525i Schaden Zyl. 6 (Allgemein)

So Freunde,

kurzer Zwischenbericht zu meinem 83er 525i in achatgrünmetallic

Nachdem die defekte ZKD über einen längeren Zeitraum dafür gesorgt hat, das im 6 Zylider immer eine kleine Menge Kühlwasserstand und sich der Kreuzschliff in diesem Zyl. aufgelöst hat, habe ich nun folgende Maßnahmen ergriffen :

(Übrigens erwies sich ein M30 Ersatzmotor von Ebay als Griff ins Klo, der hatte einen noch viel grösseren Wasserschaden ebenfalls auf Zyl. 6 und war fest!)

Den schönen M30B25 total zerlegt und den BLOCK und Kopf zum planen gebracht, leichte Auswaschungen und Unregelmässigkeiten am Block und wenn man schon dabei ist, auch den Kopf planen.

Alle Zylinder neu honen (Kolben in Übermaß waren nicht zu bekommen!)

Block komplett reinigen / spülen / Ölleitungen

6 neue Kolben mit Ringen von BMW

dickere ZKD rein

Pleuellager neu

Hauplager neu

Ventilschaftabdichtungen neu

alles wieder zusammenbeuen und sich freuen wenn zu Saisonbeginn alles wieder läuft.

Hat nochjemand Erfahrungen mit dem M30B25 und solchen Problemen ?

Beste Grüße

Danny

Ventilschaftabdichtungen neu

WaPu neu

Erfahrungen haben glaub ich die meisten schon mit fehlendem öldruck beim Kaltstart gemacht... Somit hab ich so manches mal nach Nockenwellen gesucht die noch nich eingelaufen sind. Im großen und ganzen sind M30 dankbare freunde wenn mann`s nich übertreibt

Hi

hättest da mal mich anschreiben sollen ich hab noch zwei 2,5er daliegen,auch 2,8er

Wenn man`s vorher weiß... da wo ich wohne gibt`s noch kein Internet... Zur Zeit fahr ich M21 da hat man glaub ich noch andere Sorgen...

Hallo Danny,

eigentlich ist gerade der 2,5-er unkaputtbar...aber auch er benötigt eine gewisse Pflege.
diese Schäden sind eher vom 5.Zylinder bekannt, dieser hat die größte thermische Belastung.

Der M30 braucht eine regelmässige Kontrolle des Ventilspiels, und sollte immer ausreichend Frostschutz im Kühlkreislauf haben.

Gegen einlaufende Nockenwellen hilft gutes 10W40-er Öl und gut ist...

Grüße

Ralf

Phantastisch, und weisst Du was das beste ist ?

Ich bin nächstes WE auch noch in Donaueschingen, habe dort einige Jahre gelebt und gearbeitet, naja, Danke trotzdem ....nu ist zu spät

Hey,
vielen Dank für Deine Tipps, bin seler erst Besitzer seit zwei Jahren, vorher hat den Wagen 25 Jahre lang ein älterer Herr gefahren, aufgrund des ablebens dessen existierte keinerlei Wartungsdokumentation, lediglich viele TÜV Berichte, die mir den KM Stand von 220 TKM glaubhaft belegen.

10W40 war auch immer mein Favorit und die Kühlkanäle haben sich teilweise sehr zugesetzt, das wird wohl auch das Problem verursacht haben, jetzt wird alles gut

Grüsse Danny

Hallo,
bei meinem M30 habe ich noch die beiden Hohlschrauben für das Ölrohr zur Nockenwellenschmierung verliersicher befestigt, d.h. mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen und die Schrauben mit Blechen fixiert. So in der Art, wie das Kettenrad von der Steuerkette befestigt ist. Die Schrauben lösen sich meistens mit der Zeit und es kommt nicht mehr genug Öl an den Nocken an. Den Tip habe ich übrigens hier aus dem Forum .
Wenn Du schon mal dabei bist, solltest Du das gleich mit erledigen.

Hey dan melde dich doch kurz wenn du hier bist