Eta Umbau

Hallo zusammen
ich bin seit September stolzer Besitzer eines 520i Bj 86 . Eigentlich bin ich mit meinem Wagen zufrieden nur stört es mich das unter 4000 Touren kein durchzug zu spüren ist . Vielleicht liegt es daran das der Kat nachgerüstet wurde . Mein bekanntenkreis hat mir zu einem umbau auf 3,5 liter (e34) geraten . Was mir aber nicht wirklich gut gefällt. Meine erste Idee war der Umbau m20b25 . Mitlerweile verfolge ich die Idee zum Umbau m20b27 mit modifiziertem Kopf. Ich habe ein Angebot für einen Motor mit der Kennung 27 6E (oder L nicht ganz erkennber)A(gussnummer 1056623). Wer kann mir anhand der Kennung sagen ob es ein 129Ps oder 122Ps Motor ist. Was brauch ich evtl noch an weiteren Teilen.
Wünsche allen einen Guten Rutsch ins neue Jahr und ein beulenfreies 2013

Hallo Joman,

das was Du da vor hast ist in meinen Augen unrealisierbar, es macht jeden Fall keinen Sinn, da zu aufwendig und zu teuer. Die Gussnummer ist ein Motor eines 83iger 125 PS ETA Motors ohne Kat, hohe Verdichtung. Du benötigst einen eta Motor aus 1985/86 mit 122ps Kat oder (schwierig,da selten) 129PS "Sporteta". Das ist aber das geringste Problem, es gibt genug in der Buch. Du brauchst auch: Steuergerät, Motorkabelbaum, evtl. den großen Kühler, anderes DIFF, evtl. anderes Getriebe und und und. Dafür bekommt man überall zu günstig gute E28 komplett. Gute E28 fangen bei 2000,00euro an und gehen mittlerweile bis 10.000,00euro, die müssen es aber sicher nicht sein. Ich fahre nun seit 1992 E28, diverse Modelle, habe alle Eta-Versionen gefahren und rate Dir einen 90kw 122ps zu kaufen, Schalter, schöner sparsamer Wagen.Umbauen ist selbst für die meisten Selbstschrauber reell untinteressant, es sei denn man hat ein entsprechendes Schlachtfahrzeug mit neuwertigen (oder guten Teilen) vor sich rum stehen. Wir haben keine Motoren mehr.

gruß Oliver

ersatzteile-e28.de

ich bin seit September stolzer Besitzer eines 520i Bj 86 . Eigentlich bin ich mit meinem Wagen zufrieden nur stört es mich das unter 4000 Touren kein durchzug zu spüren ist . Vielleicht liegt es daran das der Kat nachgerüstet wurde . Mein bekanntenkreis hat mir zu einem umbau auf 3,5 liter (e34) geraten . Was mir aber nicht wirklich gut gefällt. Meine erste Idee war der Umbau m20b25 . Mitlerweile verfolge ich die Idee zum Umbau m20b27 mit modifiziertem Kopf. Ich habe ein Angebot für einen Motor mit der Kennung 27 6E (oder L nicht ganz erkennber)A(gussnummer 1056623). Wer kann mir anhand der Kennung sagen ob es ein 129Ps oder 122Ps Motor ist. Was brauch ich evtl noch an weiteren Teilen.

Moin....

nach meinen Unterlagen sollte es der Typ Eta mit 11:1 Verdichtung sein - eigentlich ein guter Kamerad. Fahr ich auch.
Benutz doch bitte mal die Suchfunktion mit M20B27 oder eta und k27. Dazu habe ich schon ne Menge geschrieben...

276EA=125PS katlos, 11,0:1
276EB=129PS katlos, 10,2:1
276KA=122PS Werkskat 9,0:1
276KB=129PS Werkskat 8,5:1

Warum gefällt Dir denn ein Umbau auf M30 nicht? Man lernt nie aus..... Allerdings ist der Aufwand nicht so wirklich vergleichbar....

LG Michael

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www.ihr-unfall.de (Wert/Unfall)-Youngtimerservice www.p-m-tec.de (spez.BMW)
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hallo und danke für eure Unterstützung .
Ich denke das mein vorhaben relativ schwierig ist da ich gerne ein Motor mit Werkskat hätte , da in meinen Wagen der Kat nachgerüstet wurde . Ich gehe nämlich davon aus das ein Motor mit Werkskat besser läuft wie einer mit Nachrüstkat.
Zum Umbau auf M30 Motor kommt nur ein Motor aus dem e34 in Frage. aber hier wird es schwierig, soglaube ich, mit passendem Kabelbaum und Eintragung incl. der Übernahme der Euronorm . Mein ziel ist es das ich am Ende ungefÄhr 170Ps mit Euronorm 2 fahren kann , Daher ziehe ich auch einen Umbau auf M20b25 Katmotor in betracht, nur mit welchem Kabelbaum ? 520I Kat ?

Richtig. Motorkabelbaum vom Motronik 520i besorgen.

gibt es nur einen bestimmten kabelbaum oder passt evtl auch einer vom e30 oder e34?

....Du überhaupt ansatzweise eine Ahnung, was da los ist?? Du kommst von M30 Umbau auf Eta-Umbau, dann wieder ein Umbau mit M20B25.... Mach Dir doch erstmal klare Gedanken, was Du machen kannst und dann, was Du machen willst......
Dann wirst Du hier sicher auch Hilfe bekommen.

LG Michael

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Was ich will ist klar. Etwas mehr Leistung und Drehmoment und das ganze mit Tüv! Der Aufwand sollte nicht allzu gross sein ! da ich nun weis das ich einen Kabelbaum vom
520i Katmotor brauche ist mein ziel klar ! wer so was hat kann sich gerne melden .

du auf M20B25 oder sogar auf B27 umbaust, dann sieht das der TÜV eh nicht. Nur Kenner sehen da den Unterschied, für den Laien sehen die Motoren gleich aus.
Ich hab schon seit Jahren meinen B20 gegen einen B25 getauscht, war bisher zwei mal beim TÜV, der hats nicht gesehen. Die Abgaswerte sind gleich, bei der ASU gibts also keine Unterschiede.
Da die 129PS B27 Motoren schwer zu bekommen sind, würd ich dir empfehlen einen guten B25 zu besorgen, den (je nachdem) überholen und einbauen. Wie Wolfgang schon schrieb, Kabelbaum vom Motronik B20 und fertig.
Was hast du denn für einen KAT drin? Wurde der Werkskat nachgerüstet oder einer von GAT ?

Der Umbau auf M20B25 ist meiner Meinung nach einer der einfachsten, den es gibt... außerdem sind die Kosten sehr überschaubar! Ich hatte mir damals einen B25 für ein paar hundert Euro besorgt, der hatte keinen Öl oder Wasserverbrauch, nicht mal im geringsten. Ich hab nur den Zahnriemen gewechselt und einen großen Service gemacht, seitdem läuft der ohne Probleme. Da ich einen Motronik B20 hatte, musste ich also sonst nichts ändern, B20 raus, B25 rein, fertig. Antriebsstrang kannst du so lassen. Man könnte noch ein längeres Diff einbauen, ich hab meins so gelassen, da ich eh nicht lange Strecken mit dem Wagen fahre.
Der Wagen fährt sehr spritzig, ich hatte immer Spaß damit ;-)

Gruß

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Stefan
[image]

.....dann kommt für mich der b25 in Frage weil mir der 129ps b27 zu selten ist Ich bin mir nicht zu 100% sicher aber der Kat sollte ein GAT sein. Es hört sich so an als wäre eine Umrüstung auf Werkskat empfehlenwert?
Aber mal zum Kabelbaum muss es zwingend der Kabelbaum des e28 sein oder kann ich auch den des e30 oder e34 sein?
Zu den Kosten : was darf so ein Motor kosten? Bei eBay kursieren Angebote von 600 bis 1200 € .

Die Kabelbaum länge des e34 passt fast bis gar nicht für den e28 weil die Steuergeräte im e34 im Motorraum untergebracht sind ,im e28 über dem Handschuhfach. Vom e30 weiß ich es nicht genau,könnte aber passen

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alles was du besitzt,besitzt irgendwann auch dich

der vom m20b20 passt doch. Steuergerät und Luftmengenmesser vom 25er und gut.

Eingetragen ist leider hier in Hessen nicht so einfach. Den Motor gab es nie in der Karosse, da der 525i ja ein m30 war. Der TÜV will deswegen ein Abgasgutachten für die Eintragung, d.h. man lässt es mit der Eintragung.

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Mein Blog gibt's hier

Ja wenn der Kabelbaum passt is doch alles OK.
Einen Kabelbaum vom anderen Wagen zu nehmen funktioniert fast nie, nachher landet das Teil sowieso im Müll weil irgendwo irgendwas nicht passt und alles war umsonst :-P .
Eintragen muss nicht sein, es fällt ja nicht auf.
Empfehlen würde ich es trotzdem nicht.

Aber ein Abgasgutachten kostet ~3000€, ein vernünftiger Prüfer nimmt einfach das vom E30 und fertig :-) . Aber den muss man erstmal finden.

Gruß Frank

Ja wenn der Kabelbaum passt is doch alles OK.
Einen Kabelbaum vom anderen Wagen zu nehmen funktioniert fast nie, nachher landet das Teil sowieso im Müll weil irgendwo irgendwas nicht passt und alles war umsonst .
Eintragen muss nicht sein, es fällt ja nicht auf.
Empfehlen würde ich es trotzdem nicht.

Aber ein Abgasgutachten kostet ~3000€, ein vernünftiger Prüfer nimmt einfach das vom E30 und fertig . Aber den muss man erstmal finden.

Gruß Frank

Wenn es ein unüberwindbares Hindernis ist mal ein Multimeter in die Hand zu nehmen, Kabelfarben vom Motorstecker zu vergleichen, einen Schaltplan zu lesen, den ETK zu kapieren oder richtig zu deuten oder einfach nur nachzuschauen ob der Pin überhaupt belegt ist, dann hast du natürlich recht, dann wird man mitunter grandios Scheitern und die Bude abfackeln.

ich denke es ist einfacher einen Motor mit dem Kabelbaum und Steuergerät zu kaufen und den Kabelbaum anzupassen sprich verlängern . Das sollte fü
r mich als Elektricker kein Problem darstellen ca 20 Kalbel zu verlängern. Es kommt dann eher ein Motor vom E30 in frage

520i Werkskat haben Motronic mit dem Verteiler vorne am Kopf
520i Werkskat mit der Sonderausstattung S200A KATALYSATOR - ENTFALL haben Motronic mit dem Verteiler vorne am Kopf. Die sind komplett identisch zum normalen Werkskat. Man muss nur einen Kat einbauen und die Lambdasonde anstecken wenn man einen Kat nachrüsten will.

520i katlos (ohne Möglichkeit zur Nachrüstung mit einem Serienkat) hatten L-Jetronik und einen stehenden Verteiler seitlich am Block. Bei denen kann man nur einen Zubehör Kat nachrüsten.

Man kann natürlich auch ganz dreist nachsehen was auf dem Motorsteuergerät steht.

Also ich habe gerade mal die nummer auf dem Steuergerät nachgeschaut :0280001309 sollte die L-jettronic sein am motor ist der seitlich stehende Verteiler angebracht

Hallo,

das den meisten Leuten egal ist ob der Tüv das herausfindet oder nicht, interessant. Wäre mir zu heikel, abgesehen davon erlöscht die ABE des Spenderfahrzeuges ohne Einträge.

Nur mal so zur Info.

Gruß Oliver

habe ich mich dazu entschieden meinen Wagen mit einem m20b25 Motor auszurüsten.
Ich denke mir das ein kompletter Motor aus einem e30 die beste Wahl sein wird wegen des Kabelbaums .Ich werde hierzu wahrscheinlich ein paar Änderungen am Kabelbaum machen müssen aber ich hoffe das mich das nicht vor unlösbare Probleme stellen wird .
Hierzu habe ich aber noch eine kleine Frage. Wo sitzt bei einem e28 der Kohlefilter? dieser muss ja auch umgebaut werden.

direkt hinterm Beifahrer-Scheinwerfer in dem Kasten. Also praktisch dort, wo bei ABS Fahrzeugen der ABS Block sitzt, oder wo auf der Fahrerseite die Batterie drin sitzt.

Gruß

--
Stefan
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Sach mal, hast .......

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Wenn...

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er hat doch schon den passenden Kabelbaum

Ohje

Naja

Naja

Nicht unbedingt

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Wenn...

Nach langer Überlegung...

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