Schon wieder Kombiinstrument (Technik und Reparaturen)

Kennt jemand jemand, der ein Kombiinstrument reparieren kann (neue Akkus auflöten) und im Rhein-Main-Gebiet wohnt? Dann könnte ich dort hinfahren.

Kenne nur "Andreas Schneider" hier im Forum. Wenns um die Reparatur von Kombiinstrumenten geht, fällt immer sein Name. Weiss leider nicht ob er im Rhein-Main-Gebiet wohnt.

Andreas hier im Forum. Er wird sich sichdr bald melden. Welcher e28 ist es?

es ist ein 525 Bj. 1983

hallo,

warum hinfahren? 6,90euro als Paket in Deutschland, da rechnet sich doch keine Fahrt,oder?

Scherz beiseite, Reparatur mit Garantie und Beleg ca. 200-300euro
je nach Härtegrad der Verwüstung. Aber nur gewerblich

Gruß Oliver

Danke für die Blumen
Ich wohne jedoch auf der Schwäbischen Alb, zwischen Ulm und Stuttgart.

Gruß
Andi

ja, klingt erst mal gut, ich habe nur keine Ahnung, wie bzw. ob ich das überhaupt ausbauen kann (daher wollte ich ja hinfahren).
Wenn es mal ausgebaut wäre, kann man dann noch fahren? (Mit Kombiinstrument meine ich die Temperatur-, Tank und Serviceintervallanzeige)

Link zur Ausbauanleitung

Hallo Robert,

da die Ladekontrollleuchte (Batterie-Symbol) im Cockpit für die Erregerspannung der
Lichtmaschine zuständig ist, rate ich davon ab ohne Cockpit zu fahren.
Er saugt sonst die Batterie leer.

Die Anleitung ist nicht ganz optimal (aber besser wie nix);
was ich dort nicht gesehen habe: das Cockpit hat von hinten mehrere Stecker.
Blau und weiss auf jeden Fall, den gelben ziemlich selten.
Möglich sind dann noch die Automatikanzeige in der Mitte und der kleine blaue hinter dem Tacho.

Gruß
Andi

Hi,

ich will das mal korrigieren.
Du kannst definitiv ohne fahren und deine Batterie wird auch nicht leer sofern du mal über 3500U/min kommst.

Denn die Erregung wie geschrieben über die Kontrollleuchte ist nur für niedriege Drehzahlen zuständig, sprich direkt nach dem Starten.
Kommt der Motor mal auf höhere Drehzahlen greift die Remanenz (Restmagnetismus) in der LiMa und erregt sie wieder ganz normal über die Erregerdioden von alleine, die sonst auch nix anderes machen.

Einfach mal den Innenschaltplan von ner LiMa stuieren....... D2 sind die Erregerdioden, paralell dazu die Kontrollleuchte. Deswegen geht ja die Kontrolleuchte nach dem starten aus..... vor dem Start bekommt sie über den Regler Masse, wenn die Lima dann erregt ist und produziert, liegt plus an über die Erregerdioden, plus gegen plus hebt sich auf, Lampe geht aus!

Gruß
A

Hi,
das war die elektrisch völlig korrekte Darstellung.
Aber wer fährt schon ständig über 3500 U/min?

Da ich mindestens einen Fall kenne, der deshalb liegengeblieben ist, rate ich immer noch davon ab.

Gruß
Andi

Servus,

da muss ich dir nochmal wiedersprechen, denn man muss nicht stänig die hohe Drehzahl fahren, sondern kommt die einmalig kurz vor ist die Lima erregt und bleibt es auch über die Dioden!

Der Liegenbleiber ist nur liegen geblieben weil was anderes faul war an seinen System.......

Gruß