MAF Umbau (Luftmassenmesser) mit Fotos

Wie versprochen hier noch mal ein paar Bilder von meinem Umbau.

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Der Umbau ist relativ einfach. Im Motorraum ist alles plug&play, es wird einfach der LMM ausgebaut und der MAF eingebaut, Stecker passt genauso. Man sollte den M30 Adapter (kurzes Stück Rohr) gleich mit ordern, kostet nicht die Welt und so passt alles sofort rein.

Der mitgelieferte Chip (je nachdem ob man den WAR Chip nimmt oder einen voreingestellten so wie ich) muss dann noch im Steuergerät getauscht werden. Dazu muss allerdings der Sockel von 24 auf 28 Pin erweitert werden. Wer etwas löten kann, dem sollte das kein Problem darstellen, die Anleitung gibts auch dazu.

Danach muss dann noch ein Kabel am Steuergerät-Stecker umgepint werden, das wars.

Insgesamt hab ich glaube 2 Stunden gebraucht, hab mir aber auch Zeit gelassen.

Ist alles von der Firma Miller Performance in Kanada. Die haben einen sehr guten Ruf und die Qualität ist wirklich sehr gut. Außerdem ist es preislich angemessen im Vergleich zu anderen Produkten auf dem Markt.

Die Mehrleistung ist auf jeden Fall spürbar, vor allem im unteren Drehzahlbereich. Der Durchmesser vom MAF ist größer und es entfällt die Stauklappe, also ist der Widerstand auch geringer. Das Ansprechverhalten vom Motor ist deutlich besser geworden.
Wer von einem alten LMM auf MAF umbaut, sollte die Mehrleistung noch deutlicher spüren als ich (ich hatte vorher einen neuen LMM drin).

Ich hab mit der Firma nichts zu tun, aber einige waren ja interessiert.

Hoffe, der kleine Bericht hilft.

Gruß

--
Stefan
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Schade, die Bilder klappen nicht.

Aber deine Beschreibung hört sich sehr gut an.

Ich glaub', das Ding bestell' ich. :-D

Danke!

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funktionieren die Bilder jetzt?

ansonsten auf den link hier, es sind die letzten drei bilder:
Bilders

Gruss

--
Stefan
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Das sieht gut aus!

Gut, ich wird mir das mal bestellen. :-D

würde es für dich in Frage kommen zusammen zu bestellen? wie sieht's bei rehne aus? und gibt's da jetzt unterschiede? ich hätte nen katlosen 3.5er :-)

bin sowieso nmit dabei

spricht einer von euch die Sprache dieser burgerverschlingenden gesellen? man könnte ja mal verhandlungen führen :-D

m.s.?
e28 Jan
rehne?
sansibar

wer noch?

Bin auch mit dabei. Mein englisch reicht gerade mal so, um mich schriftlich zu verständigen.

So, der MAF Kit ist eingetroffen. Miller hatte einen Systemabsturz, alle Bestellungen verwurschtet... mein war auch dabei. 6 Wochen verspätet und ohne jede Reaktion. Nach 2 Mails dann tiefe Betroffenheit...

Egal, es ist jetzt da.

Erstes Versuchsobjekt ist mein E32 735i mit dem 179er Steuergerät. Der Einbau des Massenmessers mit dem Adapterrohr ist simpelstes Plug&Play, einfach reinschrauben anstelle des Mengenmessers.

Das Eprom im Steuergerät des E32 ist ebenfalls easy, reinstecken, fertig. Da das 179er Steuergerät nur aus einer Platine besteht und kein Doppeldecker ist, war es in wenigen Minuten gemacht.

Die Änderung am Kabelbaum ist ebenfalls leicht gemacht, es wird nur die 5V Referenzspannung des Luftmengenmessers gegen 12V Zündung ausgetauscht.

Und damit sollte er laufen.

PUSTEKUCHEN. :-(

Er lief eben nicht, Murmeln im Motor vergessen?

Fakt, der Mengenmesser lieferte kein Signal, alles möglichen falschen Spannungswerte, aber kein Signal.

Ursache: der Massenmesser ist ein ganz gewöhnliches BOSCH Universalteil, in Dutzenden Mercedes Dieseln und vielen anderen Fremdfabrikaten verbaut. Also nachgeforscht... er hat 5 Pins normalerweise, benötigt 5V und 12V.

Also musste da was dran falsch laufen.

Das Steckergehäuse ist ein CNC gefräster Adapter von Miller. Er stellt die Verbindung zum Gehäuse und zum Bosch Stecker vom Bordnetz bereit.

Darunter wird eine kleine Platine sichtbar, die auf die SuperSeal Stecker des Massenmessers aufgesteckt ist. Man kann sie rausmachen.

Bei der Nachforschung der Signale kam dann das AHA Erlebnis... Platinenriss an einem Steckverbinder. Die 12V wurden NICHT an den Massenmesser weitergegeben, ein Riss in der Leiterbahn. Die 5V werden mit einem kleinen 5V Miniatur Regler erzeugt, das ist dann die Referenzspannung für den Massenmesser.

Leiterbahnriss beseitig... und er läuft. Und er läuft schön, sehr schön.

Nach 10 Minuten Leerlauf lernen war er bereit für die Testfahrt, einmal Dingolfing hin und zurück. Gleiche Fahrt wie letzte Woche für den Vergleich.

Er läuft definitiv schneller, nach Tacho sind es 8 km/h Differenz. Vor dem Umbau lief der 7er 235km/h Spitze, jetzt 243km/h.

Der Sound im niedrigen Drehzahlbereich ist besser geworden, etwas tiefer. Es ist aussen besser zu hören als innen drin. Der Durchzug ist gleichmäßiger geworden, erstaunlicherweise ist der Schaltvorgang der Automatik sanfter geworden.

Alles in allen: es waren 536 Dollar alias 435 Euro. Für das Geld bin ich zufrieden und es war ein kleiner Schritt in Richtung Tuning. Ein paar PS sind es ganz sicher, der Charakter ist besser geworden.

Unbefriedigend ist, dass Miller ungeprüfte Ware in Umlauf bringt. Ein normaler Bastler hätte nicht den Hauch einer Chance gehabt, diesen Fehler jemals zu finden. Nur wer mit Einspritzanlagen wurschtelt und diese Teile aus dem FF kennt, kann das finden. Glück gehabt... :-D

Toll gemacht! Glückwunsch zu der gelungenen Reparatur. Dann hat sich das Warten ja doch gelohnt! ;-)

Noch etwas weiteres Feedback zum MAF Umbau. Nicht alles hat sich zum Besseren gewendet.

Leistung und Fahrkomfort im warmen Zustand haben sich verbessert gegenüber Serie. Er hat definitiv mehr Power, das ist gut spürbar. Er läuft auch weicher, sanfter, ruhiger.

Zum Spritverbrauch kann ich noch nichts sagen, dafür war ich noch nicht genug unterwegs... und das wäre auch kein Vergleich mit früher, er wird etwas flotter bewegt. Aber mal sehen, ob sich da auch was rauskristallisiert.

Was aber bei den jetzt fallenden Temperaturen überdeutlich rauskommt: der Kaltstart ist eine Zumutung. Er sägt, und wie! Er schaukelt sich regelrecht auf. Er knallt auf 2000 Touren, fällt runter bis in den Keller und wieder rauf. Es kommt sogar die Meldung "Öldruck prüfen" mitsamt Gong. Also das war früher überhapt nicht, in keinster Weise. Das Fehlverhalten verschwindet zwar nach etwa 1 Minute Fahrt, aber aus der Garage kommt man raus wie ein Springbock... indiskutabel.

Ich werde mir den WAR Chip besorgen. Wenn das nicht zu beseitigen geht, fliegt Miller bei mir wieder raus.

Tja, wenn er jetzt natürlich so einen unkomfortablen Kaltlauf hat, ist das natürlich ärgerlich. Meiner sägt nach dem Start auch manchmal kurz, aber das ist eine Sache von Sekunden, dann kann ich normal losfahren. Habe ein KAT-Steuergerät nachgerüstet, ansonsten nichts modifiziert.

Dafür habe ich bei warmem Motor einen etwas unruhigen Leerlauf, der weg ist, wenn ich das KAT-Steuergerät abklemme. :-(

Drücke die Daumen, dass es mit dem anderen Chip besser ist.

Mal testen, ob man das nicht weg programmieren kann.

Nächstes Veruchskaninchen: das 179er E32 Steuergerät mit dem Miller WAR Chip.

Hoffentlich kommt das Zeug diesmal ohne Zicken wie Computercrash in Canada ...

Tja, vielleicht könnte man das weg bekommen, ist aber auch nicht so schlimm, da er im Leerlauf nur ganz minimal unrund läuft. Bin kein Fachmann, aber schätze, das Kat-Gerät regelt hart an der Grenze.
Diesmal wird das mit den Teilen aus Übersee schon klappen, wäre ja ein Ding wenn die wieder einen Systemabsturz hätten.

Hoffentlich bringt der andere Chip etwas.

Am Wochenende habe ich etwas experimentiert. Der MAF Kit hat Probleme mit dem EGS Kaltlaufregler wegen der Euro2 Umrüstung. Die beiden vertragen sich nicht besonders gut.

Klemmt man das Zusatz Luftventil einfach ab, sägt der E32 immer noch, aber man kommt schon mal ohne Bocksprünge aus der Garage raus. Also eine Teillösung wäre, den KLR abgesteckt zu lassen was ja sooo viele andere tagtäglich auch machen... ich möchte ihn aber schon voll funktionsfähig haben ohne Rumsteckerei.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Kanadier keine Probleme mit einem EGS KLR überhaupt kennen... dürfte mal wieder ein typisch deutsches Problem sein, mit so einem Müll wird sich über dem Teich niemand ernsthaft befassen ;)

In den nächsten Tagen werde ich ihn mal so anstecken. dass auch der Temperaturgeber völlig original sitzt. Vielleicht verschwindet das Problem dann ganz. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Ami seinen 735i so verschandelt und für den Springbock auch noch Geld zahlen würde.

Ja, ich glaube auch nicht, dass sie sich da drüben mit einem Kaltlaufregler beschäftigen werden.

Das ist natürlich ärgerlich, dass da dieser Kaltlaufregler dem MAF-Kit in die Quere kommt.

Den Regler abzuklemmen, ist natürlich auch keine richtige Lösung. Vielleicht funktioniert ja der Plan B, was den Temperaturgeber anbelangt.

In meinem 525i E34 mit M50 habe ich auch so einen Regler und bin auch nicht wirklich glücklich damit, weil er die Kaltlaufdrehzahl nach meinem Gefühl unnötig hoch hält. Wenn ich im kalten Zustand im 1. oder 2.Gang mal kurz das Gas wegnehmen muß, und das auch nur ganz vorsichtig, gibt es auch immer so einen starken Ruck.

Sparsamer ist er meiner Meinung nach damit auch nicht.

hallo Stefan,
hört sich ja gut an das Ganze, welches ECU hast du denn geordert, 059 oder 179 ? Hatte ja auch schon mit dem Gedanken gespielt,aber ist 059 nicht E28 185 PS kat Motronic 1.0 und 179 E34 kat 211 PS Motronic 1.3 und unsere katlosen haben 061 1.0! Wenn du auf 28 Pin, sei es 059/179 umbaust, braucht die ECU dann nicht ein Signal von der Lambdasonde ? Ich hatte vor meinen Katlosen auf Motronic 1.3 umzubauen und dann erst auf dem MAF von Miller mit 179 Eprom. Wenn das aber auch so klappt, umso besser :-) , interessieren tut's mich auf jedenfall immer noch, dann könnte man noch zusätzlich ein anderes Drosselklappengehäuse mit grösserem Durchmesser verbauen, glaube das heisst bei den Amis "big bore throttle body M30" ± 68 mm.

gruss

roland

Hallo Roland,

ich hatte meinen kat Motor auf katlos umgebaut, sprich die ganze Peripherie ist sowieso vom kat Motor (Steuergerät mit 059).
Lambdasonde hab ich eine Breitband drin von Zeitronix, funktioniert einwandfrei. Es funktioniert aber auch mit der Standard Lambda.
Ich bin mir nicht sicher, ob die auch einen chip für das echte katlose Steuergerät anbieten, da müsst ihr einfach nachfragen. Ansonsten würd ich dir raten einfach umzubauen auf das 059 mit Lambdasonde, brauchst ja nur den Kabelbaum und ne Lambdasonde plus Steuergerät.

Aber wie gesagt, vielleicht machen die auch was für 061er. Einfach mal den Brody anschreiben von Miller Performance.

Es gibt übrigens auch den Erweiterungssatz auf 28Pin für ein paar Doller zu kaufen da...

Was ihr also bestellen müsst:

MAF mit Chip eurer Wahl
M30 Adapter (oder M20 Adapter, je nachdem was ihr für einen Motor habt)
Erweiterung auf 28PIN (besteht lediglich aus einem Sockel, den ihr auch in jedem Elektronik Fachmarkt für ein zwei Euro kaufen könnt)

Wenn ihr englisch Hilfe braucht, ich steh sowieso mit Brody in Kontakt, müsst ihr Bescheid sagen.

Gruß

PS: Ich hab übrigens auch eine aufgebohrte DK drin ;-) Gibts aber auch in Deutschland, wenn du den Kontakt haben willst, schreib mich an, das ist einer ausm E30 Forum.

--
Stefan
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Mein 218er M30 hat ja schon jahrzehntelang die komplette Peripherie des Kat Motors drin, hab da schon so um 1995 umgerüstet. Also Sonde, Kat, Kabelsatz, Steuergerät... deswegen weiß ich ja, dass ein 218er in 185er Umgebung sich bestens wohlfühlt.

Wegen ein paar Pins mach ich mir echt keine Sorgen, so'n Eprom ist keine Hexerei...

Spielt aber keine Rolle, habe beide geordert. 185PS und 211PS... das andere kriegt mein 735i. Und den WAR...

hast du schon bestellt?

hab zwar auch n 218er als Basis, aber hartge Teile mit drinne.. hatte eigentlich keine Grosse Lust steuergerät und kabelbaum zu tauschen.... des is dann doch nichts mit 2 Stunden :-(

könnte mal einer dort anfragen wegen 218er katlos? danke!

klingt nicht schlecht.

Aber ich denke der Aufwand wird größer, wenn man bearbeiten Kopf, scharfe Nocke etc aufm 218er hat. Dann bräuchte man ein individuelles Eprom. Kann in D jemand auf MAF und Hardwareänderungen abstimmen?

Wenigstens den 28pin Adapter könnte ich mir sparen, mein 061 STG hat schon 28pin :-D

Aber immerhin könnte man mit H den Kat rauswerfen.
Aber der MAF ist bestimmt nicht H tauglich.

Grüße

Aber ich denke der Aufwand wird größer, wenn man bearbeiten Kopf, scharfe Nocke etc aufm 218er hat. Dann bräuchte man ein individuelles Eprom. Kann in D jemand auf MAF und Hardwareänderungen abstimmen?

Das können alle die Steuergeräte optimieren,also "chiptuning" anbieten.

Aber immerhin könnte man mit H den Kat rauswerfen.
Aber der MAF ist bestimmt nicht H tauglich.

Grüße

Mich würde interessieren,was ihr dann bei der nächsten Tüv/AU macht mit euren MAF kit...

Mal angenommen der CO wert im Leerlauf passt nicht mehr,wo stellt ihr dann das nach?

Nur mal so zum nachdenken...ne steuergerät abstimmung kostet dann auch bissl was...

den Maf müsst man doch auch bei uns bekommen oder? is ja auch nur n Teil von der Stange.. Bosch?

dann hol dir doch den WAR Chip, da kannst du dann selber abstimmen. außerdem gibts Grundeinstellungen dazu, die man nur modifiziert.
Desweiteren gibts eine online Plattform, auf der Leute ihre Einstellungen posten, somit braucht man Ende nicht viel selber machen.

Gruß

--
Stefan
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dann hol dir doch den WAR Chip, da kannst du dann selber abstimmen.

:-D :-D :-D ,der war gut.

Desweiteren gibts eine online Plattform, auf der Leute ihre Einstellungen posten, somit braucht man Ende nicht viel selber machen.

:-D :-D :-D :-D ,der war noch besser.

Wieso? Was ich bisher von Leuten in englischen Foren gelesen habe, die das gemacht haben, klingt es nicht superschwer. Es dauert halt nur, man braucht also Geduld.

Man braeuchte halt noch ne Breitband Lambda, damit das Gemisch im Auge hat, aber sonst stell ich mir das nicht schwer vor.

--
Stefan
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Hallo Stefan,

wie lange hat die Lieferung bei dir gedauert?

Ich hab das am 31.8 bestellt, bis heute nichts angekommen.

Status "Confirmed". Sollte da nicht irgendwas auch mit "shipped" oder sowas ähnliches kommen? Oder eine Versandmitteilung? Bei 85 Dollar Versandspesen ist das happig langsam...

Gruß

Martin

Das komplette Kit wird auch für den M88 angeboten.
Allerdings denke ich es ist der US-KAT- Motor und somit nicht für die hiesigen Modelle brauchbar - ist aber in Klärung.

@Stefan: Ist beim reinen MAF- Sensor auch ein Chip dabei der auf Steuergerät gelötet werden muss?

Rein von der Steuergerätnummer ist es für den S38 US Kat Motor.

Mich freut's, weil ich meinen M5 schon vor Jahrzehnten auf die Kat Steuerung umgerüstet habe. Wird also auch da Plug&Play.

Nur wird's langsam mal Zeit, dass das Zeug kommt. 85 Dollar für'n Versand und fast schon 3 Wochen unterwegs ohne jeden Versandstatus... für deutlich weniger hab ich zur gleichen Zeit was in die andere Richtung geschickt, das ist schon seit 2 Wochen drüben. Ich möchte DHL echt nicht loben, aber die haben etwas mehr drauf als Canada Expresspost. 15% des Preises und mindestens 3x so schnell...

Laut Rückmeldung handelt es sich um ein europäisches Modell mit 286PS.
Wie hast du deinen M5 denn auf KAT- Steuerung umgerüstet - was braucht man alles dafür?
Danke und Gruß

M5 Kat: - kompletter Motorkabelbaum, Luftmengenmesser, Leerlaufregler, Steuergerät, Auspuffanlage komplett mit Kat vom Kopf bis Endrohr.

Ist schon einiges, im Prinzip alles vom M635csi. Damit migriert ein M88-3 zum S38. Am Block habe ich nichts verändert, damit blieb auch die Leistung ohne größere Einbußen.

Die lächerlichen Kat Krümmer sind allerdings schon bremsend und optisch... naja, man sieht's nicht wirklich dass der Fächer fehlt. Da gehen schon so 20 PS flöten.

Ansonsten ist er klinisch sauber. Nur ist das Problem, dass der M635csi nur als schadstoffarm eingestuft ist, also KEINE grüne Plakette. Mir aber wurscht, weil nächstes Jahr gibt's das H. Und der Umbau ist auch kein Problem, dokumentiert 1991 und abgenommen.

Und das werde ich jetzt mit dem MAF Umbau kompensieren... wenn das Zeug endlich kommen würde. Ist ja kinderleicht zu tarnen, wenn's überhaupt einer noch kennt...

Hast du deinen dunkelroten M5 wirklich auf Kat umgebaut und einen Leistungsverlust von 20PS akzeptiert, obwohl du den Wagen in fast 30 Jahren ohnehin kaum 5000km gefahren bist?

Jep, genau so ist es. GKAT eines M88-3 Block mit Umrüstung auf E24 M635csi Peripherie.

Ich fahre ihn nur ab und zu... in den letzten Jahren keine 100km im Jahr. Der Kilometerstand ist echt...8236km komplett auf Motor und Karosse.

...yes, ich hatte irgendwie ein so niedrigen Kilometerstand in Erinnerung.
Super Wagen!
Aber gerade bei so einem Auto, wäre ich im Traum nicht auf die Idee gekommen,
einen Kat nachzurüsten!

Bei diesem Set muss ja ein Signalumsetzer dabei sein, der das MAF Signal für die Motronic aufbereitet. Ich hab mal in meinem roten Bosch Buch gelesen, das beim schnellen Durchtreten des Gaspedals der LMM noch eine zusätzliche Funktion hat. Wegen der Masse der Stauklappe schwingt diese beim Öffnen der Drosselklappe noch deutlich über den Wert hinaus, auf den sie dann zurückfällt. Das bewirkt quasi ein kurzes zusätzliches Anfetten, ähnlich einer "Beschleunigungspumpe".
Das macht der MAF ja technisch bedingt nicht. Wird das also von dem Signalumsetzer simuliert, oder wie funktioniert das?
Oder macht das gar nicht so viel aus…
Achja, und:
Wenn ich mal fragen darf, was ist denn der Schalter, der rechts neben den beiden Lichtschaltern montiert ist?

Achja, und:
Wenn ich mal fragen darf, was ist denn der Schalter, der rechts neben den beiden Lichtschaltern montiert ist?

Das ist die Leuchtweitenregulierung.

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