Ist nicht schwer ... (Allgemein)

... zuerst schaust Du Dir an, ob die Markierung OT am Nockenwellenrad mit der Markierung an der Schwungscheibe deckungsgleich ist. Am Besten 1x mit einem 22er Schlüssel an der Kurbelwelle per Hand durchdrehen. Dabei merkst Du auch gleich, ob der Kettenspanner richtig funktioniert ( es darf an keine Stelle der Handdrehung haken oder Spiel `drin sein).

Schritt 2: Nochmals auf OT stellen und die Ventilüberschneidungen prüfen (1-5-3-6-2-4),das muß genau passen. Wenn nicht, passt das NW-Rad nicht zur Nockenwelle, ist aber eher unwahrscheinlich - trotzdem prüfen.

Schritt 3: Der Kaltlaufregler ( richtig: Zusatzluftschieber )ist über einen Thermozeitschalter geregelt. Dieser befeuert für ca. 8 Sekunden ein Bimetall im Kaltlaufregler, damit dieser die Blende schließt. Allerdings ist der nur für den Kaltstart zuständig. Bleibt er offen, auch nur für einen Teil, bedeutet das für die Einspritzanlage Falschluft, welche Dein Problem hervorrufen könnte. Die DME verändert mit der Temperatur ihre Einspritzzeiten, dann könnte es zu Aussetzern kommen.

Allerdings deckt sich das nicht mit Deiner anfänglichen Aussage, dass Dein Problem generell ab 2000 1/min auftritt.

Nun mal los....