Welches Poti? (Technik und Reparaturen)

Hallo!
Mein 535i, Bj. 87 braucht nen neues Drosselklappenpotentiometer. Verbaut ist eines von Bosch, Teile-Nr. 0 280 120 302.
Jetzt hab ich im Netzt geguckt und da lese ich z.B. bei www.pkwteile.de, dass dieses Poti bis Bj. 12/85 verbaut wurde und danach das 0 280 120 320.
Welches soll ich nun bestellen? Bin etwas ratlos. Weiß jemand, wo die Unterschiede sind? Vielleicht hat bei meinem schon mal jemand nen anderen Motor reingesteckt. Gibts es noch mehr Baujahr-spezifische Unterschiede, an denen ich das Baujahr des Motors erkennen kann?
Danke!

Poti? Bist du dir da sicher?

Dieses KlickKlack Dingsbums ist doch ein ganz simpler Schalter...

Na nee, eben nicht. Wenn man mal den Widerstand bei sich öffnender Drosselklappe misst, kann man was anderes erkennen.

Das ist kein Poti, sondern ein simpler Schalter wie Martin schon geschrieben hatte.

Der schaltet bei Leerlauf (Pin 2 und 18) und bei Volllast (Pin 3 und 18). Kannst du durchmessen.

Hier noch n Foto:

Ich hatte bei meinem 535i n kaputten DK Schalter, hab dann den mit der Nummer 320 eingebaut (so wie du auch willst) und es funktionierte einwandfrei. Der sieht etwas anders aus, funktioniert aber genauso.
Das einzige, was mir aufgefallen ist, war dass er etwas ruppiger von Leerlauf auf Teillast geschalten hatte (sobald man das Gaspedal leicht durchgedrückt hatte), das war nervig. Daher hab ich mir wieder den orginalen besorgt (302). Kann aber auch sein, dass der andere ne Macke hatte.

Gruß

OK. Mit 0 Ohm bei Leerlauf bzw Volllast ist klar. Meiner zeigt aber ab ca. 3/4 Öffnung der Drosselklappe abfallende Wiederstandswerte an, beginnend bei 120 Ohm, endend bei 80. Im Leerlauf sind es an den entsprechenden Kontakten 25 Ohm. Ist wohl wirklich hinüber.

Hallo,

also nur noch mal um ganz sicher zu gehen, beim Schalter
und bei der hydraulischen Automatik handelt es sich um
einen Schalter. Bei EH-Automatik ist es aber ein Poti.
Das würde aber anders aussehen und ein rundes Stecker-
gehäuse haben.

Viele Grüße
Ralf

Und Nummer, die drauf steht, würde nicht auf 302 enden

Hallo,

ja, da muß ich Dir uneingeschränkt recht geben!

ich werde künftig erst denken und dann schreiben,
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ich werde künftig erst denk...

Schön, dass man dich auch mal dran kriegt.
Deine Antworten sind sonst immer zu perfekt, daher genieß ich das jetzt mal

Übrigens, mein DME Temperatursensor ist in Ordnung. Die Warmstartprobleme sind auch weg, da ich die gereinigten ESV eingebaut hab.
Zu guter letzt hatte ich dann nochmal den LMM getauscht und siehe da, er läuft seitdem merklich besser, selbst bei Betriebstemperatur. Allerdings wurde an dem auch schon mal rumgedoktert. Ist wahrscheinlich wirklich so, dass man bei LMM immer nur gegen einen anderen kaputten tauscht. Von daher hab ich mir jetzt einen neuen bestellt, irgendwann muss ja mal Schluss sein! Denn spätestens wenn die Katlos Kolben rein und der bearbeitete Kopf drauf kommen, muss die Peripherie einwandfrei funktionieren.

Gruß

EDIT: Der Temperaturzeitschalter ist übrigens kaputt, denn der hat (egal ob kalt oder warm) immer Durchgang!! Hab den erstmal abgesteckt, bei den Temperaturen hier in Australien braucht das Ding ja eh keine Sau.

hallo,

das wäre doch das naheliegendste? Oder?
Würde ich so machen.

Gruß Oliver

Weil das Teil neu dreimal so viel kostet wie ein überprüftes Gebrauchtteil.

Das ist sogar ein Schalter und ein Poti in einem.

Daher auch die 6 Pins.

3x Schalter, 3x Poti :)