenspanner ersetzten?
Unser e28 hat eine Laufleistung von 169tkm und steht noch sehr gut im Futter, mal davon abgesehn das Er nach neue Schafftdichtungen schreit!
Danke für Antworten.
Frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Gregor
Wenn Du eh den Kopf runtermachst, mach die Kette gleich mit den zerlegen musst ihn sowieso. Kost nicht die Welt.
Ich beabsichtige den Kopf drauf zu lassen! Die Schaftdichtungen kann man auch in eingebautem Zustand tauschen!
Wollte nur wissen, ob es eine KM-Frist für die Steuerkette samt Schiene gibt!
Frohes Fest
Gregor
...mit 168.000 km auf der Uhr noch nicht fällig. Kann man machen, muss aber nicht. Erst jenseits der 200.000 sollte man sich ernsthaft Gedanken machen oder, wenn man eine Leistungssteigerung durch Einbau einer anderen Nockenwelle beabsichtigt.
Es gab früher mal für M30 (bei E3 bis E23) die Empfehlung bei 100.000km die Kette zu wechseln (besonders die Duplexketten bis 77), hat sich aber gezeigt, dass das nicht nötig war. Es ging wohl dabei eher darum, dass die Fahrzeuge gar nicht für Laufleistungen an die 200.000km konstruiert waren (daher auch nur 5stellige Tachos bei NK, E9, 02)und man das dem Motor nicht zutraute...die hielten aber viel länger!
Gruß Eric
Vielen Dank Eric!
Das nenn ich mal eine sehr gute techn. versierte Antwort!
Hallo,
nur zum Verständnis:
muss zum Wechseln der Ventilschaftdichtung nicht die Nockenwelle entfernt/verschoben werden?
Das stelle ich mir bei eingebautem ZK ziemlich fummelig vor..habe ich noch nie so gemacht.
Der Kopf kam immer runter.
Gruss
Carsten
Hallo,
VDD abbauen, Zündkerzen ausbauen, Kipphebelklemme lösen, Kipphebel zur Seite schieben, Spezialwerkzeug in den zu bearbeitenden Zyl. einschrauben und Druck drauf geben, Ventielfeder abbauen, Schafftdichtung ersetzen!
Hab das schon gemacht! Ist zwar ein wenig Fummelarbeit aber man spart ne menge Geld und Zeit!!!
MFG
So wie Gregor das beschreibt ist das völlig korrekt und funzt sehr gut. Ich hab meistens dazu eine "dritte Hand" benötigt, kann man aber auch alleine machen...
Es gibt sogar "Reparaturschaftdichtungen", die werden nur über die Alten gesteckt, man muss diese nicht mal mehr entfernen. (was immer das Risiko birgt, die Ventilführung zu beschädigen...)
Ansonsten hab ich den Tausch der Schaftdichtungen auch gleich immer im Zuge einer Kopfrevision gemacht.
Der Austausch der Schaftdichtungen mit oben genannter Methode ist nämlich nur dann sinnvoll, wenn die alten Dichtungen wegen Überalterung hart und rissig geworden sind. Sind die Ventilschaftdichtungen aufgrund verschlissener Ventilführungen schadhaft, ist der Austausch nur Kosmetik. Die neuen Dichtungen geben dann innerhalb kürzester Zeit wieder den Geist auf.
Das ist der Grund, warum diese Reparaturmethode einen etwas zweifelhaften Ruf geniest. Oft von Hinterhofwerkstätten und zwielichtigen Gebrauchtwagenhändlern genutzt, um verbrauchten Motoren kurzfristig das Bläuen abzugewöhnen...
Verschlissene Ventilführungen kann man nur bei demontiertem Kopf vermessen...und das kostet.
Gruß Eric