525e mit eh automatik möglich?

Hallo aus Graz!
Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen. Mir ist bewusst, dass dies ein Großer Aufwand ist, und ein noch größerer, die Teile zu bekommen.
Frage dazu: Kann mir wer bestätigen, dass es die 129ps Werkskat version (Doppelflutiger Auspuff) gegen ende der Bauzeit (ich denke, ab Anfang ´87) auch mit EH- Automatik gab?
Falls nicht, welche Teile dürften passen? 325i EH mit Eingeber denke ich, aber das Getriebesteuergerät??? Kabelbaum vom 325i sollte passen, aber fast überall zu kurz sein...
Vielleicht gleich auf us Kabelbaum umbauen, um checkcontrol zu bekommen?

Freue mich auf Antworten, Danke, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Tags:
M20b27, 4hp22eh, checkcontrol

Hallo aus Graz!
Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen. Mir ist bewusst, dass dies ein Großer Aufwand ist, und ein noch größerer, die Teile zu bekommen.
Frage dazu: Kann mir wer bestätigen, dass es die 129ps Werkskat version (Doppelflutiger Auspuff) gegen ende der Bauzeit (ich denke, ab Anfang ´87) auch mit EH- Automatik gab?
Falls nicht, welche Teile dürften passen? 325i EH mit Eingeber denke ich, aber das Getriebesteuergerät??? Kabelbaum vom 325i sollte passen, aber fast überall zu kurz sein...
Vielleicht gleich auf us Kabelbaum umbauen, um checkcontrol zu bekommen?

Freue mich auf Antworten, Danke, Mario

Das hat es sogar gegeben...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/L-A/browse/automatic_transmiss...

Aber ob du noch so ein Getriebe bekommen kannst? Und den Kardan, Steuergerät, Getriebekabelbaum, Motorkabelbaum, die Schaltkulisse, Cockpit, Schalter, Blenden...

Das waren schon 4-6.000 euro als das Zeug noch lieferbar war...

Geht eigentlich nur noch mit einem Schlachtfahrzeug oder 4-5 Jahre Suchen...

325i kannst du knicken, da gab es zwar deutlich mehr, aber diese Getriebe haben eine völlig andere Drehzahlauslegung. 4500 Touren versus 6500 ... da funktioniert garnix mit dem Eta.

US mit CC? Hab ich alles schon gemacht. Auch E12 mit CC, sogar Bordcomputer mit allen Funktionen 100%. Geht einwandfrei. Ist nur eine Menge, Menge harte Arbeit...

Hallo aus Graz!
Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen. Mir ist bewusst, dass dies ein Großer Aufwand ist, und ein noch größerer, die Teile zu bekommen.
Frage dazu: Kann mir wer bestätigen, dass es die 129ps Werkskat version (Doppelflutiger Auspuff) gegen ende der Bauzeit (ich denke, ab Anfang ´87) auch mit EH- Automatik gab?
Falls nicht, welche Teile dürften passen? 325i EH mit Eingeber denke ich, aber das Getriebesteuergerät??? Kabelbaum vom 325i sollte passen, aber fast überall zu kurz sein...
Vielleicht gleich auf us Kabelbaum umbauen, um checkcontrol zu bekommen?

Freue mich auf Antworten, Danke, Mario

Das hat es sogar gegeben...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/L-A/browse/automatic_transmiss...

Aber ob du noch so ein Getriebe bekommen kannst? Und den Kardan, Steuergerät, Getriebekabelbaum, Motorkabelbaum, die Schaltkulisse, Cockpit, Schalter, Blenden...

Das waren schon 4-6.000 euro als das Zeug noch lieferbar war...

Geht eigentlich nur noch mit einem Schlachtfahrzeug oder 4-5 Jahre Suchen...

325i kannst du knicken, da gab es zwar deutlich mehr, aber diese Getriebe haben eine völlig andere Drehzahlauslegung. 4500 Touren versus 6500 ... da funktioniert garnix mit dem Eta.

US mit CC? Hab ich alles schon gemacht. Auch E12 mit CC, sogar Bordcomputer mit allen Funktionen 100%. Geht einwandfrei. Ist nur eine Menge, Menge harte Arbeit...

Hi!

Ja, richtige Antwort "das hat es sogar gegeben"....
Also fast nicht.
Aber Danke, ich werde suchen.
Bezüglich CC: ich habe noch nicht rausgefunden, ob ich die relevanten 528e kabelbäume einfach in den 525e verbauen kann (natürlich mit den zugehörigen Sensoren und stg) und das dann funktioniert, sprich ob die Stecker passen....

Danke, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo aus Graz!
Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen. Mir ist bewusst, dass dies ein Großer Aufwand ist, und ein noch größerer, die Teile zu bekommen.
Frage dazu: Kann mir wer bestätigen, dass es die 129ps Werkskat version (Doppelflutiger Auspuff) gegen ende der Bauzeit (ich denke, ab Anfang ´87) auch mit EH- Automatik gab?
Falls nicht, welche Teile dürften passen? 325i EH mit Eingeber denke ich, aber das Getriebesteuergerät??? Kabelbaum vom 325i sollte passen, aber fast überall zu kurz sein...
Vielleicht gleich auf us Kabelbaum umbauen, um checkcontrol zu bekommen?

Freue mich auf Antworten, Danke, Mario

Das hat es sogar gegeben...

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/L-A/browse/automatic_transmiss...

Aber ob du noch so ein Getriebe bekommen kannst? Und den Kardan, Steuergerät, Getriebekabelbaum, Motorkabelbaum, die Schaltkulisse, Cockpit, Schalter, Blenden...

Das waren schon 4-6.000 euro als das Zeug noch lieferbar war...

Geht eigentlich nur noch mit einem Schlachtfahrzeug oder 4-5 Jahre Suchen...

325i kannst du knicken, da gab es zwar deutlich mehr, aber diese Getriebe haben eine völlig andere Drehzahlauslegung. 4500 Touren versus 6500 ... da funktioniert garnix mit dem Eta.

US mit CC? Hab ich alles schon gemacht. Auch E12 mit CC, sogar Bordcomputer mit allen Funktionen 100%. Geht einwandfrei. Ist nur eine Menge, Menge harte Arbeit...

Hi!

Ja, richtige Antwort "das hat es sogar gegeben"....
Also fast nicht.
Aber Danke, ich werde suchen.
Bezüglich CC: ich habe noch nicht rausgefunden, ob ich die relevanten 528e kabelbäume einfach in den 525e verbauen kann (natürlich mit den zugehörigen Sensoren und stg) und das dann funktioniert, sprich ob die Stecker passen....

Danke, Mario

US Kabelbaum in einem ECE verbauen?

Null Problem, hab's gerade funkelnagelneu in einem E30 vor 4 Jahren gemacht. Und in einen E28 M5 vor 28 Jahren... geht einwandfrei. Man muss nur wissen was man da tut.

Es gibt kein Nebelrücklicht in den USA ;-)

Und Nebel/Blinker sind etwas anders gesteuert. Aber Null Problem mit Plan. Planlos wird's eher mal nicht klappen...

Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen.

Von so einem Umbau habe ich lange geträumt. Und jetzt macht es tatsächlich einer. :-)

Ich drück dir die Daumen.

Ich fahre einen 525e 03/87 als Edition mit mittlerweile einer recht ansehnlichen Sa Liste. Nun spiele ich mit dem gedanken, diesen von Schaltgetriebe auf 4HP22EH-Automatik umzubauen.

Von so einem Umbau habe ich lange geträumt. Und jetzt macht es tatsächlich einer.

Ich drück dir die Daumen.

N.

Danke- ja, wird halt wegen der Teile ein wenig dauern.

Bezüglich CC: lt. Internet von Fabian Will sollte es einfacher gehen mit den m30 Kabelbäumen.
61311380201 und 61311380190...
Die wären sicher leichter zu finden als kompletter us Kabelbaum....

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo Mario,

CC nachrüsten ist kein Problem, die Sensorik für den Kühlmittelbehälter und die Ölstandsniveauanzeige mit Alu-Ölwanne übernimmst du vom E30 325i, den Kabelbaum von einem E28 M30 kannst du aufdröseln und zu deinem 525e paralell legen. Die restliche Sensorik passt 1:1 vom M30 auch an M20 Fahrzeuge. (Abblendlicht, Rückleuchten, Bremsleuchten, Waschwasser, Kühlmittel und Ölstand (statisch & dynamisch), evtl. Airbag)

Ich hab´s sogar im E12 mit M102T nachgerüstet und ist echt nützlich ... :-)

... und BC 1 mit allen Funktionen!

und automatisch abblendender Innenspiegel, Soundsystem mit GAL & Spiegeldreieck-Hochtöner, ZV mit 90 Grad Riegelsperre, DWA, Tempomat, BC mit Code, Sitzheizung, el. Kopfstützen, und und und ....
Nur analoge Technik, viel Arbeit und man muss wissen, was man tut. :-P

Bleibt gesund!

Gruß Eric

Danke Eric!

Ja, so hab ichs mir auch gedacht.

Aber zwei dige bereiten mir probleme:

- Wie wird die ölkontrolle angeschlossen? Vom Innenraum zum sicherungskasten, und dann weiter zur ölwanne?
- mein mitgekaufter m30 Sicherungskasten ist recht "verschmort", und deshalb möchte ich den nicht einbauen. Jetzt heisst es, dass der m30 kasten das lkm integriert hat.... aber alle kästen haben dieselbe teilenummer. Somit ist die frage, wo das lkm ist...

Vielleicht kannst du mir da helfen....

Danke

Hallo Mario,

CC nachrüsten ist kein Problem, die Sensorik für den Kühlmittelbehälter und die Ölstandsniveauanzeige mit Alu-Ölwanne übernimmst du vom E30 325i, den Kabelbaum von einem E28 M30 kannst du aufdröseln und zu deinem 525e paralell legen. Die restliche Sensorik passt 1:1 vom M30 auch an M20 Fahrzeuge. (Abblendlicht, Rückleuchten, Bremsleuchten, Waschwasser, Kühlmittel und Ölstand (statisch & dynamisch), evtl. Airbag)

Ich hab´s sogar im E12 mit M102T nachgerüstet und ist echt nützlich ...

... und BC 1 mit allen Funktionen!

und automatisch abblendender Innenspiegel, Soundsystem mit GAL & Spiegeldreieck-Hochtöner, ZV mit 90 Grad Riegelsperre, DWA, Tempomat, BC mit Code, Sitzheizung, el. Kopfstützen, und und und ....
Nur analoge Technik, viel Arbeit und man muss wissen, was man tut.

Bleibt gesund!

Gruß Eric

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo Mario,

um die CC-Überwachung für das Ölstandsniveau zu integrieren benötigst du die Alu-Ölwanne des E30 325i/e mit dem Sensorgeber. Der überwacht statisch und dynamisch Über- u. Unterstand. Somit verfügt er über 3 Leitungen. Diese sind Bestandteil des Motorkabelbaumes Elektrik und münden in den Sicherungskasten. Die Überwachung "Kühlmittelstand" und "Scheibenwaschwasser läuft über den Leuchtenkabelsatz. Dort ist eine Steckverbindung zum Hauptkabelbaum "Mitte", die zum CC läuft. Diese Leitungen musst du selbst legen, der E28 M20 hatte die nie, nur die M30.

Die Überwachung der Beleuchtung vorne ist Bestandteil des Frontkabelbaumes Beleuchtung. Hier sind die Relais "Lampentestgerät" in den Kabelsatz integriert, der muss von einem M30 übernommen werden.

Der Sicherungskasten selbst sollte in der Tat identisch sein, wobei beim M30 wesentlich mehr angeklemmt ist, als beim M20.

Gruß Eric

Vielen Dank Eric!

E30 ölwanne ist vorhanden.
Das mit dem motor Kabelbaum verstehe ich nicht so ganz.
Beide Kabel fürs Öl laufen vom Cc Modul zum sicherungskasten. Da ich den motor Kabelbaum nicht tausche, muss ich drei Kabel von der jeweiligen Sicherung im Kasten zum sensor (Masse, blau/violett, weiss) ziehen?

Danke nochmals

Hallo Mario,

um die CC-Überwachung für das Ölstandsniveau zu integrieren benötigst du die Alu-Ölwanne des E30 325i/e mit dem Sensorgeber. Der überwacht statisch und dynamisch Über- u. Unterstand. Somit verfügt er über 3 Leitungen. Diese sind Bestandteil des Motorkabelbaumes Elektrik und münden in den Sicherungskasten. Die Überwachung "Kühlmittelstand" und "Scheibenwaschwasser läuft über den Leuchtenkabelsatz. Dort ist eine Steckverbindung zum Hauptkabelbaum "Mitte", die zum CC läuft. Diese Leitungen musst du selbst legen, der E28 M20 hatte die nie, nur die M30.

Die Überwachung der Beleuchtung vorne ist Bestandteil des Frontkabelbaumes Beleuchtung. Hier sind die Relais "Lampentestgerät" in den Kabelsatz integriert, der muss von einem M30 übernommen werden.

Der Sicherungskasten selbst sollte in der Tat identisch sein, wobei beim M30 wesentlich mehr angeklemmt ist, als beim M20.

Gruß Eric

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

Kurzer Zwischenstand meiner arbeit:

Check control ist verbaut, es funktioniert alles bis auf die bremse...
Zündung an, check blinkt, bremse treten (nicht gestartet), check blinkt weiter. Erst nach dem drücken der check Taste is das weg. Auch werden die Bremslichter nicht überwacht...
Ich finde nicht heraus, wie ich den bremslichtschalter einbinden muss.

Aus'm stromlaufplan werd ich nicht schlau...

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

Kurzer Zwischenstand meiner arbeit:

Check control ist verbaut, es funktioniert alles bis auf die bremse...
Zündung an, check blinkt, bremse treten (nicht gestartet), check blinkt weiter. Erst nach dem drücken der check Taste is das weg. Auch werden die Bremslichter nicht überwacht...
Ich finde nicht heraus, wie ich den bremslichtschalter einbinden muss.

Aus'm stromlaufplan werd ich nicht schlau...

Hast du das Steuergerät unter dem Heckklappenschloss nicht verbaut?

Genau das macht das... es überwacht die Heckleuchten. Sowohl das Bremslicht als auch das Rücklicht.

Und CHECK drücken ist nur das Anerkennen des Fehlerstatus, damit nicht noch weiter genervt wird.

Hallo!

Kurzer Zwischenstand meiner arbeit:

Check control ist verbaut, es funktioniert alles bis auf die bremse...
Zündung an, check blinkt, bremse treten (nicht gestartet), check blinkt weiter. Erst nach dem drücken der check Taste is das weg. Auch werden die Bremslichter nicht überwacht...
Ich finde nicht heraus, wie ich den bremslichtschalter einbinden muss.

Aus'm stromlaufplan werd ich nicht schlau...

Hast du das Steuergerät unter dem Heckklappenschloss nicht verbaut?

Genau das macht das... es überwacht die Heckleuchten. Sowohl das Bremslicht als auch das Rücklicht.

Und CHECK drücken ist nur das Anerkennen des Fehlerstatus, damit nicht noch weiter genervt wird.

Doch, ist verbaut. Alles andere funktioniert einwandfrei. Aber so wie ich den Plan lese, muss ich am Kabel, welches vom bremslichtschalter nach hinten läuft, das Kabel Richtung Cc abzweigen. Wenn ich das mache, tut sich eben nix...

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

Mittlerweile ist auch die e30 ölwanne verbaut mit sensor.

Und ALLES funktioniert!

Danke, nun auf zur eh automatik...

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hi!

So, nun hab ich alle Teile beisammen, noch ein paar Kleinigkeiten kaufen (Verschleißteile, Kühler, Leitungen, Halterungen), dann übern Winter vorbereiten, und wenn alles gut geht, sollte im Frühling der Tausch von Schaltgetriebe auf Automatik durchgeführt werden. Erstaunlich, dass doch recht viele Teile noch bei BMW lagernd sind.

Gruß, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

Ich dachte, dass ich alle Teile nun habe.

Leider falsch gedacht.

Ich suche recht dringend den Motorkabelbaum eines m20 (520i, 525e oder 528e) mit eh-Getriebe, Teilenummer 12511714293 oder 12511718152 (was dabei Unterschied ist, kann ich nicht sagen, auch nicht, ob der Unterschied relevant ist).

Weiters, kann mir wer folgendes beantworten:
Ich habe zwei Automatik-Kabelbäume da liegen (beide eh, beide lt. Teilenummer passend):
24631215700 ohne Anschluss für Rückschaltsperre
24631718112 Mit Anschluss für Rückschaltsperre

Welcher ist nun der richtige? Tendenziell würde ich den ohne Rückschaltsperre verbauen, da mir der Halter für das Rückschaltsperre Stg. Fehlt.

Freue mich auf eine Antwort. Plan ist, in einem Monat umzubauen...

Danke, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo Mario,

bei meinem E28 520i Kat mit Eingebermotronik und EH-Getriebe ist es folgendermaßen:

Das EH-Modell hat einen anderen "Schalter" an der Drosselklappe. Beim Handschalter und beim Nicht-EH-Automatikgetriebe sind es zwei einfache Kontakte. Einer schaltet bei Leerlauf, der andere bei Vollgas. Beim EH-Automatikgetriebe ist dort ein Potentiometer verbaut, welches den Öffnungswinkel der Drosselklappe ans Steuergerät meldet. Die beiden Kontakte sind ebenfalls noch vorhanden. Beim M30 Motor kann man das schön sehen, da kann man die Gummikappe abziehen um die Konstruktion zu betrachten. Beim M20 ist der Schalter etwas anders, da kann man nicht reinschauen. Entsprechend hat der Motorkabelbaum mehr Leitungen. Wenn ich mich recht erinnere (bin grad nicht ganz sicher), sind die Kabel vom Poti geschirmt. Sie sind also nicht so einfach in einen normalen Motorkabelbaum einzuziehen. Auf Höhe des Motroniksteckers gibt es beim EH-Motorkabelbaum einen weiteren, vielpoligen Stecker, über den Motronik und EH-Steuergerät miteinander kommunizieren. Der Stecker ist meine ich optisch bauglich mit dem großen Stecker vom Türkabelbaum. Die Kabelverbindung von Motronik zum Hauptkabelbaum ist bei meinem ein 6-poliger Stecker, normalerweise ist er dreipolig. Tatsächlich werden aber auch beim 6-poligen Stecker nur drei oder vier Kabel, sollte sich also umtüdeln lassen.

Bei frühen Automatikgetriebesteurgeräten war die Rückschaltsperre extra. Später war die Rückschaltsperre im Automatikgetriebesteuergerät integriert, da wird das Extragerät nicht mehr gebraucht. Meine Motronik ist die neueste Version (ich meine 1.1? ich müßte nachsehen), das Automatikgetriebesteuergerät habe ich neu bei BMW gekauft und deshalb tollkühn das extra Rückschaltsteuergerät weggelassen. Ab welchem Baudatum das so war, weiß ich nicht.

Beim 525e gibt es ja Zweigeber und Eingebermotronik, da mag es noch mal Unterschiede geben. Ich habe mir das letztens mal beim E23 732i angeschaut, der hat ja auch Zweigebermotronik, da habe ich irgendwann entnervt aufgegeben. Und das, obwohl ich meinen E28 und auch meinen E23 735i Zweigebermotronik bereits selbst auf EH-Getriebe umgerüstet habe. Man muß die Schaltpläne dazu lesen, wenn man es genau wissen möchte. Ich hoffe Du hast einen echten M20 Getriebekabelbaum und keinen vom M30? Die sind nämlich nicht kompatibel und lassen sich auch nicht auf die schnelle umtüdeln. Zumindest ist es bei meinem Eingebermodell so. Du wirst Schaltpläne wälzen müßen!

Viele Grüße
Ralf

Hallo!

Ich dachte, dass ich alle Teile nun habe.

Leider falsch gedacht.

Ich suche recht dringend den Motorkabelbaum eines m20 (520i, 525e oder 528e) mit eh-Getriebe, Teilenummer 12511714293 oder 12511718152 (was dabei Unterschied ist, kann ich nicht sagen, auch nicht, ob der Unterschied relevant ist).

Weiters, kann mir wer folgendes beantworten:
Ich habe zwei Automatik-Kabelbäume da liegen (beide eh, beide lt. Teilenummer passend):
24631215700 ohne Anschluss für Rückschaltsperre
24631718112 Mit Anschluss für Rückschaltsperre

Welcher ist nun der richtige? Tendenziell würde ich den ohne Rückschaltsperre verbauen, da mir der Halter für das Rückschaltsperre Stg. Fehlt.

Freue mich auf eine Antwort. Plan ist, in einem Monat umzubauen...

Danke, Mario

Hallo Ralf!

Vielen dank, auf eine Rückmeldung von dir habe ich gehofft.

Ja, dass die eh eine andere DK Ansteuerung hat, weiß ich. Ich kenne das System von meinem e30 325i mit Zweigeber, EH und katlos.
Deswegen such ich ja für meinen Eingeber e28 den passenden Motorkabelbaum.
Und ja, der Automatikkabelbaum ist der richtige.

Schaltplan lesen, ja das sowieso, aber mit dem richtigen Kabelbaum wirds einfacher bzw. Ohne diesen kann ich nicht beginnen.

Ich hoffe, danke, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

So, Ende März ist es soweit.
Motorkabelbaum wird nun einer aus dem e30, e28 war nicht aufzutreiben.
Weitere Frage: Eh Stg. Unter dem Lenkrad im Armaturenbrett, Stg. für Rückschaltsperre unter der Rückbank, hab ich das richtig in Erinnerung?
Hat ev. Wer davon Fotos?

Danke, Mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo Mario,

die Position der Rückschaltsperre ergibt sich aus der Länge des Kabelbaumes. Ich verorte beim E28 die Rückschaltsperre über dem Handschuhfach, etwa dort, wo beim 122PS eta das separate LL-Stg sitzt, ... ich kann mich aber auch irren. Ich hatte so etwas noch nie und auch unser auf Handschaltung umgebauter M535i mit ehemals EH-Automat hatte KEINE Rückschaltsperre.

Gruß Eric

Servus Mario,

richtig, das Getriebsteuergerät ist sozusagen unter dem Cockpit, die Rückschaltsperre links hinten unter der Rücksitzbank.

Gruß
Wolfgang

Hallo!

So, Ende März ist es soweit.
Motorkabelbaum wird nun einer aus dem e30, e28 war nicht aufzutreiben.
Weitere Frage: Eh Stg. Unter dem Lenkrad im Armaturenbrett, Stg. für Rückschaltsperre unter der Rückbank, hab ich das richtig in Erinnerung?
Hat ev. Wer davon Fotos?

Danke, Mario

Vielen Dank, das Bestätigt meine Erinnerung....

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

So, Umbau ist voll im gange. Getriebe und Kabel sind drin, aber ich komm mit den getriebeölleitungen nicht klar.
Lt. Teilekatalog richtig bestellt, aber passen überhaupt nicht.

Hat wer auf die schnelle ein paar Fotos vom Verlauf der Leitungen, sehr gern auch via WhatsApp unter +436641254014...

Da wäre mir sehr viel geholfen...

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

So, Umbau ist voll im gange. Getriebe und Kabel sind drin, aber ich komm mit den getriebeölleitungen nicht klar.
Lt. Teilekatalog richtig bestellt, aber passen überhaupt nicht.

Hat wer auf die schnelle ein paar Fotos vom Verlauf der Leitungen, sehr gern auch via WhatsApp unter +436641254014...

Da wäre mir sehr viel geholfen...

Foto habe ich nicht mehr davon, weil vor 30 Jahren ausgebaut... aber weil die Ölkühlerleitungen auch Gleichteile waren zwischen 535i und Eta:

Die Leitungen laufen aussen seitlich am linken Motorträger entlang... und sie wechseln vor und nach dem Vorderachsträger die Seite. Dort gab es auch einen/zwei Halter mit Gewindestiften.

Am einfachsten dürfte sein, du schraubst erstmal die Schlauchverbindungen am Kühler an.

Danke, ja das war der gamechanger.
Warum ich fix der meinung war, die leitungen müssen innen verlaufen, kann ich nicht erklären.

Wiederum danke!

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

So, ich wieder.

Nein, der Umbau ist noch nicht fertig, da ich noch auf einen letzten ölschlauch warte.
Öl ist auch noch nicht befüllt deswegen.
Somit war ein starten noch nicht möglich....

Zwei fragen beschäftigen mich:

Bei zündung ein leuchtet p und die getriebenotleuchte (zahnkranz mit rufzeichen, orange). Passt das so, und geht die nach dem startvorgang aus (vorausgesetzt, es passt alles) oder darf die bei zündung an schon nicht leuchten?

Weiters sind alle kabel vom eh kabelbaum verlegt, und auch angeschlossen, inkl. Rückschaltsperre. Aber zwei weisse flachstecker (weibchen) sind auf höhe radio (laut kabellänge ca. in dem bereich) kann ich nicht zuordnen. Ev. leerlaufanhebung für automatik?
Ich habe einen zweiten eh kabelbaum für den eta da (ohne anschluss f. Rückschaltsperre), der hat die beiden flachstecker nicht.

Vermutungen, ideen, oder fachwissen wird gerne entgegengenommen...

Danke, mario

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

So, ich wieder.

Nein, der Umbau ist noch nicht fertig, da ich noch auf einen letzten ölschlauch warte.
Öl ist auch noch nicht befüllt deswegen.
Somit war ein starten noch nicht möglich....

Zwei fragen beschäftigen mich:

Bei zündung ein leuchtet p und die getriebenotleuchte (zahnkranz mit rufzeichen, orange). Passt das so, und geht die nach dem startvorgang aus (vorausgesetzt, es passt alles) oder darf die bei zündung an schon nicht leuchten?

Weiters sind alle kabel vom eh kabelbaum verlegt, und auch angeschlossen, inkl. Rückschaltsperre. Aber zwei weisse flachstecker (weibchen) sind auf höhe radio (laut kabellänge ca. in dem bereich) kann ich nicht zuordnen. Ev. leerlaufanhebung für automatik?
Ich habe einen zweiten eh kabelbaum für den eta da (ohne anschluss f. Rückschaltsperre), der hat die beiden flachstecker nicht.

Vermutungen, ideen, oder fachwissen wird gerne entgegengenommen...

Danke, mario

Das könnte auf einen Temperaturschalter hinweisen. Das gab es beim Eta.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/1987/browse/fuel_preparation_s...

Danke, ja, das könnte passen. aber wohin damit?
im Innenraum wüsste ich nicht, wohin. für Motorraum ist das Kabel zu kurz (und wenn, wiederum, wohin damit)?

Ich denke, er wird auch ohne laufen.
Ansonsten Kabel so lassen, oder Brücken?

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Danke, ja, das könnte passen. aber wohin damit?
im Innenraum wüsste ich nicht, wohin. für Motorraum ist das Kabel zu kurz (und wenn, wiederum, wohin damit)?

Ich denke, er wird auch ohne laufen.
Ansonsten Kabel so lassen, oder Brücken?

Hmmm, Kickdown Schalter? Bei der EH ist es ein echter Schalter.

Nein, einadrig. Leider.

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Liebe Leute!

Ich darf die frohe Kunde tun, dass ich heute gestartet habe, und die Getriebewarnung, so wie es sein muss, nach dem Start ausgeht.

Ich war mir mit dem umpfriemeln von einzelnen Adern aus einem e30 Motorkabelbaum in den e28 nicht ganz sicher...

Ein Meter vor, einen zurück bin ich schon gefahren.

Mann, bin ich happy. Und ein wenig stolz auch.

Danke für die Hilfe in den letzten Monaten!!!

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

....Glückwunsch....!!

weiterhin frohes Schaffen und Fahren.....

gruß
thomas

Hallo!

1000km abgespult, problemlos.
Schaltvorgänge einwandfrei, im direkten Vergleich zum 325i cabrio auch mit eh, ist der Eta eher schaltfreudig.
Aber ok.

Etwas fehlt noch:
Ich habe mittlerweile zwei auspuff Halterungen zur Befestigung am getriebe gekauft, beide falsch.
Kann mir wer die richtige teilenummer sagen (Automatik, doppelflutige originale katanlage) oder ein Foto zukommen lassen?

Danke

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hallo!

1000km abgespult, problemlos.
Schaltvorgänge einwandfrei, im direkten Vergleich zum 325i cabrio auch mit eh, ist der Eta eher schaltfreudig.
Aber ok.

Etwas fehlt noch:
Ich habe mittlerweile zwei auspuff Halterungen zur Befestigung am getriebe gekauft, beide falsch.
Kann mir wer die richtige teilenummer sagen (Automatik, doppelflutige originale katanlage) oder ein Foto zukommen lassen?

Danke

Dafür wird es einen einfachen Grund geben: es gibt 2 Kats. Einen für Schaltung und einen für Automatik.

Unterschied ist ein zusätzlicher Halter am Automatik Kat, der in einem Gummilager fixiert wird.

Das wirst du nachbauen müssen.

RSS-Feed dieser Diskussion