Tacho tot nach Akku Tausch

Servus zusammen,

die Saison geht bald los, die winterlichen Wartungsarbeiten sind abgeschlossen und bei der ersten Probefahrt fallen die ersten Probleme auf.

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

Schaltplan habe ich hier entdeckt, hilft nur im inneren des KI recht wenig
https://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/

Grüße sly

Edit: sämtliche Kabel und Steckverbindungen, auch die zwei etwas starren Flachbandkabel im Inneren des KI mit den grünen breiten Steckern habe ich bereits überprüft

Hi,

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

kann man, sofern Du entsprechende Signale und Spannungsversorgung auf dem Tisch zur Verfügung stellst.
Das Ganze nennt sich (bei mir) dann Prüfplatz.....

Mal eben "mess mal von da nach da" geht schon, nur muss man dann eben die Si-Platine und den Tacho einzeln
in der Hand haben. An der Si-Platine kommt das Tachosignal an Pin 9 an.
(gezählt von unten, wenn Du den Anschluss der LEDs oben hast).
Das Signal geht dann direkt zum Tacho Pin 5.

Gruß
Andi

--
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Servus zusammen,

die Saison geht bald los, die winterlichen Wartungsarbeiten sind abgeschlossen und bei der ersten Probefahrt fallen die ersten Probleme auf.

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

Schaltplan habe ich hier entdeckt, hilft nur im inneren des KI recht wenig
https://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/

Grüße sly

Edit: sämtliche Kabel und Steckverbindungen, auch die zwei etwas starren Flachbandkabel im Inneren des KI mit den grünen breiten Steckern habe ich bereits überprüft

Geh mal mal vom häufigsten Fehler aus: kein Strom oder Signal vom/am Geber.

Messe die Spannung am Tachogeber am Diffi... denn das ist ein Schließer Reed Kontakt. Es MUSS am Kabel bei abgezogenem Stecker eine Spannung bei "Zündung an" anliegen. Irgendwas mit 5V bis 12V...

Der Reed Kontakt schließt 9x pro Radumdrehung. Das kann man simpelst mit dem Multimeter durchpiepsen. Und diese Dinger gehen gerne mal mit Kurzschluss kaputt.

Servus zusammen,

die Saison geht bald los, die winterlichen Wartungsarbeiten sind abgeschlossen und bei der ersten Probefahrt fallen die ersten Probleme auf.

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

Schaltplan habe ich hier entdeckt, hilft nur im inneren des KI recht wenig
https://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/

Grüße sly

Edit: sämtliche Kabel und Steckverbindungen, auch die zwei etwas starren Flachbandkabel im Inneren des KI mit den grünen breiten Steckern habe ich bereits überprüft

Geh mal mal vom häufigsten Fehler aus: kein Strom oder Signal vom/am Geber.

Messe die Spannung am Tachogeber am Diffi... denn das ist ein Schließer Reed Kontakt. Es MUSS am Kabel bei abgezogenem Stecker eine Spannung bei "Zündung an" anliegen. Irgendwas mit 5V bis 12V...

Der Reed Kontakt schließt 9x pro Radumdrehung. Das kann man simpelst mit dem Multimeter durchpiepsen. Und diese Dinger gehen gerne mal mit Kurzschluss kaputt.

ESD Armband? Kann man machen... sollte man machen.

Meistens wird beim Einlöten neuer Akkus eine Leiterbahn zerschossen. Akkus können das recht schnell mal erledigen...

Servus zusammen,

die Saison geht bald los, die winterlichen Wartungsarbeiten sind abgeschlossen und bei der ersten Probefahrt fallen die ersten Probleme auf.

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

Schaltplan habe ich hier entdeckt, hilft nur im inneren des KI recht wenig
https://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/

Grüße sly

Edit: sämtliche Kabel und Steckverbindungen, auch die zwei etwas starren Flachbandkabel im Inneren des KI mit den grünen breiten Steckern habe ich bereits überprüft

Geh mal mal vom häufigsten Fehler aus: kein Strom oder Signal vom/am Geber.

Messe die Spannung am Tachogeber am Diffi... denn das ist ein Schließer Reed Kontakt. Es MUSS am Kabel bei abgezogenem Stecker eine Spannung bei "Zündung an" anliegen. Irgendwas mit 5V bis 12V...

Der Reed Kontakt schließt 9x pro Radumdrehung. Das kann man simpelst mit dem Multimeter durchpiepsen. Und diese Dinger gehen gerne mal mit Kurzschluss kaputt.

ESD Armband? Kann man machen... sollte man machen.

Meistens wird beim Einlöten neuer Akkus eine Leiterbahn zerschossen. Akkus können das recht schnell mal erledigen...

Vielen Dank für Eure Antworten!

Ich habe gerade zum Test ein altes KI was ich damals zum Wagen dazu bekommen hatte verbaut. Hier ging der Tacho auch nicht, alles andere schlug aus.
Damit mach ich mal weiter Richtung Tachogeber am Diff ;-)

Edit:

An den Kabeln zum Geber liegen 2,7V an
Messen und gleichzeitig drehen muss ich ohne Bühne versuchen, ansonsten gibt's einfach mal einen neuen.

Servus zusammen,

die Saison geht bald los, die winterlichen Wartungsarbeiten sind abgeschlossen und bei der ersten Probefahrt fallen die ersten Probleme auf.

Ich habe im Herbst die Akkus in meinem KI (Epoxy Platine, noch nichts ausgelaufen) ausgetauscht. Service Anzeige seitdem standhaft und keine Probleme.
Nun ist mir aber heute zur Testfahrt mir der neu gelagerten und neu gewuchteten Kardanwelle leider gleich aufgefallen dass der Tacho keinen Mucks macht, alle anderen Anzeigen funktionieren wunderbar.

Löten kann ich recht gut würde ich behaupten, sämtliche Bauteile. Das einzige was ich wohl vernachlässigt habe war das ESD Armband...

Ich würde den Tacho gerne durch messen um den Fehler etwas einzugrenzen. Kann man außer den Hallgeber vom Diff zum Tacho im zu prüfen ob ein Signal ankommt, bzw. kann man am Tacho direkt was durch messen?

Schaltplan habe ich hier entdeckt, hilft nur im inneren des KI recht wenig
https://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/

Grüße sly

Edit: sämtliche Kabel und Steckverbindungen, auch die zwei etwas starren Flachbandkabel im Inneren des KI mit den grünen breiten Steckern habe ich bereits überprüft

Geh mal mal vom häufigsten Fehler aus: kein Strom oder Signal vom/am Geber.

Messe die Spannung am Tachogeber am Diffi... denn das ist ein Schließer Reed Kontakt. Es MUSS am Kabel bei abgezogenem Stecker eine Spannung bei "Zündung an" anliegen. Irgendwas mit 5V bis 12V...

Der Reed Kontakt schließt 9x pro Radumdrehung. Das kann man simpelst mit dem Multimeter durchpiepsen. Und diese Dinger gehen gerne mal mit Kurzschluss kaputt.

ESD Armband? Kann man machen... sollte man machen.

Meistens wird beim Einlöten neuer Akkus eine Leiterbahn zerschossen. Akkus können das recht schnell mal erledigen...

Vielen Dank für Eure Antworten!

Ich habe gerade zum Test ein altes KI was ich damals zum Wagen dazu bekommen hatte verbaut. Hier ging der Tacho auch nicht, alles andere schlug aus.
Damit mach ich mal weiter Richtung Tachogeber am Diff

Edit:

An den Kabeln zum Geber liegen 2,7V an
Messen und gleichzeitig drehen muss ich ohne Bühne versuchen, ansonsten gibt's einfach mal einen neuen.

Es ist der Tachogeber am Diff wie M.S. schon geschrieben hat ist dieser defekt mit dauerhaftem Durchgang, egal wie sehr man am Rad dreht!
Danke für Eure Hilfe!

Bestelle ich neu das ding :-)

Servus zusammen,

diese Diskussion ist sehr hilfreich. Vielen Dank dafür. Der Schaden des Motorbrand meines Ureta ist glücklicherweise behoben, aber der Tacho spinnt jetzt (geht immer wieder mal weg) und die Verbrauchsanzeige zeigt Unfug an (hängt immer bei 4 l rum). Könnte mir vorstellen, dass der neue Geber oder deren Kabel einen Treffer durch den unsanften Abgang vom Schlepper erhalten haben.

Ich setz mal Eure Tipps um ansonsten schlag ich beim Andi auf, denn er hatte es vor dem Brand generalüberholt und durchgeprüft. Bloß die Tankanzeige ging danach nicht mehr und jetzt noch immer nicht. Kann da was durch den Aus- und Einbau des KI kaputt gehen?
Wie kann man die Kabelei und den Tankgeber prüfen?

Grüße vom Eta Schorsch

Hallo Schorsch,

Kann da was durch den Aus- und Einbau des KI kaputt gehen?

nein, das Ki ist in der Hinsicht unempfindlich

Wie kann man die Kabelei und den Tankgeber prüfen?

ist das noch aktuell?
Dann such ich Dir das aus den Plänen raus..

Gruß
Andi

--
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Hallo Schorsch,

Kann da was durch den Aus- und Einbau des KI kaputt gehen?

nein, das Ki ist in der Hinsicht unempfindlich

Wie kann man die Kabelei und den Tankgeber prüfen?

ist das noch aktuell?
Dann such ich Dir das aus den Plänen raus..

Gruß
Andi

Tachogeber wurde getauscht und funktioniert wieder alles.

Wieder mal typische BMW-Sensor Preise... 80 Euro für ein Häufchen Plastik mit Reed und Magnet verbaut, das ist doch echt ein Witz.
Ich hatte versucht den alten noch zu reparieren, den bekommt man aber nicht zerstörungsfrei auf und großartig kleben mit 2K-Kleber ist ja auch nicht das wahre.
Bei den alten 7ern ging der Sensor wohl noch aufzuhebeln, hierzu findet man Anleitungen.

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