Re: Denke schon, daß das geht. Aber weshalb nicht 2.8?

Als Antwort auf: Re: Denke schon, daß das geht. Aber weshalb nicht 2.8? von FJB am 24. November 2003 04:07:26:

Hi!
Die HA wirst Du auf jeden Fall verlängern müssen, d.h. ein Diff mit einer Übersetzung von etwa 1:3.45 aus E28-525i bis 1:3.25 aus E28-528i wirst Du mindestens brauchen.
Der M50 ist zwar leistungsstark und effizient, aber so passionabel wie den M30-2.8 aus dem E28-528i finde ich ihn nicht. Und gerade letzteren bekommst Du heutzutage für einen Spottpreis um 100 Euro. G-Kat dazu, und fertig.
Den Hinterachsumbau wirst Du trotzdem brauchen.
Und wenn Du den M30 nimmst, brauchst Du auch eine andere Getriebeglocke.
Gleich viel Leistung bekommst Du mit dem M20-2.7er, wenn Du den Zweiventil-2.5er Kopf vom draufmachst. Dieser Umbau wurde auch von vielen bereits gemacht, ist aber nicht ganz unproblematisch.
M30 ist cooler. Klingt besser. Säuselt. Hat Kette.
Am besten gleich den 3.5er-M30 nehmen. Den mit dem original-Werkskat und "nur" 185 PS - auch den bekommst Du zu einem Spottpreis, weil den keiner mag. Brauchst Du keinen G-Kat dazuzukaufen.
Den M50-2.5 bügelt der 3.5er drehmomentmäßig immer noch locker nieder - auch, wenn er 7 PS weniger als der 2.5-Vierventiler hat. Hier stehen 245 nm im M50-2.5 gegen 290 nm im M30-3.5. Und die 290 nm sind noch das Mindeste, was der 3.5er abgibt.
Später machst Du irgwendwann einmal den 3.5-ZK um 7 mm (? - bitte das zu evaluieren, Danke) planer und erhöhst damit die Verdichtung von 1:8.0 auf fast 1:9.0, gibst die 272° statt der 260°-Nockenwelle rein, und Du hast >200 Kat-PS.
Da ist nur noch der 3.5er aus E32/E34 noch besser - aber auch noch sicher viel tuerer zu erstehen - vermutlich so teuer wie ein M50 aus E32/E34.
Selbst der M50-2.8 erreicht trotz Valvetronic und Schaltsaugrohr "nur" 280 nm. Um das Drehmoment des alten M30-3.5 zu erreichen, benötigt man mindestens den aktuellen M50-3.0 (genaue Bezeichnung weiß ich nicht, jedenfalls den mit den 231 PS).
Grüße, FJB.

Einfach mal zum freundlichen BMW- Händler um die Ecke gehen und einen 525 E34 und einen 535 E34 probefahren, dann hat sich die Motorfrage von selbst gelöst.
Der M50 bekommt keinen Stich gegen den M30.