Drehzahlmesser

hallo alle zusammen

seid ein paar tagen fahre ich meine Luftpumpe mit einer H-Zulassung.

habe gestern die Tacho Einheit gewechselt......ging schnell und einfach
war zu erst enttäuscht, da weder der Drehzahlmesser noch der verbrauchanzeige ging...

Abend eingestiegen licht angemacht und ein wenig gefahren......und zu meiner Überraschung alles mit Funktion......ich natürlich super glücklich...

dann heute morgen eingestiegen Motor an wieder das selbe keine Funktion .....ich kurz überlegt was gestern anders war wie heute morgen....peng....licht hatte ich gestern noch angemacht......

kaum Lichtschalter umgelegt....zack.....alles in Ordnung.....

hat jemand eine Erklärung dafür

dank im voraus

Hi,
da muss man messen um das rauszubekommen.
Der Plus für den DZM und Verbrauch kommt ja normal nicht vom Lichtschalter.

Gruß
Andi

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Klar, es gibt technische Erklärungen dafür.

Deine Pufferakkus im Combi sind am sterben. Es ist der Klassiker, dass DZM und Verbrauchsanzeige als erstes ausfallen.

Da wir hier von CMOS Chips reden, genügen da bereits winzige Leistungen.

Durch das Anschalten vom Licht vagabundieren kleine Ströme über die Pullup Widerstände der Statusleitungen... und versorgen mit ein paar Mikroampere den Controller, der dann tatsächlich wieder was machen kann und ein paar Signale dann korrekt wieder weitergibt.

Also alles völlig normal...

Die kaputten Akkus geben dir somit noch ein kleine Gnadenfrist bis zum endgültigen Exitus.

Mach's rechtzeitig. Nachschub an Platinen is nich mehr. Oder du findest 600 Öcken beim :) für günstig...

Hi,

Deine Pufferakkus im Combi sind am sterben. Es ist der Klassiker, dass DZM und Verbrauchsanzeige als erstes ausfallen.

das ist richtig

Durch das Anschalten vom Licht vagabundieren kleine Ströme über die Pullup Widerstände der Statusleitungen... und versorgen mit ein paar Mikroampere den Controller, der dann tatsächlich wieder was machen kann und ein paar Signale dann korrekt wieder weitergibt.

das hatte ich bisher noch nicht...

Mach's rechtzeitig. Nachschub an Platinen is nich mehr. Oder du findest 600 Öcken beim :) für günstig...

680 + Steuer beim freundlichen, 190 incl Steuer bei mir im Shop :-)

Gruß
Andi

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Mein DZM und Verbrauchsanzeige zittern, d.h. laufen nicht "rund" hoch, sondern hüpfen. Die Akkus wurden lt. Vorbesitzer gemacht. Gibts da ne entsprechende Erklärung?

Hi,
da klingt nach einem 86er/87er.
Hier wird der Zeiger mit einem Schrittmotor angetrieben.
Die meisten Schrittmotoren laufen einigermassen ruhig, aber manche ruckeln deutlich.

Die Ursache konnte ich bisher nicht rausfinden (ohne den Antrieb zu zerlegen).
Möglicherweise sind kleine Metallspäne in der Glocke und halten magnetisch den
Antrieb punktuell fest.

Da hilft nur ein Tausch von Antrieb oder DZM.

Die älteren von 82-86 haben einen Gleichspannungs-Spulen Antrieb.
Hier taucht das Problem deutlich weniger auf.

Gruß
Andi

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Richtig geraten, 12/86.

Demnächst gibts ein neues Tachogetriebe. Macht es Sinn, die DZM-Einheit zu demontieren und mit Schmiermittel zu fluten? WD40?

Mit WD40 kann man so manches wieder gängig machen. Ob es nach dem Einjauchen aber gängig bleibt, ist was ganz anderes.

Bei solcher Feinmechanik würde ich lieber auf etwas anderes setzen... Waffenöle, die harzen nicht. Es wäre also Ballistol garnicht so verkehrt, wenn man seinen E28 noch etwas länger betreiben will.

Hi,

bei WD40 weiss ich nicht, ob das rückstandsfrei (genug) ist.
Ballistol halte ich auch für die bessere Wahl.

Sollte es ein reines Lagerproblem am unteren Lager sein, kann das helfen.
Sollten es magnetisierte Späne sein, dann glaube ich eher nicht.

Ich hab leider grad keinen da mit dem Problem um das mal zu testen.
Die die ich habe, gehen normal.

Die Skalenscheibe geht zwar einfach ab, aber der Zeiger ist bei diesem DZM
eine echte Herausforderung. Manchmal genügt es, das Zahnrad innen mit dem Finger zu blockieren
und dann den Zeiger zu lösen. Aber manchmal sitzt der Zeiger sehr sehr fest.

Niemals versuchen, den Zeiger einfach über den Endanschlag drehen.
Der Antrieb geht dabei ziemlich sicher kaputt, egal welche Richtung man dreht.
Solltest Du den Zeiger und die Skalenscheibe abbekommen, empfiehlt sich auch ein kleiner Tropfen
Öl an das obere Lager.

Gruß
Andi

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Ich hab das bei zwei Fahrzeugen. Bei einem hab ich noch eine DZM zum tauschen, ok. Falls das nichts bringt, hätte ich die Kondensatoren im verdacht - oder hast Du noch einen Tip?

Schöne Grüße, herrivo

Hi,

kurz: nein, kein Verdacht.

In Langform: der DZM ist eigenlich das komplizierteste Element im ganzen Cockpit.
Dort sitzt ein Rechner drin, der die 3 Signale Tacho, Verbrauch und Drehzahl sowie
den Codierstecker zusammen "verrechnet". und das Ganze nur um die Nadel der Verbrauchsanzeige zu bedienen.

Wo nun das Problem liegt, kann uns (nach einem kleinen Zeitsprung nach 1983) vielleicht ein
Entwickler von VDO sagen. Detaillierte Unterlagen oder Schaltpläne hab ich die letzten 10 Jahre
vergeblich gesucht.

Die Kondensatoren zu tauschen ist immer eine gute Idee.
Es ist billig, der Zeitaufwand hält sich in Grenzen und die Betriebssicherheit steigt erheblich.

Aber, vielleicht hat ja noch jemand eine Idee.

Gruß
Andi

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das ist eine klare antwort.....

danke

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Jep...

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Und falls doch, bei den älteren?

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