M30B25 tausch gegen M30B35 aus E32/E34 - Plug&Play? (Allgemein)

Moin,

überlege seit längerer Zeit schon, im nächsten Jahr meinen M30B25 gegen einen M30B35 von einem E32/E34 zu tauschen.

Den Einbau werde ich nicht selber vornehmen, dennoch wollte ich im Vorfeld wissen, was gemacht werden müsste?

Das die Motorhalter nicht passen, habe ich schon einmal gelesen. Wie sieht das mit der restlichen Installation aus? Ist das ein finanzielles Fiasko, oder so gut wie Plug&Play?

Gruß,
Lars

Nunja, der elektrische Anschluß muß auch noch modifiziert werden.
Dann ist die Frage welches Getriebe Du verwenden möchtest, je nachdem sind wohl auch die Kupplung oder Kardanwelle/Schaltgestänge zu ändern.

Das ist ja meine Frage, ob das alles zwingend gewechselt werden muss ;) - Bin in sowas Laie. Ich dachte halt M30 = M30 ist vom Aufwand nicht so kompliziert, als wenn ich einen M20 gegen einen M30 tausche.

Gruß

Was hast Du genau vor? Den Kabelbaum von dem M20 kannst Du weiterverwenden, brauchst halt rechts ne Adapterplatte für den Motorträger, das passende Getriebe samt Kardanwelle und das passende Steuegerät für den M30 Motor. Desweiteren den Kühler vom 528 oder 535 E28 bzw. E24.

Was hast Du genau vor? Den Kabelbaum von dem M20 kannst Du weiterverwenden, brauchst halt rechts ne Adapterplatte für den Motorträger,

Soweit ich das lese, hat er einen 525i mit M30 Motor.
Daher der Tausch von M30 auf M30.

Mist, hab M20 gelesen. Okay, dann muss er sich nen Kabelbaum von nem 520i Kat (die letzten Modelle) besorgen, dann passt das von der Länge etc oder den E32/E34 Kabelbaum verlängern und für den Sicherungskasten umpinnen. Das Getriebe kann er vom 2,5er übernehmen, das macht die Mehrleistung schon mit, hab selbst so einen Umbau 5 Jahre gefahren.

Alternativ kann er noch den 3,5er mit dem Kabelbaum der 2,5ers bestücken. ein Steuergrät von nem katlosen 218 PS nehmen, braucht dann aber auch ein Getriebe mit den Geberaufnahmen oder er fährt den 3,5er mit Verteiler, dann brauch er nur das Steuergerät und nen anderen Verteiler, da alles andere am 2,5er dran ist.

Alles machbar, nur halt nix was für 500,- zu erledigen ist, 4 stellig wird es auf jeden Fall.

Da wäre es einfacher auf nen 2,8er umzurüsten und auch günstiger und auch hier kann man mit etwas Feinschliff noch einiges an Leistung erzielen. Da kann man in aller Ruhe den 2,8er vorbereiten und brauch ihn dann wirklich nur noch umhängen.

Das ist doch mal eine Aussage! Danke - Das so ein Umbau keine Peanuts kostet, ist mir bekannt. Das teuerste wird wohl der Umbau des ganzen. Ein Spenderfahrzeug, in dem Fall der B35 aus einem E32/E34 wird billig aufzutreiben zu sein. Die Karosse ist mir ja unwichtig, da ich ja nur den Motor brauche.

Einen 528i Motor zu bekommen ist ja leider auch nicht so leicht. Zudem brauche ich was mit KAT, da ich hier nur von Umweltzonen umgeben bin.

Es ist ja nicht so, dass das von heute auf Morgen passieren muss. Ich habe da Zeit, der 2,5er rennt ja. Nur wären ein paar PS nicht verkehrt ;)

Also nen brauchbaren E32/E34 Motor aufzutreiben bzw. ein komplettes Spenderfahrzeug wird schwieriger als Du denkst. Hat Dein 2,5er den nen Kat? Dann den weiterverwenden am 2,8er Motor. Ein 2,8er ist einfacher zu finden. Kannst auch den 2,5er auf 2,8 bohren lassen. Der Block ist gleich.

Gruß
Axel

M30B25 und M30B28 haben beide eine 86er Bohrung. Die Kurbelwelle, Kolben und die Nockenwelle machen es beim reinen Rumpfmotor aus.

Jap, ist ein GAT G-Kat verbaut. Allerdings wollte ich das Ding irgendwann rauswerfen, da der KAT doch ziemlich an Leistung frisst. Daher auch die Alternative mit dem E32/E34 Motor. Spenderfahrzeug wäre jetzt nicht allzu schwer, aber auch nicht allzu leicht. Komme beruflich bedingt mal immer an welche dran.

Die 2,8er Sache wäre Interessant. Nur sehe ich da wirklich keinen großen Fortschritt, wenn ich mir dann den KAT drunterschnalle. Der frisst dann auch wieder nur Leistung und meine befürchtung ist, dass man dann nicht viel davon merkt. Aber letztendlich ist der Vorschlag von dir nicht blöd.

Würde ich aufn Land wohnen, würde sich die Frage für mich gar nicht weiter stellen.

Okay, umso besser. Fällt ein Arbeitschritt weg.

Dann reiß den ollen GAT Kat raus und mach den E34 Kat drunter oder einen Rennkat. Der Steuerung ist das doch egal, ob Metall oder Keramikinlay.

Dem TÜV ist das auch egal, solange irgendeine Nummer auf dem Kat steht.