Hallo Marc,
Elektrikfehler an alten Autos haben fast immer mit Gammel, Korrosion und Wasser zu tun. Das kann man alles mit einem Multimeter nicht messen, weil es die Leitung nicht belastet. Die Spannung ist beim messen mit dem Multimeter da, sobald man einen Verbraucher anschliesst, ist sie dann weg. Die schwarze Leitung (die dünne Niederspannungsleitung, nicht die dicke Hochspannungsleitung zum Zündverteiler kannst Du weder mit einem Multimeter noch mit einer Prüflampe zuverlässig messen, da liegt eine pulsierende Spannung drauf, die die einfachen Messgeräte zumeist nicht vernünftig anzeigen können, da braucht es dann ein Oszilloskop oder zumindest einen externen Drehzahlmesser. Notfalls kann man es auch mit einer LED-Prüflampe versuchen. Zündimpuls und Kraftstoffrelais benötigen beide als Signalquelle die beiden Impulsgeber am Getriebe. Wenn man nur einen Fehler unterstellt, tippe ich zu 95 Prozent auf diese Geber. Die mir bekannten Werkstätten schalten komplett weg wenn sie mehr wie ein buntes Kabel sehen, die verstehen nicht was dort passiert. Deswegen zweifle ich grundsätzlich immer erstmal alle Messungen an, darauf darf man nix geben. Wie gesagt, ich kann das Steuergerät nicht ausschliessen. Die Wahrscheinlichkeit defekter Geber ist aber viel größer.
Auf dem oben genannten schwarzen Kabel liegt immer Plus 12 Volt an solange es nicht vom Steuergerät den Zündimpuls bekommt. In der Zündspule ist Niederspannungsseitig nur ein langes Kabel. Wenn Du also auf dem grünen Kabel plus 12Volt hast, wird diese Spannung durch die Spule hindurchgehen und auf dem schwarzen Kabel wieder rauskommen, das ist ganz normal. Das ändert sich erst wenn das Motorsteuergerät die Zündimpulse auf das schwarze Kabel gibt.
Mal bei Wikipedia die Funktion einer Zündanlage, vielleicht sogar einer einfachen Unterbrecherzündanlage ansehen um zu verstehen was dort überhaupt passiert. Würden auf beiden Anschlüssen der Zündspule einfach nur 12 Volt anliegen würde gar nichts passieren, außer das die Zündspule durchbrennt. Die Sache ist komplexer.
Mit Deiner Messung zwischen grünen Kabel und der Karosserie hast Du zumindest erstmal festgestellt, das die grundsätzliche Spannungversorgung der Motorelektronik gegeben ist.
Viele Grüße
Ralf
Moin!
Wir haben mit dem Multimeter (Voltmeter) zwischen dem grünen Kabel und Masse gemessen.
Auch an dem anderen Kabel (neben dem grünnen) lag Spannung an. Ob das normal ist?
Warum hälst du die Prüflampe für besser? Könnte die zu anderen Ergebnissen führen?
Jedenfalls:
Spule und Verteiler sind neu. Beide Sensoren an der Glocke habe ich gegen neue ersetzt. Laut dem BMW Klassik-Meister aus der Vertragswerkstatt in Nordhorn geben beide die richtigen Signale.
Ich glaub, ich klapp das Steuergerät malwieder zu und baue es wieder ein.
Frage: Welches Relais ist das für die Benzinpumpe? Ich habe den Eindruck, dass wir das als Übeltäter langsam einkreisen. Falles es das vordere von den dreien neben dem Sicherungskasten ist, wäre ich enttäuscht. Denn das ist auch neu.
Hilfe!!!
Der Marc
Hallo Marc,
ich weiß jetzt nicht wie Du gemessen hast. Wünschenswert wäre gewesen, ein Anschluss der Prüflampe an das grüne Kabel, der andere Anschluss an den Motorblock. Es wären nun mehrere Fehler möglich. Wenn man mal von nur einem einzigen Fehler ausgeht, scheint das Drehzahlsignal zu fehlen, welches die Benzinpumpe und die Zündspule antriggert. Das naheliegendste sind unter dieser Annahme, daß mindestens ein Sensor der beiden Sensoren vorne an der Getriebeglocke defekt ist. Das wäre auch der übliche Fehler. Du müßtest die beiden Sensoren mal mit einem Multimeter richtig durchmessen. Mit einer Widerstandsmessung kann man da 95 Prozent der Fehler erkennen, für die restlichen 5 Prozent müßte man ein Oszilloskop bemühen. Andere Fehler sind möglich, ich beschreibe hier aber erst mal das Naheliegenste.
Viele Grüße
Ralf
Tacho!
Vielen Dank für die bisherigen Antworten. Wir haben nochmal nachgemessen: Es liegt DOCH Strom an der Zündspule an. Vermutlich ein vorheriger Messfehler.
An der Benzinpumpe kommt kein Strom an. Mit externem Strom läuft sie (ohne, dass der Motor ansprang).
Ich war stutzig, als die aktuelle Werkstatt meinte, mit Startpilot lief er, zwar nur kurz und strumpelig, aber das ist nach fünf Jahren Standzeit ja kein Wunder. Da hätte ich schon stutzig werden sollen.
Also: Wieso kommt an der Pumpe kein Strom an? Doch das Steuergerät, was der BMW Experte ja meinte? Oder Relais? Welches Relais ist das genau?
Kabelschaden will ich mal ausschließen.
Bitte bleibt dran!
Grüße
Der Marc
Moin!
Nach einigen Jahren bin ich wieder hier. Vielleicht erinnert sich jemand an Marc, Münster, damals mit E12 520/6.
Mein Eta hat keinen Strom an der Zündspule und an der Benzinpumpe.
1983er eta mit 125 PS ohne Kat.
Laut hinzugezogener BMW-Werkstatt liegt es am Steuergerät.
Kurbelwellensensoren sind o.k. und der Zapfen in der Glocke ist auch da.
Ich möchte den Wagen verkaufen, dafür sollte er aber laufen.
Deshalb suche ich eine BOSCH Motronic 0261200042, am liebsten leihweise zum Testen.
Bei Interesse am Wagen (bahamabeige, nutria, Automatik, Schiebedach ganz vernünftiger Zustand) bitte ich um eine E-Mail an "eta ÄT risseundsie PUNKT de".
Danke im Voraus und danke an die Admins für das Freischalten!
Grüße
Marc
