Automatikgetriebe schaltet hart

Hallo zusammen,

bin leider bei der Suchfunktion nicht fündig geworden. Sorry vorab wenn es doch vorher schon irgendjemand angesprochen hat.

mein Automatikgetriebe (M535) schaltet relativ hart die Gänge durch. Bei ca.20%-30% Bremspedalkraft (langsame Beschl.) merkt man es kaum, jedoch ab ca. 50% (schnelle Beschl.)

Wie genau muss ich den Ölstand messen? Bei laufendem Motor R,N,D,1,2,3 durchschalten und anschließend bei P den Stab rausziehen?

Was können denn die Ursachen dafür sein, wenn Alter und Füllmenge des Öles i.O. ist?

Hat jemand da schon negativ Erfahrungen gemacht?

Wäre für jegliche Hilfe dankbar.

MfG

Standard Hydraulik oder Elektrohydraulisches Getriebe? EH?

Danke für die schnelle Antwort.

Ist einer drin - also verstellbar (S,E,321). Den Rest weiß ich leider nicht.
Wie finde ich das heraus?

Mit freundlichen Grüßen

An der Drosselklappe gibt es bei der EH ein Potentiometer, um der Motronik den Lastzustand der Automatik rückzumelden und Gangwechsel geschmeidig anzumelden.

Das Poti geht durchaus mal kaputt und hat Aussetzer/Sprünge.

Dann knallt die automatik die Gänge unter Vollast rein, daß es nur so scheppert.

Es sitzt genau an der Drosselklappe unter der großen Gummikappe. 3 Kabel und ein Gummistecker.

Ein einfaches Poti durchzumessen ist keine Lebensaufgabe und sollte in ein paar Minuten zu erledigen sein.

Welche Widerstandswerte müssen denn an den einzelnen Anschlüssen vorhanden sein?

UND...

Gibt es für diese Potis eigentlich noch Ersatz falls die mal hinüber sind?
Bzw. handelt es sich hier um den
Winkelgeber 13621287731 (Pos.17)
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e28&typ=dc21&og...
Der Mikroschalter 13631288217 (Pos.21) ist dann für Leerlauf verantwortlich, oder?

Ich nehm mal an der
Drosselklappenschalter 13631273265
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e28&typ=dc21&og...
ist für die Schaltwagen. (Obwohl er bei meinem Automatik im ETK als kompatibel angezeigt wird)

Ja, es ist die Position 17, der Winkelgeber. Happig preiswert...

Die beiden einzelnen Schalter sind Leerlauf/Vollast analog dem Schaltwagen, nur aufgrund der Platzverhältnisse halt separat gebaut. Sollte man auch mal durchklicken und messen.

Der Winkelgeber ist ein hundsgewöhnliches Poti, federgespannt, irgendwas mit 5 KiloOhm oder auch 1K oder 10K, ich weiß es nicht mehr.

Ein Pin Masse, der andere eine Reverenzspannung (irgendwas mit 5V?...) und der Schleifkontakt als Signalgeber. Es muß gemessen werden, daß das Poti perfekt linear arbeitet und ohne Aussetzer diese Teilspannung weitergeben kann. Im Bereich des Leerlaufs schabt sich die Bahn gerne ab und es gibt Unterbrechungen.

Ich hatte diesen Defekt schon mal an diesem Poti. Die EH Automatik hat zeitweilig dann verweigert zu schalten oder hat unter Vollast die Gänge reingeknallt. War sehr, sehr unkomfortabel und ruppig...

Du mußt nur Zündung anmachen, ein Voltmeter an den Schleifer und die Drosselklappe auslenken. Die Spannung muß ohne Sprünge der Auslenkung folgen. Am schönsten geht das mit einem hochwertigen Analogen Voltmeter. Oder sogar Oszilloscop, da sieht man Aussetzer oder Sprünge wunderbar.

Herzlichen Dank für die Antwort.

Werde die nächsten Wochen mal danach schauen und davon berichten :-)

Stimmt... billig ist das Teil nun wirklich nicht :(

Werd ich auch mal durchmessen sobald er wieder auf der Straße ist.

Vielen Dank für die Info :)