Tuning 524td (Allgemein)

Hallo! Habe meinen 524td nun endlich fertig gestellt (praktisch wieder wie neu) Habe nach euren Anleitungen nun auch versucht ihn leistungsmässig zu optimieren. FFB früher 0,87, 1,4bar Ladedruck, Kegel und Feder getauscht (MAN), Fördermenge angehoben (Leerlaufdrehzahl wieder runter), LLK tds eingebaut und LDA nachjustiert. Er läuft nun eigentlich wunschgemäß, liefert ab 2000 u/min viel besseren Vortrieb und hat tollen Durchzug. Bei ca. 1800 u/min eine schwarze Wolke danach nahezu rußfrei. Habe aber folgendes Problem und bitte um Hilfe bzw. Tipps: ab 3500u/min läuft er fast wie vorher, d.h. man merkt einen Leistungseinbruch. Auf der Bahn läuft er auch nur knapp 200. Wer weiß was? Danke für eure Mithilfe schon im Voraus!

Hallo,

klingt so als wenn die Abregeldrehzahl zu gering wäre, mehr Diesel in den unteren Drehzahlregioen (<4000 rpm) zu realisieren ist mit den Verteilereinspritzpumpen recht einfach zu realisieren, aber mehr Diesel ( gleich Mehrleistung) obenrum zu erzeugen ist schon schwieriger.

Als ersten Schritt würde ich den Vollgas-Endanschlag (M6er Gewindestange) ein bis zwei Umdrehungen weiter zurckstellen, so dass du bei Vollgas den Gashebel ein paar Grad weiter drehen kannst und somit die Regelfedergruppe in der Pumpe mehr spannen kannst, das sollte schon spürbar was bringen. Allerdings wird es mit der Einstellung dann schwieriger die Pumpe so einzustellen, dass man bei niedrigen Drehzhalen mit Vollgas "Rußarm" bleibt, kann man meiner Einschätzung nach aber ganz gut selber mit dem Fuß regulieren.

Wenn du dir noch was zum Pumpenaufbau (-Umbau) anschauen möchtest, kannst du dich hier noch ein wenig informieren:

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=61668

E28 - 524 TD spezifisches gibt es noch hier (dafür muss man sich aber beim golf1.info Forum anmelden):

http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=81874

Gruß Alleslowbuged

ich versuch noch mal ein Bild von einer VE-Pumpen Kennlinie einzustellen, weiß aber nicht, ob das so klappt:

(Das Bild ist nicht von mir, sondern das habe ich vor Jahren mal irgendwo im Internet ausgegabelt, war wahrscheinlich im FMSO, der Besitzer möge es mir verzeihen)

(Pumpendrehzhal ist halbe Motordrehzhal)

Danke für deine Antwort. Klingt plausibel, da er auch kaum mehr wie 4500 U/min schafft. Aber geht mir nicht irgendwann der Verstellweg mit dem Gaspedal aus ( geringer Leerlauf - volle Drehzahl)? Gibts da einen Trick um den Weg zu verlängern. Sobald ich ja die Vollastmenge erhöhe erhöht sich ja auch zwangsweise der Leerlauf. Wie verhält sich es eigentlich mit dem Abtaststift? Könnte man den Kegel beliebig dünn gestalten um die Menge zu erhöhen oder gibt es da Grenzen, bzw. wird es wahrscheinlich irgendwann nichts mehr bringen oder? Was sagst du zum FFB? 0,87 mm ok oder geht noch mehr? Danke LG MM

Hallo,

hab den Originalwert für den Förderbeginn gerade nicht sicher im Kopf, müsste aber 0,76 oder 0,78 mm +/- 0,02 mm vor OT sein. Ich persönlich finde 0,86 schon zu früh, das meiner Erfahrung nach das Ansprechverhalten vom Turbolader ziemlich negativ beeinflusst und ich finde das ganz harte Verbrennungsgeräusch, speziell im Leerlauf bzw. ohne Last, passt nicht recht zum eigentlich sehr seidig laufenden M21 Motor. Ich selber fahr glaube ich 0,79 oder 0,81 mm vor OT und bin die lezten zwei Jahre mit 0,78 mm vor OT unterwegs gewesen.

Den Gas-Hebelweg kannst du beeinfluusen in dem du die Aufnahme vom Gaszug an der Pumpe weiter rein bzw. weiter raus schiebst. Der Gashebel in der Pumpe interessiert sich ja nur für den Verdrehwinkel, wenn du die Aufnahme also weiter reinschiebst, machst du gleichem Gaszug-Weg mehr Winkel und umgekehrt. Der M21 sollte ohne zu Zucken bis 5000 rpm drehen, die Abregeldrehzahl liegt auf jedenfall auch drüber. Wenn deiner also nur willig bis 4500 rpm dreht passt der Endanschlag überhaupt nicht, bzw. kommst du bei Vollgas eventuell gar nicht bis dahin. Wenn das so ist, wirst du dich übrigens erschrecken, was da noch kommt, wenn du das richtig einstellst.

Gruß Alleslowbuged

Danke für deinen Tipp. Manchmal steht man auf der Leiter. Bin es auch gewohnt gewesen dass diese Motoren mühelos über 5000 min-1 dreht. Aber nachdem die Restaurierung 8 Jahre dauerte und ich vor 14 Jahren das letzte Mal einen gehabt habe, dachte ich mittlerweile es passt eh so. Berichte dir nächste Woche wenn ich vom Urlaub zurück bin. LG MM

Habe deine Ratschläge befolgt. Habe den Gaszug in den anderen Halter eingeklipst, jetzt habe ich genug Weg. Anschlagschraube ein paar Umdrehungen hinein, Grundmenge noch etwas erhöht, Ladedruck auf 1,1bar eingestellt - bin jetzt mehr als zufrieden mit der Leistungsausbeute. Rußen habe ich auch noch in den höheren Drehzahlen, er läuft echt phänomenal. Danke nochmal für deine Anleitung. LG MM

Wie schnell ist er denn jetzt?

Geht er jetzt über die 200 drüber?

Ich habe einen Wasser-LLK und ebenfalls MAN-Kegel mit stärkerer Feder. Ladedruck ist bei mir bei 1,4 bar. Im Kickdown geht er auch mal auf 1,6 hoch. Das ist mir eigentlich zu viel. Lieber möchte ich mit dem Ladedruck wieder runter, aber nichts an Leistung verlieren.

Der Vollgasanschlag ist bei mir bis zum Ende ausgereizt. An der Volllastmengenschraube geht noch was. Die Verstellschraube am LDA-Deckel ist ganz herausgeschraubt und so weit abgeschliffen, dass der Kegel im drucklosen Zustand komplett ausfahren kann, kurz bevor der Taststift unten am Kegel einrastet. Der Kegel ist aufs Maximum gedreht. Die Rußentwicklung ist für meine Augen grenzwertig. Vor allem bei viel Gas in niedrigen Drehzahlen (v. a. beim Schalten in die Wandlerüberbrückung des 4. Gangs). Da muss ich immmer ein bisschen zurücknehmen. FB ist auf 0,81 vor OT

Hätte gern noch ein bisschen mehr. Vielleicht liegts ja an der Einstellung.

Bezüglich des Motorlaufs muss ich feststellen, dass er nicht ganz rund läuft. Der Motor wackelt ein bisschen bei jeder Umdrehung. Das überträgt sich auch in die Karosserie. Dazu habe ich ein vernehmliches Tackern pro Umdrehung, das auch im warmen Zustand nicht verschwindet. Richtig orten konnte ich es noch nicht. Sollte ich das Ventilspiel kontrollieren? Oder liegt es evtl. schon an den 0,81 vor OT? Düsenöffnungsdruck wurde auch noch nicht kontrolliert / eingestellt.

Ja, nun läuft er für mich nahezu perfekt. Tacho 220 auf der ebenen nach etwas Anlauf ca. 1,5km. Wobei ich den Tacho GPS-mäßig überprüfen muß. Bei 30km/h eilt er vor ca. 7km/h, bei 70 km/h sinds 5km/h, bei 100 km/h ist es nur 1km/h. Danach hatte ich keine Gelegenheit mehr die "Sie fahren" Tafeln zu checken. Bei 100km/h dreht er 2000 U/min, bei 4500 U/min läuft er nach Tacho 200 km/h (müßten aber eigentlich schon 225 km/h sein), bei 220km/h dreht er knapp 5000U/min. Irgendwo ist da der Wurm drin - entweder passt der DZM nicht oder der Tacho. Ich werde berichten. Burnouts auch spielend möglich. Habe nun 1,1 bar eingestellt und die Pumpe lt. alleslowbudged modifiziert. Meiner läuft auch unrund wenn er warm ist, nimm an das eine Düse nachtropft bzw. nicht richtig arbeitet. Gebe alle 6 neu, dann passt es wieder. Mich würde nur interessieren, was die 318er Düsen vom tds bringen? LG MM

Hallo. Benötige wieder deinen Rat. Nachdem ich bemerkt habe, dass ein bis 2 Düsen bei Leerlauf im warmen Zustand nicht richtig arbeiten, werde ich bei dieser Gelegenheit gleich alle 6 ersetzen. Was hälst du von den 318er Düsen? Vorteile - Nachteile? Welchen Abspritzdruck würdest du empfehlen? Bitte Danke für deine Hilfe! LG MM

Mein Tacho arbeitet ziemlich genau in jeder Lage. Probleme hab ich nur mit dem DZM. Der arbeitet ungenau, je nach Lust und Laune. Drehzahlen bis Anzeige 6000 sind kein Problem

220 läuft meiner nicht. Ist wahrscheinlich auch der Bereifung geschuldet. Aber immerhin 8,5 sec auf 100 km/h sind drin.

Ich habe nach meinem lezten Beitrag hier im Thema die Pumpe so eingestellt, dass der Vollgasanschlag wieder erreicht wird. Das hatte ich beim vorherigen Einstellen gar nicht bedacht. Asche auf mein Haupt.

Mit dem Ladedruck geh ich jetzt auch noch ein bisschen runter. Dann sollte es passen.