M88 Zündkerzenschlüssel

Hallo zusammen,
leider ist mein heute zum 1.Mal seitdem ich ihn besitze (ca. 5 Jahre) nicht angesprungen.
Ich tippe mal die Kerzen sind nass.
Einfach dachte ich, also den Zündkerzenschlüssel aus dem Bordwerkzeug geholt.
Der ist aber SW21 und passt nicht in die Öffnung.
Alle anderen Werkzeuge die ich habe haben ebenfalls versagt (zu dickwandig).
Nun die Frage ist es SW17 dünnwandig? (laut ETK gibt es einen "Wechselschlüssel 71 11 2 225 101").
Hat jemand mal bitte eine genaue Info was ich brauche. ;-)
Danke und Grüße

Du brauchst den längsten Zündkerzenschlüssel den BMW jemals ins Bordwerkzeug gepackt hat. Der ist zweiteilig und ausziehbar. Die Schlüsselweite ist glaub ich irgend eine Zollgröße zwischen 16 und 17. Ein lange 17er Nuß abdrehen ist aber einfacher und günstiger als den besagten Zündkerzenschlüssel zu bekommen.

Wechselschlüssel 71 11 2 225 101 dürfte die richtige Bezeichnung sein.

grüße
woife

Danke - ich werd mich mal auf die Suche machen bzw. parallel was bauen :-)

Hallo zusammen,

das mit dem ausziehbaren Schlüssel ist leider richtig, der ist bereits seit Jahren entfallen, leider, denn meiner ist mittlerweile auch etwas kaputt, die Feder der Verlängerung ist gebrochen, aber der vom E30 vom iS passt auch und ist lang genug, Vierventiler unter sich ;-)

ciao Tessi

Ist doch ganz einfach, ich habe eine lange Nuss 1/4 zoll mit Adapter auf 1/2 zoll, damit komme ich super in den Schacht beim M88

Guter Witz :-)
Wenn ich sowas hätte, dann würde ich nicht fragen ;-) .
Ist es SW16 oder 17?
Ich kenne diese Langnüsse 1/4" immer nur bis SW13.
Grüße

Ist doch ganz einfach, ich habe eine lange Nuss 1/4 zoll mit Adapter auf 1/2 zoll, damit komme ich super in den Schacht beim M88

Guten Morgen Arne,

das müsste nach sämtlichen Teilekatalogen ein 16er sein, nur der verstellbare originale ist als 17er angegeben aber so exakt war die Passung auch wieder nicht.

Gibt es nicht in der Mindener Goldkiste noch einen?

Schönen Tag zusammen,

ciao Tessi

Hi,

bevor Goldkistengeschichten auftauchen... :-) , ginge sowas denn nicht?

http://www.ebay.de/itm/Zundkerzenschlussel-16-mm-Zundkerze-Steck-Nuss-Steckschlussel-Op...

Im Prinzip taucht diese Problematik ja bei mehreren 16v, 24v, etc Motoren auf.
Gruß,
Stefan

Müßte eigentlich passen, wenn nicht bei Internetkauf kann man ja immer zurückgeben, senden.

Oder nach dem Mindener Prinzip doppelt so teuer verkaufen :-D

ciao Tessi

ok danke Euch.
Ich werde mal bestellen und wieder berichten.
Grüße
Arne

leider passt diese Nuss auch nicht.
Hab eine baugleiche von Facom und eine "angeblich" spezielle 17" von Hazet extra von BMW.
Mit keinem Werkzeug (mittlerweile 6 -7 Verschiedene) bekomme ich die Kerzen raus - ich dreh durch ;-) ...

beim Probieren heute am Auto ist mir aufgefallen, das die Benzinpumpe auch gar nicht läuft.
Wenn ich direkt hinten am Tank 12V draufgebe funktioniert alles und vorne kommt auch Sprit an.
Kann mir jemand sagen wo genau das Kraftstoffpumpenrelais sitzt? Ich bin offensichtlich blind!
Ich hbe nur die Sicherung für die el. Kraftstoffpumpe gefunden - hier ist alles i.O.!

das einzig Relais was ich auch mit ETK nicht zuordnen kann ist dieses:

[image]

Jemand eine Idee/Tipps?

Hallo,

das dürfte das Kontrollgerät für die Funktion der Hauptscheinwerferbirnen sein.
Checkcontrol - Abblendlicht.

Viele Grüße
Ralf

Hi Ralf,
ja das stimmt - das habe ich heute auch herausgefunden ;-)

Das Relais für die Kraftstoffpumpe habe ich immer noch nicht gefunden.
Jemand eine Idee wo ich suchen kann/soll?

Danke und Grüße
Arne

Hallo,

das dürfte das Kontrollgerät für die Funktion der Hauptscheinwerferbirnen sein.
Checkcontrol - Abblendlicht.

Viele Grüße
Ralf

Wieviele Relais sind denn neben/am Sicherungskasten?

An meinem M5 sind es 3 mit der Gummikappe ... und davon ist eines das Pumpenrelais...

Wobei... ich erinnere mich noch an ein Relais am Motronik Steuergerät im Handschuhfach...

Vor 5min habe ich das Relais genau dort (im Handschuhfach) gefunden (Nr. 1378238).
Das Relais scheint auch intakt zu sein, denn es zieht bei Beaufschlagung mit 12V einwandfrei an.
Allerdings passiert nichts, wenn ich die Zündung einschalte.
Nun muss ich erstmal schauen wie genau das Relais (von wo) geschaltet wird oder weiß es jemand?
Des Weiteren muss ich mir mal die komplette Verkabelung in Richtung Sicherung el. Kraftstoffpumpe und die Verkabelung zur Kraftstoffpumpe selbst anschauen.

Ohne Schaltplan komme ich hier glaube ich nicht sinnvoll ins Ziel.
Danke Euch allen schon bis hierher für die zahlreichen Tipps/Anregungen.
Also gerne weiter ;-) ...

Wieviele Relais sind denn neben/am Sicherungskasten?

An meinem M5 sind es 3 mit der Gummikappe ... und davon ist eines das Pumpenrelais...

Wobei... ich erinnere mich noch an ein Relais am Motronik Steuergerät im Handschuhfach...

Der M88 ist bei der Zndung genauso wie etas und normale m30: erst wenn er die Position ermitteln konnte, dann kommen sprit und funke.

Prüfe die beiden Geber am schwung... 900 ohm. keinerfalls mehr...

Guten Abend nochmal,
so ich habe nun festegestellt, das ich weder einen Zündfunken habe, noch die Kraftstoffpumpe anläuft (Auslenken der Stauklappe LMM bei Zündung ein).
Somit sind nach 3 wöchiger Standzeit ohne Außeneinwirkung die beiden "Teile" betroffen, die über die Motoronic angesteuert werden.
Ich habe nun die Befürchtung, dass das Motor-SG defekt ist.
Kann mir jemand sagen wie ich das Motor-SG auf Funktion prüfen kann?

Danke und schönen Abend
Arne

Hallo Arne,

Hast du schon die Sicherung im Sicherungskasten für das Motor-SG überprüft ? Wenn meiner lange steht habe ich hier immer Kontaktschwierigkeiten, ein kurzes hin und her drehen hilft schon. Symptome sind dann genau die gleichen.

Gruß Claudius

Hi Claudius,
Sicherung für das Motor-SG? Wo soll die sein?
Ich kenne dazu keine separate Sicherung und auch im Handbuch/ Beschreibung (siehe Bild) finde ich dazu nichts:

Kannst du mich aufschlauen?
Danke und Grüße
Arne

Hallo Arne,

Hast du schon die Sicherung im Sicherungskasten für das Motor-SG überprüft ? Wenn meiner lange steht habe ich hier immer Kontaktschwierigkeiten, ein kurzes hin und her drehen hilft schon. Symptome sind dann genau die gleichen.

Gruß Claudius

Hi,

bei mir ist es immer die Sicherung Nr. 6, dreh einfach mal dran. Die sichert wohl nicht das SG ab aber hat irgendwie was damit zu tun.

Ich hatte wohl die Aufschrift Stg. bis jetzt immer falsch verstanden. Gemeint ist aber Niv. - Stg.

Gruß Claudius

Moin,

also wenn Zündung und Sprit nicht da sind, kontrilliere mal den OT-Geber oder irgendwo ist die Verbindung vom OT-Geber zum SG unterbrochen.

Gruß

--
524d --> 545i 1/4 Meile: 11,3s @ 189,9 kmh mit 0,9 bar LD 21.6.15 Zerbst

Hi zusammen,
da keiner Dumm sterben soll wie man so schön sagt :-) , hier zumindest die Aufklärung bzgl. Zündkerzenschlüssel.
Es ist SW18!
Allerdings müssen die Stege extrem dünn sein.
Ich habe mir dazu diese 18mm Schlüssel bei Obi geholt.
Die Wandstärke war/ist allerdings noch viel zu dick.
Ich habe die mit einer Schleißscheibe auf ein Minimum reduziert und konnte so die Kerzen ausdrehen.

Ich werde mir nun ein Werkzeug anfertigen.
Grüße

:-)

1000 Dank an Euch alle und besonders an M.S. und Alex T..
Das Auto läuft wieder und es war wie sooft natürlich nur ein Kleinigkeit.

Der Tipp von M.S. und Alex T. den OT-Geber zu prüfen habe ich mir heute vorgenommen.
Nach Studium des Schaltplans (Motronic) hab ich unendlichen Widerstand gemessen.
Nach Sichtprüfung im Motorraum unter der Ansuagbrücke ist aufgefallen, das die Steckverbindung vom OT-Geber gebrochen (Alterserscheinung) ist.
Stecker drauf, alles wieder zusammen und siehe da - Auto springt an.
Direkt im Neuschnee driften gewesen - perfekt!

Also nochmal Danke.
Wieder viel gelernt und ohne Zusatzkosten das Auto wieder zum Laufen gebracht....
:-D

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M88 Zündkerzenschlüssel (Technik und Reparaturen)