Wieder einmal das ewige Thema E28-M30-B34-Katmotor mit den 185 PS: Frage: (Allgemein)

<center>http://www.alpina-automobile.de/cms/history/640/b7e24_1.jpg</center>

L.L. (Liebe Leute), liebe BMW-Flieger alle!

Frage:
Mich würde brennend interessieren, WAS denn die Überlegungen der Motorenleute von BMW seinerzeit waren, die Nockenwelle dieses E28-M30-B34-Katmotors noch um 4° zahmer zu machen, als sie im 218 PS-Motor ohnehin mit nur 264° war, und weshalb sie sie obendrein noch um 6° auf spät zu verstellten.

Hat jemand von Euch eine vernünftige Idee dazu, außer, daß man den Motor möglichst drehmomentstark im unteren Drehzahlbereich gestalten wollte, wenn er schon mit der niedrigen Verdichtung von nur 8.0:1 auskommen mußte?

Ich meine nämlich, daß ich darauf eventuell verzichten könnte, wenn ich die Verdichtung durch Planung auf 9.0:1 anheben lasse (sind leider 1.5 mm, ich weiß) und zwecks weiterer Leistungssteigerung die 272°-Nockenwelle aus meinem 3.0 S (oder ein Neuteil) nehmen könnte.

Also, Flieger, Beantwortungsvorschläge?

Euer FJB.

Als Antwort auf: Wieder einmal das ewige Thema E28-M30-B34-Katmotor mit den 185 PS: Frage: von E3-3.0s mit 3.5Kat-FJB am 15. Dezember 2003 22:26:54:

L.L. (Liebe Leute), liebe BMW-Flieger alle!
Frage:
Mich würde brennend interessieren, WAS denn die Überlegungen der Motorenleute von BMW seinerzeit waren, die Nockenwelle dieses E28-M30-B34-Katmotors noch um 4° zahmer zu machen, als sie im 218 PS-Motor ohnehin mit nur 264° war, und weshalb sie sie obendrein noch um 6° auf spät zu verstellten.
Hat jemand von Euch eine vernünftige Idee dazu, außer, daß man den Motor möglichst drehmomentstark im unteren Drehzahlbereich gestalten wollte, wenn er schon mit der niedrigen Verdichtung von nur 8.0:1 auskommen mußte?
Ich meine nämlich, daß ich darauf eventuell verzichten könnte, wenn ich die Verdichtung durch Planung auf 9.0:1 anheben lasse (sind leider 1.5 mm, ich weiß) und zwecks weiterer Leistungssteigerung die 272°-Nockenwelle aus meinem 3.0 S (oder ein Neuteil) nehmen könnte.
Also, Flieger, Beantwortungsvorschläge?
Euer FJB.

Als Antwort auf: -- hier bitte unbedingt rein schauen und meinen Text lesen. von FJ am 15. Dezember 2003 22:41:11:

zu tun hat, aber egal.

L.L. (Liebe Leute), liebe BMW-Flieger alle!
Frage:
Mich würde brennend interessieren, WAS denn die Überlegungen der Motorenleute von BMW seinerzeit waren, die Nockenwelle dieses E28-M30-B34-Katmotors noch um 4° zahmer zu machen, als sie im 218 PS-Motor ohnehin mit nur 264° war, und weshalb sie sie obendrein noch um 6° auf spät zu verstellten.
Hat jemand von Euch eine vernünftige Idee dazu, außer, daß man den Motor möglichst drehmomentstark im unteren Drehzahlbereich gestalten wollte, wenn er schon mit der niedrigen Verdichtung von nur 8.0:1 auskommen mußte?
Ich meine nämlich, daß ich darauf eventuell verzichten könnte, wenn ich die Verdichtung durch Planung auf 9.0:1 anheben lasse (sind leider 1.5 mm, ich weiß) und zwecks weiterer Leistungssteigerung die 272°-Nockenwelle aus meinem 3.0 S (oder ein Neuteil) nehmen könnte.
Also, Flieger, Beantwortungsvorschläge?
Euer FJB.

Als Antwort auf: Wieder einmal das ewige Thema E28-M30-B34-Katmotor mit den 185 PS: Frage: von E3-3.0s mit 3.5Kat-FJB am 15. Dezember 2003 22:26:54:

Also laut dem Vergleichstest M535i gegen M535i Kat bei E30-2.de war der Kat zu klein für 218Ps weswegen man den Motor eben durch die zamere nach spät verstellte Nockenwelle und die minderung der Verdichtung gedrosselt hat.

Ich werde mir trotzdem vom 218Ps Motor Block und Kopf einbauen da ich ihn schon habe und wenn der Kat dann wirklich kaputt geht muss er eben raus!

Wenn du die Verdichtung erhöhen willst würde ich die Kolben vom 218Ps Motor einbauen. Das ist die bessere Methode weil du erstens nichts an den Steuerzeiten änderst und zweitens eine Verdichtung von 10:1 erhälst.

Mfg Flo

Als Antwort auf: Re: Wieder einmal das ewige Thema E28-M30-B34-Katmotor mit den 185 PS: Frage: von Flo am 16. Dezember 2003 15:21:10:

Ja, danke, Flo, das weiß ich,
aber die Kolben mit den Mulden bleiben drin.
Aus gutachterlichen Gründen (lasse den Motor nicht von 3.0 auf 3.5 umtypisieren, Leistung bleibt ja gleich, Nachweis sind die Muldenkolben).
Mal sehen, wie lange ich es mit dieser freiwilligen Selbstbeschränkung aushalte.

Der kleine Kat scheint schon ein beträchtlicher Hemmschuh gewesen zu sein. Alleine sein Ausbau brächte schon 7 PS (von 185 auf 192).

Die Verdichtung von 8.0 auf 9.0 zu erhöhen und eine 272°-Welle einzubauen gehört ja noch zu den minor changes, die nicht so großartig geanhndet werden und kaum auffallen, unter den bavaria (=E3; nur der E3 ist die echte bav=bavaria)-fans in Amerika auch abfällig als "head job" abgetan.

FJB.