Der nächste Winter kann kommen... :) (Allgemein)

Wir haben das auch immer für problematisch gehalten, dass beim Verzinken Material in die Laufbahn kommt und dort was passieren könnte.

Fakt ist aber: beim galvanisch Verzinken scheidet sich in Hohlräumen nichts ab, es wird nur schön sauber. Nein, es geht nichts in die Laufbahn, garnichts. Es endet wunderbarerweise genau an der Nut für die Dichtmanschette. Es könnte garnicht besser passen.

Es gibt auch Sättel, die innenseitig fast garnicht abscheiden, so der hintere FN33 Sattel des E28/E30. Der bleibt innenseitig fast blank.

Lackhaftung? Perfekt, besser als auf Neuzink kann die Haftung garnicht sein. Jedenfalls, auf abgekratzten Rost wird es bestimmt nicht besser halten.

Der Bremssattellack ist ein Polyurethan Lack, speziell auf Zinkhaftung ausgelegt. Auch nach 10 Jahren hält das noch bestens drauf. Wir machen das schon 20 Jahre... es hält sehr gut. Und immer auf frischem Zink.

Es ist halt eine langwierige Arbeit, mindestens 3 Lackschichten pinseln... der Lack ist lasierend, nicht völlig deckend. Und wir machen es ja flächendeckend und vollständig, nicht nur kosmetisch aussen.

Wenn du es strahlst, übernimmt ja das Epoxy den Rostschutz und dein Lack die Optik. Der Sattellack selbst ist zwar auch schützend, aber nicht aktiv vor Rost sondern Wasser/Salz Zutritt. Das muss dann wieder das Zink übernehmen.

Es gibt also 2 Methoden:
- Sattellack auf intaktem Zink oder...

- Strahlen mit Epoxy und optischen Lack.

Eric und ich schwören auf Zink. Wir verzinken fast alles was nicht zur Wasserstoffversprödung neigt. Besonders korrosiv belastete Teile wie Staubbleche gehen zusätzlich durchs KTL. Dann Epoxy und 2K Acryl. Das hebt wirklich anständig. Man muss nur auf die Gewinde achten und dort vorher abkleben, sonst setzt sich das und wird locker.