wasser und ölverlust beim eta, zkd so anfällig?

Hallo Wibke,

die Ölsauerei vorne unter dem Steuergehäuse liegt meist an verschlissenen Simmerringen. Derer hat der liebe M20 gleich Drei! Der am Zylinderkopf an der Nockenwelle kann durch Demontage des Riemenrades noch einfach getauscht werden, da er in einem separaten Lagerring sitzt. Problematischer ist der Kurbelwellen-Dichtring. Dazu muss das Zahnriemenrad von der Kurbelwelle abgezogen werden und das ist nicht ohne. Dann noch das Riemenrad von der Nebenwelle demontieren und das Steuergehäuse läst sich abbauen. Das trägt die beiden Simmerringe für KW und NW.

Ein allgemeines Problem beim M20 ist der lange schmale Zylinderkopf, der sich sehr gerne verzieht. Dann beginnt er meist mit dem Ölschwitzen an der ZK.

Aber das ist nicht das einzige Problem...oft wird auch die Ölrücklaufleitung vom Kopf zum Block undicht. Das sitzt beim M20 auf der linken Seite unter dem Sauggeweih und nutzt dieses als Durchgang. Also das Öl läuft aus dem Zylinderkopf in einen extra Kanal der Sauganlage und von dort durch das Fallrohr in den Block.
Jede Menge Dichtungen und O-Ringe die altern und undicht werden.

Zum auslaufenden Kühlwasser an der Wapu...wirklich alle Schläuche dran?...auch der Schlauch zum Ausgleichsbehälter?

Zahnriemen....extrem wichtig, wann war der letzte Wechsel? Die Dinger sollen alle 60 TKm oder 2 Jahre gewechselt werden. ...und NUR Contitech verwenden!

Ich wechsle alle 2 Jahre den Zahnriemen UND die Spannrolle UND die Wapu, da check ich dann auch gleich noch Kühler, Thermostat und ZKD auf Undichtigkeiten. Es ist nix schlimmer, als wenn man Arbeiten doppelt erledigen muss und Dinge zweimal anpackt.

Gruß Eric