M20B25 aus E34 in E28 520i

Hallo Leute,

Nachdem es bei mir tatsächlich akut wird, nochmal die alte Frage, was zum Umbau des M20B25 aus einem E34 in einen E28 benötigt wird. Grundlegendes ist geklärt, zweiflutige Abgasanlage ist vorhanden und wird beibehalten. Bremsentechnisch kann ich die bereits vorhandene weiter verwenden, bzw. Ich habe noch die kleine E34 M5 Anlage liegen. Kabelbaum wird vom 2.0 beibehalten. Steuergerät wird vom 2.5l übernommen, die Ölwanne wird auch vom 2.0l genommen.

Der große E28 Kühler kann bleiben. Lässt sich der E34 Ölkühler so im E28 verbauen oder muss das was gebastelt werden ? Passt die E28 Auspuffanlage plug & play an die 2,5l Krümmer ?

Mit der kurzen Übersetzung des 2.0l Getriebes und des 4.27er Diffs hätte ich (erstmal) keinen Schmerz, aber packt das die Kupplung ? Alternativ wäre ein 3.91er Diff wohl das idealste ?
Kann ich die Motorhalter des 2.0l einfach an den 2.5l schrauben ?

Kann die originale Benzinpumpe bleiben ?

Vielen Dank !

Hallo Leute,

Nachdem es bei mir tatsächlich akut wird, nochmal die alte Frage, was zum Umbau des M20B25 aus einem E34 in einen E28 benötigt wird. Grundlegendes ist geklärt, zweiflutige Abgasanlage ist vorhanden und wird beibehalten. Bremsentechnisch kann ich die bereits vorhandene weiter verwenden, bzw. Ich habe noch die kleine E34 M5 Anlage liegen. Kabelbaum wird vom 2.0 beibehalten. Steuergerät wird vom 2.5l übernommen, die Ölwanne wird auch vom 2.0l genommen.

Der große E28 Kühler kann bleiben.

Passt.

Lässt sich der E34 Ölkühler so im E28 verbauen oder muss das was gebastelt werden ?

E34? Eher nein.

524TD E28 aber passt... Plug&Play

Passt die E28 Auspuffanlage plug & play an die 2,5l Krümmer ?

Kommt drauf an, manche ja, manche nein... aber es gibt ja den Eta. Manche sind plug&play...

Mit der kurzen Übersetzung des 2.0l Getriebes und des 4.27er Diffs hätte ich (erstmal) keinen Schmerz, aber packt das die Kupplung ?

Er überdreht hoffnungslos...

Die 2L Kupplung knackt er problemlos... aber wieso nicht die vom 2.5? Die passt genauso rein...

Alternativ wäre ein 3.91er Diff wohl das idealste ?

Stimmt, wahrscheinlich die beste Wahl überhaupt.

Kann ich die Motorhalter des 2.0l einfach an den 2.5l schrauben ?

Warum denn nicht, ist ja derselbe Block vom Bohrbild.

Kann die originale Benzinpumpe bleiben ?

Warum sollte man das bei Gleichteilen ändern?

Vielen Dank !

Auspuffanlage :

Ich habe eine neue Eberspächer Auspuffanlage liegen, die sollte doch dann plug & play an die B25 Krümmer passen, oder ? Laut Teilenummer :

BMW (E28) 520i 1990ccm 95Kw 129Ps (08/1985-12/1987) sowie BMW (E28) 525e 2693ccm 95Kw 129Ps (12/1984-12/1987)) geeignet

Getriebe/Diff :

Im Idealfall also das 2.0l Getriebe mit 2.5l Kupplung und 3.91 HA Diff ?

Vielen Dank !

Kann ich die Motorhalter des 2.0l einfach an den 2.5l schrauben ?

Warum denn nicht, ist ja derselbe Block vom Bohrbild.

Hier muss man aufpassen. Hatte mich auch schon mal mit dem Thema befasst und mir wurde geraten einen M20B25 aus einem E30 zu nehmen, weil der Block vom M20B25 aus dem E34 andere Aufnahmen für die Motorhalter hätte. Bei manchen E34-Blöcken könnte man sich wohl noch selbst behelfen, da nur die entsprechenden Bohrungen fehlen. Bei manchen Blöcken wurde aber eine andere Gussform benutzt und an dieser Stelle Material eingespart. Wann diese Änderungen stattfanden und woran man sie vor dem Kauf erkennen kann, weiß ich allerdings nicht mehr. Hier würde ich aber noch einmal genauer recherchieren, nicht, dass du nen falschen Block erwischst.
Ich hab's dortmals verworfen, weil die E30-Motoren da schon zu teuer waren und es keinen E34-Motor in der Nähe gab. Hab dann den ollen L-Jet M20B20 wieder flott gemacht. So im Nachinein... Ach egal. ^^

--
1983er 520i Hennarot

Kann ich die Motorhalter des 2.0l einfach an den 2.5l schrauben ?

Warum denn nicht, ist ja derselbe Block vom Bohrbild.

Hier muss man aufpassen. Hatte mich auch schon mal mit dem Thema befasst und mir wurde geraten einen M20B25 aus einem E30 zu nehmen, weil der Block vom M20B25 aus dem E34 andere Aufnahmen für die Motorhalter hätte. Bei manchen E34-Blöcken könnte man sich wohl noch selbst behelfen, da nur die entsprechenden Bohrungen fehlen. Bei manchen Blöcken wurde aber eine andere Gussform benutzt und an dieser Stelle Material eingespart. Wann diese Änderungen stattfanden und woran man sie vor dem Kauf erkennen kann, weiß ich allerdings nicht mehr. Hier würde ich aber noch einmal genauer recherchieren, nicht, dass du nen falschen Block erwischst.

Selbiges wurde mir auch mehrfach berichtet.
Einfach mal an deinem Motor schauen, welche Gewinde für die Motorlager benötigt werden, und ob diese an dem Spendermotor auch vorhanden sind.

Ansonsten soweit stimmig.
Aus Er"Fahr"ung kann ich dir sagen:

Wie bereits angesprochen, dreht er sich mit dem 4,11er oder gar 4,27er Differential tot, lohnt sich nur, wenn man den Ampel-King machen will.
Ich habe zügig auf 3.91 umgebaut.

Bei mir hielt das 240er Getriebe aus dem 520i keine 100.000 km.
Besser und haltbarer ist es, gleich auf ein 260er Getriebe vom 2,5er umzubauen, mit entspechender Kupplung und Gelenkwelle.
Dann hat man nur 1x Arbeit.

Wobei ich halt auch sagen muss, dass ich den damals als Daily mit hoher Km-Leistung gefahren bin.
Wenn der jetzt als Sonntagsdriver laufen soll, ist das evtl. nicht so wichtig.

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