535i Leerlauf scheisse (Technik und Reparaturen)

Hallo, habe das Problem mit dem Leerlauf noch immer nicht im Griff. Zum Auto, bis zum Herbst lief der Wagen einwandfrei mit Motronic 1.0 (ist ein 535i 160 kW), in den letzten 3 Jahren wurde vieles erneuert (ESV ultraschall,Verteiler/Finger,Zündspule, Benzidruckregler+Pumpe), Kerzen letztes Jahr gewechselt.
Dann habe ich über den Winter auf 1.3 umgerüstet (ECU, Kabelbaum, Zündkabel, Lambdasonde...)
Der Wagen ist dann auch gleich im Frühjahr anstandslos angesprungen, nur im Leerlauf war er etwas zu hoch 1000 U/min (habe ich Anfangs gedacht die Motronic müsste vielleicht noch lernen), aber nach 200 km noch immer das gleiche, kalter Motor ± 1000, warm 1200 /min.
Ventilspiel hatte ich im Winter auch noch überprüft.
Habe dann DK Schalter und Leerlaufregler die Ohmwerte geprüft, alles i.O. Da ich noch einen Leerlaufregler neu im Regal hatte, habe ich den mal getauscht und nun sägt der Motor wenn er warm ist im Leerlauf zwischen ± 1400 und ± 1500 und das sehr schnell. Im Teillastbereich um die 1500 U/min ist er nicht mehr zu fahren.
Wo soll ich am besten ansetzen zur nächsten Diagnose, DK Schalter ist auch so eingestellt dass er klickt sobald die DK in Leerlaufstellung geht, könnte auch dieser defekt sein obwohl die Widerstände OK sind ?
Beim Fahren verhält er sich absolut fein, verschluckt sich nicht, dreht sauber hoch und hat auch Leistung, Verbrauch ist auch gesunken von 10,7 auf knapp 10 Liter auf 100 km.

danke

roland

wie immer.. ich nix schrauber....

schwankungen hatte mein alter auch ewig lange, wurde auch vieles getauscht, sogar das motorsteuergerät, es waren zwar nicht immer besonders große schwankungen, aber haben ab und an dazu gereicht damit er abstirbt...

160kw g-kat nachgerüstet, erst beim verkauf gesehen dass die kabel der lambdasonde durchgeschmort waren.

... hast Du beim Umbau auch das Schwungrad berücksichtigt ? Die 1.0 ist ja eine 2-Geber Motronic für Fahrzeuge ohne Kat.Die 1.3 ist für Fahrzeuge mit Kat vorgesehen, allerdings für eine 1-Geber Version. Es ist möglich, dass Du hier ein anderes Schwungrad benötigst ( Anzahl der Zähne / eventl Durchmesser ).

Du hast schon recht, aber das ist alles korrekt, die zwei Geber am Schwungrad gibt es nicht mehr, sind durch die beiden der 1.3 ersetzt worden (1x Schwingungsdämpfer vorne + Sensor am Zündkabel). Hat natürlich jetzt auch Lambda (zwar ohen Kat).
Ich werde heute abend nochmal Verschiedenes durchmessen, Temp.-Geber Motronic, Spannungszufuhr DK-Schalter, Leerlaufregler und deren Widerstände noch mal durchmessen. Auch werde ich nochmals mit Bremsenreiniger alles aud Falschluft prüfen. Da der Motor ansonsten super läuft grenze ich die Suche auf alles was den Leerlauf betrifft ein.

roland

... der Ansteuerung des Zusatzluftschiebers aus ? Die Motronic 1.3 hat dafür keine Regelung mehr vorgesehen. Hier wird allein über die Einspritzzeit geregelt. Es ist zwar so, dass sich die Blende des Luftschiebers auch allein durch die Motorerwärmung über ein Bimetall schließen soll, wenn die Blende jedoch klemmt,kann sich dieser Effekt einstellen.

Wenn Dein Motor Scheisse ist bist auch Du Scheisse. Bessere Umgangs formen(Ausdrücke) in Deutschland wäre Super.Mach Dir mal Gedanken.

da gebe ich dir vollkommen Recht Ursula. das war auch mein Gedanke wie ich die Überschrift gelesen habe.

Dann möchte ich die werten Damen und Herren höflichst um Entschuldigung bitten für meine grobe Ausdrucksweise. Ich werde in Zukunft äusserst auf meine Schreibweise achten, damit sowas nicht mehr vorkommt, in Ordnung ?

mit besten Grüssen

Roland

Dank an Dich.Scheisse ist keine Entschuldigung Wert (nötig) hast ja niemanden Beleidigt ist Einfach oK

Es ist nur dass ich jetzt nicht mehr weiter weiss, ich habe gestern noch den DKS ersetzt, alles nochmal auf Falschluft mit Bremsenreinger geprüft, Leerlauf hat sich nach unter verlagert, aber immer noch knapp über 1000 u/min (und sehr ruhig) wenn warm. Bei Kaltstart (um 12 °C) liegt er knapp unter 1000 u/min und sehr ruhig.
Ich habe noch den blauen Temperatusensor (für DME) bei warmen (> 80 °C) Motor geprüft ==> 290 Ohm.
Was ich noch nicht gekuckt habe ist der LMM, da er den ganzen Wintzer über im Keller lag (nicht eingebaut) und nicht abgedeckt, könnte es ja sein dass sein Temp.-Fühler zu sehr verstaubt ist ?? Oder einfach Batterie abklemmen und DME vielleicht neu "lernen" lassen. Ich bin aber auch für andere Vorschläge offen.

roland

Hallo

Ich habe den selben Problem bei meinem 520i. Habe immer 1000 bis 1200Umin Leerlauf. War in verschiedenen Werkstätten und niemand konnte helfen. Die Schläuche sind alle dicht. Habe schon 300fr ausgegeben.

Gruss

Hallo zusammen,

wie lange müsste man denn die Batterie abglemmem damit er neu lernt?

Viele Grüße
Dany

Ob das mit dem "lernen" stimmt weiss ich nicht, hab das schon des öfteren gelesen, vor allem bei den Amis. Werde über das Wochenende mal den LMM reinigen und die Batterie abklemmen und die Motronic abklemmen und am Montag sehen wir weiter.

120000 € für einen E28 M5, das ist viel Schotter

Bei "Zündung ein" wenige Sekunden, vielleicht mal 1 Minute. Im Standby deutlich länger...

Du kannst ja mal die Regelung für den Leerlaufregler komplett abschalten, dann weißt du wenigstens, ob's das Leerlaufsystem ist.

Einfach den Drosselklappenschalter brücken, er schaltet ja entweder im Leerlauf ODER bei Vollast... und für den Test tut er beides gleichzeitig, was ja im Alltag schlicht unmöglich ist. Also 3 Leitungen brücken... 3 von 3 Leitungen verbinden.
Wer allerdings ein Poti haben sollte und es mit einem Schalter verwechselt, wird einen harten Tag haben, denn da raucht was dann. Es dürfte somit klar sein, welche Motroniken damit testbar sind ... jep, die mit dem Schalter.

Dann ist die Regelung weg, der Regler geht in Mittelstellung. In dieser Position werden die Grundstellungen gemacht, falls es irgendwelche LL Einstellschrauben geben sollte. Wer sein Gehör noch besitzt, wird feststellen, dass das typische Summen am Regler weg ist... und somit der Testmodus aktiv ist.

So, am Samstag war auf dem Rundkurs von Goodyear Luxemburg "open track". Der 5er läuft richtig gut schnell und nach 1,5 Stunden und knapp über 250 km ist mit dem Leerlauf auch wieder alles im Lot. Was und wo der Fehler lag, keine Ahnung, aber es ist weg.

gruss

roland