seven, Monday, 15.12.2003, 14:01 (vor 8331 Tagen)
Gibt es Unterschiede zwischen den Ansaugkrümmern vom 2,0L oder 2,5L oder 2,7L (ETA)? Von Aussen sehen sie realtiv gleich aus, jetzt weiss ich nich ob es innen drin irgendwelche Unterscheide von den Laufwegen (oder Fließwegen) her gibt?
Gruss
Schumi, Monday, 15.12.2003, 15:28 (vor 8331 Tagen) @ seven
Als Antwort auf: Ansaugkrümmer von seven am 15. Dezember 2003 14:01:49:
Gibt es Unterschiede zwischen den Ansaugkrümmern vom 2,0L oder 2,5L oder 2,7L (ETA)? Von Aussen sehen sie realtiv gleich aus, jetzt weiss ich nich ob es innen drin irgendwelche Unterscheide von den Laufwegen (oder Fließwegen) her gibt?
Gruss
also,
der Eta hat definitiv eine andere Ansaugbrücke als die anderen M20 Motoren..
der vom "normalen 525i passt aber nicht auf die anderen M20 Motoren
Gruß
Ralf
Alex, Monday, 15.12.2003, 15:47 (vor 8331 Tagen) @ Schumi
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Schumi am 15. Dezember 2003 15:28:39:
Gibt es Unterschiede zwischen den Ansaugkrümmern vom 2,0L oder 2,5L oder 2,7L (ETA)? Von Aussen sehen sie realtiv gleich aus, jetzt weiss ich nich ob es innen drin irgendwelche Unterscheide von den Laufwegen (oder Fließwegen) her gibt?
Gruss
also,
der Eta hat definitiv eine andere Ansaugbrücke als die anderen M20 Motoren..
der vom "normalen 525i passt aber nicht auf die anderen M20 Motoren
Gruß
Ralf
525i E28 hat meines Wissens nach den M30 mit 150PS drin damit kann die Ansaugbrücke nich passen
Chris B., Tuesday, 16.12.2003, 00:00 (vor 8331 Tagen) @ Alex
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Alex am 15. Dezember 2003 15:47:20:
Tachchen,
da habt Ihr den S(e?)ven wohl nicht richtig verstanden, oder? Wenn er von 2.0, 2.5 und 2.7 spricht, dann meint er doch sicher den M20 mit 2,5 l aus dem E30, oder?
Dass der M30 2,5 (525i) eine andere Brücke hat, als die M20-Motoren scheint irgendwie klar.
Aber die Brücken von den 3 Motorvarianten sind doch unterschiedlich in der Länge der Ansaugrohre und im Durchmesser, oder?
Chris
Gibt es Unterschiede zwischen den Ansaugkrümmern vom 2,0L oder 2,5L oder 2,7L (ETA)? Von Aussen sehen sie realtiv gleich aus, jetzt weiss ich nich ob es innen drin irgendwelche Unterscheide von den Laufwegen (oder Fließwegen) her gibt?
Gruss
also,
der Eta hat definitiv eine andere Ansaugbrücke als die anderen M20 Motoren..
der vom "normalen 525i passt aber nicht auf die anderen M20 Motoren
Gruß
Ralf
525i E28 hat meines Wissens nach den M30 mit 150PS drin damit kann die Ansaugbrücke nich passen
seven, Tuesday, 16.12.2003, 12:56 (vor 8330 Tagen) @ Chris B.
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Chris B. am 16. Dezember 2003 00:00:14:
Danke ersma,
für eure Antworten.
sorry habs net hingeschrieben, ich meinte nur die m20 Ansaugbrücken (e28 und e30). Hab einen Eta soweit scharf gemacht, und wollt mich jetzt ma schlau machen, welche Ansaugbrücken sich von einannder unterscheiden (und vorallem wie), kucken welche für so einen Eta am gscheitesten wäre.
Gruss S(e)ven <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Flo, Tuesday, 16.12.2003, 15:35 (vor 8330 Tagen) @ seven
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von seven am 16. Dezember 2003 12:56:06:
Also ich glaub das war so der 2L M20 hat den gleich Rohrinnendurchmesser wieder 122Ps Eta, aber die vom Eta sind für mehr Drehmoment länger und der 2,5L M20 hat den gleichen Durchmesser wie der 129Ps Eta und die vom eta sind wieder länger.
Wenn dein Eta Motor original ist würde ich auch wieder die Eta Ansaugbrücke nehmen. Falls du nen 2,7 Umbau gemacht hast 2L Kopf=2L Ansaugbrücke, 2,5L Kopf=2,5L Ansaugbrücke!
Mfg Flo
seven, Tuesday, 16.12.2003, 17:40 (vor 8330 Tagen) @ Flo
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Flo am 16. Dezember 2003 15:35:57:
Gruss
FJ, Tuesday, 16.12.2003, 20:36 (vor 8330 Tagen) @ Flo
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Flo am 16. Dezember 2003 15:35:57:
Hi Flo!
122/129 PS beim ETA ist doch in meiner Erinnerung lediglich davon abhängig, ob Kat oder nicht Kat? Irre ich mich?
Bekam der ETA tatsächlich später noch eine andere Ansaugspinne?
Und seid Ihr absolut sicher hier, daß die Ansaugbrücke nicht alle Jacke-wieHose dieselben sind?? (außer M30-B25 natürlich).
FJB
Also ich glaub das war so der 2L M20 hat den gleich Rohrinnendurchmesser wieder 122Ps Eta, aber die vom Eta sind für mehr Drehmoment länger und der 2,5L M20 hat den gleichen Durchmesser wie der 129Ps Eta und die vom eta sind wieder länger.
Wenn dein Eta Motor original ist würde ich auch wieder die Eta Ansaugbrücke nehmen. Falls du nen 2,7 Umbau gemacht hast 2L Kopf=2L Ansaugbrücke, 2,5L Kopf=2,5L Ansaugbrücke!
Mfg Flo
E3-3.0s mit 3.5Kat-FJB, Tuesday, 16.12.2003, 20:41 (vor 8330 Tagen) @ FJ
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von FJ am 16. Dezember 2003 20:36:32:
Hi Flo!
Und außerdem: Hatte der ETA mit Kat nicht 125 PS?
122 PS hatte doch immer der M20 mit Solex 4A1, 129 der späte M20 mit Motronic.
FJB.
Flo, Tuesday, 16.12.2003, 21:02 (vor 8330 Tagen) @ E3-3.0s mit 3.5Kat-FJB
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von E3-3.0s mit 3.5Kat-FJB am 16. Dezember 2003 20:41:25:
Hatte vergessen das es beim e28 noch mehr versionen des etas gab! Bin noch vom e30 ausgegangen und da gab es einen 122ps mit G-Kat und einen 129Ps mit g-Kat die ziemlich unterschiedlich waren. Der 129Ps hatte Kolben die den vom 325i ähneln und einen Kopf der im grunde der gleiche wie der vom 325 war nur mit einer anderen Nocke und weniger lagern, der 122Ps hatte kolben mit einer Mulde in der mitte und einen Kopf der im Grunde der gleiche war wie vom 320i. Beim E28 gab es den 122Ps Eta auch ohne Kat mit einer 10:1 Verdichtung mit 125Ps und mit einer 11:1 Verdichtung mit 129Ps.
Hatte mich da mal sehr genau informiert weil ich damals einen 327er Umbau bei meinem E30 machen wollte!
Mfg Flo
Flo, Tuesday, 16.12.2003, 21:14 (vor 8330 Tagen) @ Flo
Als Antwort auf: Re: Ansaugkrümmer von Flo am 16. Dezember 2003 21:02:05:
525e ohne Kat (bis 8/85)
Verdichtung 11:1, 125PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher Erhöhung in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen für kleine Ventile und nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung
525e ohne Kat (ab 9/85)
Verdichtung 10,2:1, 129PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung
525e Kat (bis 12/86)
Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung
525e Kat (12/86 bis 9/87)
Verdichtung 8,8:1, 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i rein mechanisch zwar gleicht, aber in punkto Ölkreislauf anders ist
525e Kat (ab 9/87)
Verdichtung 8,8:1, 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i VÖLLIG gleicht, hier wurde laut ETK eine andere Nockenwelle verbaut, mit 7 Lagern um eben einen Ölkreislauf identisch zum 325i zu realisieren
325e Kat (bis 12/86)
Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung
325e Kat ab (12/86)
Verdichtung 8,8:1, 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg
FJ, Tuesday, 16.12.2003, 21:56 (vor 8330 Tagen) @ Flo
Als Antwort auf: Liste der verschiedenen Eta's von Flo am 16. Dezember 2003 21:14:15:
- da steckt viel Arbeit dahinter!
Sieht man einmal, was größere Ventile auszumachen vermögen.
Trotz der niedrigeren Verdichtung hat der späte ETA ab 12/86 mit den nur 4 Nockenwellenlagern geringfügig bessere Leistungsdaten - war er auch sparsamer?
Na, und der allerspäteste Eta, jener ab 9/87, ist mit seinen 7 Nockenwellenlagern überhaupt der Champ und somit vermutlich der beste (oder einzige?) Umbaukandidat für 2.7i?
Gestern sah ich einen E30, der hatte ein "E30-327xi oder ix"-Typenschild am Heck, selbstgebastelt.
Gute Güte, dann müßte ich bei meinem E3-"Eta"-Motor E3-3.5se draufschreiben! Oder E3-3.4se, den 3430 ccm entsprechend.
Der Kat-3.5er aus dem E28 kann eigentlich fast als der "große Eta" bezeichnet werden, er hat ja auch die Motronicspinne, eine zwar nicht ganz so niedrige Literleistung wie der Eta und ist aber auch wie der Eta sehr auf viel Dremoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt.
Nur sparsam ist er nicht, jedenfalls nicht sparsamer als sein katalysatorloses Gegenstück mit 218 PS, aber vielleicht ist ja der 2.7i-Motor auch sparsamer als sein katalysatorbestückter Widerpart 2.7e??
FJB