Umbau Motor m20b20 auf m20b25

Hallo zusammen,

bin am überlegen mir statt den aktuellen 2,0L gegen einen 2,5L aus einen 325i Typ E30 einzusetzen. Mit oder ohne Kat ist erstmal zweitrangig.
Hab mal irgendwo was gelesen plug and play in etwa. Motorträger dürften andere sein, Getriebe müßte passen. Klar der Ganze Kabelbaum, Steuergerät, .... was weiter da fehlt mir Info und hoffe erstmal grob was auf mich zukommen könnte. H-Kennzeichen will ich beibehalten, sprich zeitgenössisches Tuning. Hat wer sowas schon mal gemacht, was ist allg. zu beachten auch was TÜV-Segen betrifft.

freu mich auf eure Antworten,
roter Oldie

Hallo zusammen,

bin am überlegen mir statt den aktuellen 2,0L gegen einen 2,5L aus einen 325i Typ E30 einzusetzen. Mit oder ohne Kat ist erstmal zweitrangig.
Hab mal irgendwo was gelesen plug and play in etwa. Motorträger dürften andere sein, Getriebe müßte passen. Klar der Ganze Kabelbaum, Steuergerät, .... was weiter da fehlt mir Info und hoffe erstmal grob was auf mich zukommen könnte. H-Kennzeichen will ich beibehalten, sprich zeitgenössisches Tuning. Hat wer sowas schon mal gemacht, was ist allg. zu beachten auch was TÜV-Segen betrifft.

freu mich auf eure Antworten,
roter Oldie

Es ist noch viel einfacher als man denkt.

Nur den MOTOR tauschen und das Steuergerät. Der Kabelbaum ist gleich... und wenn's ein 129PS ist, passt sogar der Auspuff ohne Änderung.

TÜV? Einfach vorher fragen und schlau machen, was wohl ein 170PS E28 üblicherweise an Bremsen und Achsen hätte. Und der TÜV will nicht das Minimum sehen.

Hallo zusammen,

bin am überlegen mir statt den aktuellen 2,0L gegen einen 2,5L aus einen 325i Typ E30 einzusetzen. Mit oder ohne Kat ist erstmal zweitrangig.
Hab mal irgendwo was gelesen plug and play in etwa. Motorträger dürften andere sein, Getriebe müßte passen. Klar der Ganze Kabelbaum, Steuergerät, .... was weiter da fehlt mir Info und hoffe erstmal grob was auf mich zukommen könnte. H-Kennzeichen will ich beibehalten, sprich zeitgenössisches Tuning. Hat wer sowas schon mal gemacht, was ist allg. zu beachten auch was TÜV-Segen betrifft.

freu mich auf eure Antworten,
roter Oldie

Moin,

wie du an meinem Forumsnamen erkenen kannst: ich hab´s schon gemacht.
War aber schon im letzten Jahrtausend.
Geht relativ p+p.
War ein ´87er 520i Kat

Was du mindestens brauchst, wenn´s halbwegs vernünftig laufen soll:
- Motor
- Ansaugbrücke kompl. mit Drosselklappe, Faltenbalg und Luftmengenmesser
- Steuergerät

Den Rest, auch den Kabelbaum, kannst du übernehmen, wenn Spender- und Patienten-Bj. annähernd gleich.
Auspuff von Krümmer bis Endtopf und ggfs. Kat kann auch bleiben.
Nur wenn du eine 1-Rohr-Anlage hast, wäre der Umbau auf eine Doppelflutige empfehlenswert.

Was du machen kannst:
- Ölkühler, auch vom e30 325i, dazu rechte Abschleppöse opfern, Leitungen verdrehen, dann passt das

Was ich dir empfehlen würde:
- Differential, ich habe von 4,11 auf 3,91 umgebaut, der war mit 4,11 Ampelking, hat sich aber oben totgedreht
- Getriebe, 240er Getrag lässt sich zwar fahren, aber hat nicht lange gehalten, besser ein 260er Getrag vom 325i, natürlich mit entsprechender Kardanwelle, E28 eta war glaub ich passend.

Ich habe den Umbau damals wegen der Klima-Nachrüstung gemacht.
Lohnt sich wirklich, ganz anderes Auto, ganz neuer Fahrspaß.

Gruß
Rudi

Hallo zusammen,

bin am überlegen mir statt den aktuellen 2,0L gegen einen 2,5L aus einen 325i Typ E30 einzusetzen. Mit oder ohne Kat ist erstmal zweitrangig.
Hab mal irgendwo was gelesen plug and play in etwa. Motorträger dürften andere sein, Getriebe müßte passen. Klar der Ganze Kabelbaum, Steuergerät, .... was weiter da fehlt mir Info und hoffe erstmal grob was auf mich zukommen könnte. H-Kennzeichen will ich beibehalten, sprich zeitgenössisches Tuning. Hat wer sowas schon mal gemacht, was ist allg. zu beachten auch was TÜV-Segen betrifft.

freu mich auf eure Antworten,
roter Oldie

Moin,

wie du an meinem Forumsnamen erkenen kannst: ich hab´s schon gemacht.
War aber schon im letzten Jahrtausend.
Geht relativ p+p.
War ein ´87er 520i Kat

Was du mindestens brauchst, wenn´s halbwegs vernünftig laufen soll:
- Motor
- Ansaugbrücke kompl. mit Drosselklappe, Faltenbalg und Luftmengenmesser
- Steuergerät

Den Rest, auch den Kabelbaum, kannst du übernehmen, wenn Spender- und Patienten-Bj. annähernd gleich.
Auspuff von Krümmer bis Endtopf und ggfs. Kat kann auch bleiben.
Nur wenn du eine 1-Rohr-Anlage hast, wäre der Umbau auf eine Doppelflutige empfehlenswert.

Was du machen kannst:
- Ölkühler, auch vom e30 325i, dazu rechte Abschleppöse opfern, Leitungen verdrehen, dann passt das

Was ich dir empfehlen würde:
- Differential, ich habe von 4,11 auf 3,91 umgebaut, der war mit 4,11 Ampelking, hat sich aber oben totgedreht
- Getriebe, 240er Getrag lässt sich zwar fahren, aber hat nicht lange gehalten, besser ein 260er Getrag vom 325i, natürlich mit entsprechender Kardanwelle, E28 eta war glaub ich passend.

Ich habe den Umbau damals wegen der Klima-Nachrüstung gemacht.
Lohnt sich wirklich, ganz anderes Auto, ganz neuer Fahrspaß.

Gruß
Rudi

Servus Rudi und auch alle anderen,
nun bin ich nur noch auf der Suche nach einer Eta E28 Kardanwelle, jemand Tipps?

Gruß an alle, roter Oldie

Servus!

Ganz so P&P ist es bei den frühen Modellen nicht. Und wenn ich es richtig im Kopf hat, hast du auch einen 83er Schalter ohne Kat, so wie ich. Der M20B25 hatte immer Motronic, unsere M20B20 haben L-Jetronic. Du bräuchtest die komplette Motorelektronik mit Kabelbaum, alle Anbauteile und Schläuche.
Die späteren 520i haben ebenfalls Motronic. Da kann man mehr Komponenten von der Motorperipherie übernehmen. Diese Modelle sind auch in weiteren Punkten im Vorteil. Große Kühlerzarge, größeres Frontblech (falls ein Ölkühler rein soll), zweiflutige Abgasanlage. Dafür haben "wir" schon das längere 3,91er Differential. Das war's dann aber auch schon. Scheibenbremsen hinten brauchts noch, und innenbelüftete Scheiben vorne. Das Getriebe samt Kardan wurde ebenfalls schon erwähnt. Empfehlen würde es sich auch hinten einen Stabi nachzurüsten und vorne auf einen größeren umzubauen. Sofern der TÜV-Prüfer das analog zu den stärkeren Motorisierungen im E28 nicht sowieso verlangt.

Was bei unseren L-Jet M20ern wirklich Plug&Play geht, ist ein M20B23. Ob Du einen frühen K-Jetronic-Motor aus dem E21 nimmst, einen mit L-Jetronic oder mit LE-Jetronic aus dem E30 ist fast egal. Du kannst immer mit vorhandenen Komponenten arbeiten. Ein Bremsenupgrade wäre aber auch hier ratsam, falls nicht sowieso gefordert.
Damit liegst du zwar nur bei 140 bis 150 PS, dafür ist der Aufwand geringer. Und abhängigen Berichten zufolge, soll es sich dennoch lohnen.

Grüße
Simon

--
1983er 520i Hennarot

Servus!

Ganz so P&P ist es bei den frühen Modellen nicht. Und wenn ich es richtig im Kopf hat, hast du auch einen 83er Schalter ohne Kat, so wie ich. Der M20B25 hatte immer Motronic, unsere M20B20 haben L-Jetronic. Du bräuchtest die komplette Motorelektronik mit Kabelbaum, alle Anbauteile und Schläuche.
Die späteren 520i haben ebenfalls Motronic. Da kann man mehr Komponenten von der Motorperipherie übernehmen. Diese Modelle sind auch in weiteren Punkten im Vorteil. Große Kühlerzarge, größeres Frontblech (falls ein Ölkühler rein soll), zweiflutige Abgasanlage. Dafür haben "wir" schon das längere 3,91er Differential. Das war's dann aber auch schon. Scheibenbremsen hinten brauchts noch, und innenbelüftete Scheiben vorne. Das Getriebe samt Kardan wurde ebenfalls schon erwähnt. Empfehlen würde es sich auch hinten einen Stabi nachzurüsten und vorne auf einen größeren umzubauen. Sofern der TÜV-Prüfer das analog zu den stärkeren Motorisierungen im E28 nicht sowieso verlangt.

Was bei unseren L-Jet M20ern wirklich Plug&Play geht, ist ein M20B23. Ob Du einen frühen K-Jetronic-Motor aus dem E21 nimmst, einen mit L-Jetronic oder mit LE-Jetronic aus dem E30 ist fast egal. Du kannst immer mit vorhandenen Komponenten arbeiten. Ein Bremsenupgrade wäre aber auch hier ratsam, falls nicht sowieso gefordert.
Damit liegst du zwar nur bei 140 bis 150 PS, dafür ist der Aufwand geringer. Und abhängigen Berichten zufolge, soll es sich dennoch lohnen.

Grüße
Simon

Hallo zusammen, hab selbiges Modell wie du Simon, und bin dabei neue Kenntnisse zu sammeln was für mich in Frage kommt. Mein Oldie hat grad mal 72000 km auf der Uhr.
Ich kann solch einen Umbau nicht selbst tun, wird wohl eine Werkstatt erledigen, das ist wohl der nächste Schritt mich zu erkundigen, und ich vermute es kommt einiges zusammen.
Auf jeden Fall ein herzlichen Dank für eure Unterstützung!!!

lg roter Oldie

Servus roter Oldie,

ich kann den Wunsch nach mehr Leistung und Drehmoment gut verstehen, ich hab selber einen 84er 520i L-Jetronic umgebaut. Allerdings hab ich einen 85er E30 eta Motor mit Kat verbaut. Einfach weil der eh schon da war und seinerzeit ca. 45.000km auf der Uhr hatte.
Der Umbau an sich ist für einen halbwegs geübten Schrauber gar kein Thema, es passt alles zusammen, egal ob M20B20, B27 oder B25, die Motorhalter nimmst du von deinem B20, Motorkabelbaum kann auch vom E30 verwendet werden, nur die Tülle an der Stirnwand sollte dann getauscht werden. Ich hab sogar den E30 Kühler samt aller Schläuche übernommen (hab aber auch die Klima Frontmaske drin). Ölkühler ist nicht nötig, hatte der 525i E34 mit dem gleichen Motor auch nicht.
Aber: Du musst die Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen, heißt du brauchst die Schwingen mit allem drum und dran. Stabi wurde schon erwähnt, größere Bremse vorne ebenso, Kardanwelle vom E28 eta, Getriebe auch vom eta oder 325i E30. Motor mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Steuergerät, Luftmengenmesser usw. vom 325i, Schaltung wirst du vom E28 eta brauchen und zwar die alte Blech Variante.
Es kommt einiges an Teilen zusammen, wovon vieles gleich überholt gehört, bevor man es verbaut und dann ist es vor allem einiges an Schrauberei.
In einer Werkstatt machen lassen möchte gut überlegt sein, da brauchst du schon eine Werkstatt, die sich mit dem E28 etwas auskennt und Lust auf sowas hat. Sonst wird es nichts Ordentliches. Die meisten Werkstätten werden nicht begeistert sein, wenn du einen Haufen gebrauchter Teile und ein altes Auto anschleppst und sagst "bitte einbauen". Aber es gibt da auch gute Werkstätten, vielleicht hast du ja schon einen guten Schrauber.
Vielleicht wär ein eta Umbau für dich auch etwas? Da könnte man vielleicht sogar einen E28 zum Schlachten als Teilespender finden. Das könnte die Kosten reduzieren. Vom Aufwand ist es auch nicht weniger, auch der eta braucht größere Bremsen.
Hast du dir ein Budget für den Umbau gesetzt?

Gruß Michael

Servus roter Oldie,

ich kann den Wunsch nach mehr Leistung und Drehmoment gut verstehen, ich hab selber einen 84er 520i L-Jetronic umgebaut. Allerdings hab ich einen 85er E30 eta Motor mit Kat verbaut. Einfach weil der eh schon da war und seinerzeit ca. 45.000km auf der Uhr hatte.
Der Umbau an sich ist für einen halbwegs geübten Schrauber gar kein Thema, es passt alles zusammen, egal ob M20B20, B27 oder B25, die Motorhalter nimmst du von deinem B20, Motorkabelbaum kann auch vom E30 verwendet werden, nur die Tülle an der Stirnwand sollte dann getauscht werden. Ich hab sogar den E30 Kühler samt aller Schläuche übernommen (hab aber auch die Klima Frontmaske drin). Ölkühler ist nicht nötig, hatte der 525i E34 mit dem gleichen Motor auch nicht.
Aber: Du musst die Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen, heißt du brauchst die Schwingen mit allem drum und dran. Stabi wurde schon erwähnt, größere Bremse vorne ebenso, Kardanwelle vom E28 eta, Getriebe auch vom eta oder 325i E30. Motor mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Steuergerät, Luftmengenmesser usw. vom 325i, Schaltung wirst du vom E28 eta brauchen und zwar die alte Blech Variante.
Es kommt einiges an Teilen zusammen, wovon vieles gleich überholt gehört, bevor man es verbaut und dann ist es vor allem einiges an Schrauberei.
In einer Werkstatt machen lassen möchte gut überlegt sein, da brauchst du schon eine Werkstatt, die sich mit dem E28 etwas auskennt und Lust auf sowas hat. Sonst wird es nichts Ordentliches. Die meisten Werkstätten werden nicht begeistert sein, wenn du einen Haufen gebrauchter Teile und ein altes Auto anschleppst und sagst "bitte einbauen". Aber es gibt da auch gute Werkstätten, vielleicht hast du ja schon einen guten Schrauber.
Vielleicht wär ein eta Umbau für dich auch etwas? Da könnte man vielleicht sogar einen E28 zum Schlachten als Teilespender finden. Das könnte die Kosten reduzieren. Vom Aufwand ist es auch nicht weniger, auch der eta braucht größere Bremsen.
Hast du dir ein Budget für den Umbau gesetzt?

Gruß Michael

Hey Michael,

super für die wertvollen Tipps, das mit Werkstätten ... da hab ich drei die ich demnächst ansteuer und mit Budget schau ich erstmal was auf mich zukommen würde. Einige Dinge kann ich selbst, je nach Zustand der Teile die gebraucht zu besorgen sind.

lg, roter Oldie

Servus roter Oldie,

ich kann den Wunsch nach mehr Leistung und Drehmoment gut verstehen, ich hab selber einen 84er 520i L-Jetronic umgebaut. Allerdings hab ich einen 85er E30 eta Motor mit Kat verbaut. Einfach weil der eh schon da war und seinerzeit ca. 45.000km auf der Uhr hatte.
Der Umbau an sich ist für einen halbwegs geübten Schrauber gar kein Thema, es passt alles zusammen, egal ob M20B20, B27 oder B25, die Motorhalter nimmst du von deinem B20, Motorkabelbaum kann auch vom E30 verwendet werden, nur die Tülle an der Stirnwand sollte dann getauscht werden. Ich hab sogar den E30 Kühler samt aller Schläuche übernommen (hab aber auch die Klima Frontmaske drin). Ölkühler ist nicht nötig, hatte der 525i E34 mit dem gleichen Motor auch nicht.
Aber: Du musst die Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen, heißt du brauchst die Schwingen mit allem drum und dran. Stabi wurde schon erwähnt, größere Bremse vorne ebenso, Kardanwelle vom E28 eta, Getriebe auch vom eta oder 325i E30. Motor mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Steuergerät, Luftmengenmesser usw. vom 325i, Schaltung wirst du vom E28 eta brauchen und zwar die alte Blech Variante.
Es kommt einiges an Teilen zusammen, wovon vieles gleich überholt gehört, bevor man es verbaut und dann ist es vor allem einiges an Schrauberei.
In einer Werkstatt machen lassen möchte gut überlegt sein, da brauchst du schon eine Werkstatt, die sich mit dem E28 etwas auskennt und Lust auf sowas hat. Sonst wird es nichts Ordentliches. Die meisten Werkstätten werden nicht begeistert sein, wenn du einen Haufen gebrauchter Teile und ein altes Auto anschleppst und sagst "bitte einbauen". Aber es gibt da auch gute Werkstätten, vielleicht hast du ja schon einen guten Schrauber.
Vielleicht wär ein eta Umbau für dich auch etwas? Da könnte man vielleicht sogar einen E28 zum Schlachten als Teilespender finden. Das könnte die Kosten reduzieren. Vom Aufwand ist es auch nicht weniger, auch der eta braucht größere Bremsen.
Hast du dir ein Budget für den Umbau gesetzt?

Gruß Michael

Hi Michael,

braucht man unbedingt eine Kardanwelle vom Eta oder langt auch die von 520i? Vermute mal die vom Eta verträgt mehr Drehmoment.

Ciao, roter Oldie

Servus roter Oldie,

ich kann den Wunsch nach mehr Leistung und Drehmoment gut verstehen, ich hab selber einen 84er 520i L-Jetronic umgebaut. Allerdings hab ich einen 85er E30 eta Motor mit Kat verbaut. Einfach weil der eh schon da war und seinerzeit ca. 45.000km auf der Uhr hatte.
Der Umbau an sich ist für einen halbwegs geübten Schrauber gar kein Thema, es passt alles zusammen, egal ob M20B20, B27 oder B25, die Motorhalter nimmst du von deinem B20, Motorkabelbaum kann auch vom E30 verwendet werden, nur die Tülle an der Stirnwand sollte dann getauscht werden. Ich hab sogar den E30 Kühler samt aller Schläuche übernommen (hab aber auch die Klima Frontmaske drin). Ölkühler ist nicht nötig, hatte der 525i E34 mit dem gleichen Motor auch nicht.
Aber: Du musst die Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen, heißt du brauchst die Schwingen mit allem drum und dran. Stabi wurde schon erwähnt, größere Bremse vorne ebenso, Kardanwelle vom E28 eta, Getriebe auch vom eta oder 325i E30. Motor mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Steuergerät, Luftmengenmesser usw. vom 325i, Schaltung wirst du vom E28 eta brauchen und zwar die alte Blech Variante.
Es kommt einiges an Teilen zusammen, wovon vieles gleich überholt gehört, bevor man es verbaut und dann ist es vor allem einiges an Schrauberei.
In einer Werkstatt machen lassen möchte gut überlegt sein, da brauchst du schon eine Werkstatt, die sich mit dem E28 etwas auskennt und Lust auf sowas hat. Sonst wird es nichts Ordentliches. Die meisten Werkstätten werden nicht begeistert sein, wenn du einen Haufen gebrauchter Teile und ein altes Auto anschleppst und sagst "bitte einbauen". Aber es gibt da auch gute Werkstätten, vielleicht hast du ja schon einen guten Schrauber.
Vielleicht wär ein eta Umbau für dich auch etwas? Da könnte man vielleicht sogar einen E28 zum Schlachten als Teilespender finden. Das könnte die Kosten reduzieren. Vom Aufwand ist es auch nicht weniger, auch der eta braucht größere Bremsen.
Hast du dir ein Budget für den Umbau gesetzt?

Gruß Michael

Hi Michael,

braucht man unbedingt eine Kardanwelle vom Eta oder langt auch die von 520i? Vermute mal die vom Eta verträgt mehr Drehmoment.

Ciao, roter Oldie

Nö. Die Welle als solches ist gleich dimensioniert.

Denk weiter.

Es ist das Getriebe. Warum sollte ein Drehmomentmonster wie der Eta ein 240er Getriebe haben?

Eben... genau deshalb.

Ich glaube dass unser roter Oldie nicht so tief in der Materie steckt, wie viele hier und vielleicht kann er mit deiner Antwort auch nicht ganz so viel anfangen Martin.

Es ist die Länge, die unterschiedlich ist. Das Getrag 240 vom 520i ist kürzer als das 260 vom eta oder vom 325i. Daher brauchst du die kürzere Kardanwelle vom eta. Jetzt kann man natürlich überlegen, das ganze Getriebe vom 520i samt Kardanwelle und allem beizubehalten. Aber wir wollen dir ja sinnvolle Tipps geben und keine Low-Budget Umbauten empfehlen, die nicht haltbar sind.

Gruß Michael

Ich glaube dass unser roter Oldie nicht so tief in der Materie steckt, wie viele hier und vielleicht kann er mit deiner Antwort auch nicht ganz so viel anfangen Martin.

Es ist die Länge, die unterschiedlich ist. Das Getrag 240 vom 520i ist kürzer als das 260 vom eta oder vom 325i. Daher brauchst du die kürzere Kardanwelle vom eta. Jetzt kann man natürlich überlegen, das ganze Getriebe vom 520i samt Kardanwelle und allem beizubehalten. Aber wir wollen dir ja sinnvolle Tipps geben und keine Low-Budget Umbauten empfehlen, die nicht haltbar sind.

Gruß Michael

Hallo Michael, ich bin sicher wir haben uns persönlich kennen gelernt, war vor 3 Jahren etwa bei dir in der Werkstatt, da hattest mit einem Kumpel an einen orangenen 2002 oder so geschraubt!

Ja ich bin nicht so tief in der Materie, wie viele hier, drin! Aber, ich weiß was ich will, hab Interesse, ein paar Kontakte, ein altes Buch über den E28, euch und so schaffe ich das alles :-)
Aus dem BMW ETK bin ich manchmal am rätseln da Maße fehlen, oder eben das Wissen. Wenn ich was nicht mehr weiter weiß frag ich hier mit meinen Worten und hoffe auf Verständnis.
Wie z.B. das mit der Kardanwelle vom ETA, ok danke jetzt weiß ich daß diese kürzer ist, ist super Tipp.

Zu meinem Umbau. Hab ein E30 325i Motor gefunden, komplett mit Kabelbaum, Steuergerät, Getrag 260 und Krümmer. Dazu ist die kürzere Kardanwelle vom Eta besser als die meinige aus meine '83er 520i, die such ich noch.
VA soll auf 22er innenbelüftete Bremsscheibe umgebaut werden, ebenso die Hinterachse von Trommel auf Scheibenbremse. Hinterachse kompl. und vorne eine größere Bremse das will ich zum ersten mal selbst erledigen.
Eine 2 flutige Abgasanlage aus einem 535i soll auch dran.
Das ist mein Plan und ich danke euch für eure hilfreiche Unterstützung! Ist mir wichtig euch das wissen zu lassen.

LG an alle

Ich weiß schon, wer du bist. Dachte dir war auch klar, dass wir uns kennen.
Eine zweiflutige Abgasanlage ist am einfachsten vom 520i oder 525e aus 87 zu verwenden, die passt plug&play. Problematisch dürfte die Beschaffung werden, eine komplette intakte Abgasanlage inklusive Kat aus 87 ist schwer zu finden, bei BMW und auch im Zubehör ist neu aktuell nichts zu bekommen.
Hast du überhaupt einen Kat Motor? Du könnstest evtl. auch den E30 Kat im Rohrverlauf anpassen (lassen) und den verwenden. Der bringt auch den Mittelschalldämpfer gleich schon mit und du brauchst nur noch ein paar Meter Rohr und einen Endschalldämpfer (der leider auch gerade nicht lieferbar ist). Das hab ich bei mir auch so gemacht, bis ich den passenden E28 Kat von 87 bekommen habe. Leider ist von meiner eta Schlachtung nicht mehr viel übrig, alles was du für deinen Umbau brauchen würdest, ist schon verkauft oder brauche ich selbst noch.
Zur Not kann man sicher auch eine M30 Abgasanlage anpassen, aber klär solche Dinge lieber vorher mit dem TÜV ab, der das eintragen soll. Wilde Kombinationen mögen die normal nicht so gerne.
Wenn du noch Fragen zum Umbau hast, darfst dich gerne melden, mit Teilen kann ich leider nicht weiterhelfen.

Ich glaube dass unser roter Oldie nicht so tief in der Materie steckt, wie viele hier und vielleicht kann er mit deiner Antwort auch nicht ganz so viel anfangen Martin.

Es ist die Länge, die unterschiedlich ist. Das Getrag 240 vom 520i ist kürzer als das 260 vom eta oder vom 325i. Daher brauchst du die kürzere Kardanwelle vom eta. Jetzt kann man natürlich überlegen, das ganze Getriebe vom 520i samt Kardanwelle und allem beizubehalten. Aber wir wollen dir ja sinnvolle Tipps geben und keine Low-Budget Umbauten empfehlen, die nicht haltbar sind.

Gruß Michael

Lieber Mike,

ich hoffe es geht dir gut, und eventuell kannst du mir auch helfen :)

Ich habe einen 520i BJ87, in dem der Motor getauscht wurde (M20B25 2,7l Umbau). Ansonsten ist alles gleich geblieben.

Kann eine Werkstatt da einfach den Umbau machen, wenn ich ihnen ein gebrauchtes Getrag 260 und eine Kardanwelle vom 528eta bringe? Oder wird da weiteres an Teilen oder gar Anpassungen benötigt? Scheibenbremsen und eine doppelflutige Abgasanlage ist im BJ87 bereits verbaut.

...und was passiert, wenn man das Setup mit Getriebe und Differntial so lassen würde?

Vielen Dank dir schonmal!
Mario

...und was passiert, wenn man das Setup mit Getriebe und Differential so lassen würde?

Hallo,
passieren wird da erst mal nichts und laufen wird er auch.

Vorteile:
- Bessere Beschleunigung

Nachteile:
- Der wird bei Autobahnfahrten recht schnell am Drehzahlbegrenzer sein.
- Deine Endgeschwindigkeit wird sich kaum verändern.
- Erhöhter Benzinverbrauch.

Grüße aus dem Oberbergischen

...und was passiert, wenn man das Setup mit Getriebe und Differential so lassen würde?

Hallo,
passieren wird da erst mal nichts und laufen wird er auch.

Vorteile:
- Bessere Beschleunigung

Nachteile:
- Der wird bei Autobahnfahrten recht schnell am Drehzahlbegrenzer sein.
- Deine Endgeschwindigkeit wird sich kaum verändern.
- Erhöhter Benzinverbrauch.

Grüße aus dem Oberbergischen

Benzinverbrauch? Etwa 3-4 Liter mehr, der läuft dann permanent bereits in der Anreicherung...

So 14-16 Liter sind dann voll normal.

- Das Schaltgetriebe des Zwoliter wird relativ schnell den Löffel abgeben, das ist für dieses Drehmoment nicht ausgelegt.

- Dem Diffi wird es relativ egal sein, es wird wahrscheinlich sogar längere Zeit halten. Aber bei den Spritpreisen wirst du sehr schnell über Alternativen nachdenken...

Benzinverbrauch? Etwa 3-4 Liter mehr, der läuft dann permanent bereits in der Anreicherung...

So 14-16 Liter sind dann voll normal.

- Das Schaltgetriebe des Zwoliter wird relativ schnell den Löffel abgeben, das ist für dieses Drehmoment nicht ausgelegt.

- Dem Diffi wird es relativ egal sein, es wird wahrscheinlich sogar längere Zeit halten. Aber bei den Spritpreisen wirst du sehr schnell über Alternativen nachdenken...

Vielen Dank euch!!!

Was würde es in einer Werkstatt kosten das Getriebe und Differential zu wechseln und gibt es dafür noch Teile? Die Basis ist ein 520i aus dem BJ1987 der mit doppelflutiger Abgasanlage und Scheibenbremsen ausgerüstet ist.

Auch habe ich noch nicht so recht den Unterschied zwischen Getriebe und Differential gecheckt...reicht es, wenn ich eines von beiden wechsel oder was bewirkt genau was?

...und was ist "Anreicherung"? :)

...ihr seht...ich bin ein verliebter Leihe...

Ganz lieben Dank euch schonmal!
- Mario

Vielen Dank euch!!!

Was würde es in einer Werkstatt kosten das Getriebe und Differential zu wechseln und gibt es dafür noch Teile? Die Basis ist ein 520i aus dem BJ1987 der mit doppelflutiger Abgasanlage und Scheibenbremsen ausgerüstet ist.

Auch habe ich noch nicht so recht den Unterschied zwischen Getriebe und Differential gecheckt...reicht es, wenn ich eines von beiden wechsel oder was bewirkt genau was?

...und was ist "Anreicherung"? :)

...ihr seht...ich bin ein verliebter Leihe...

Ganz lieben Dank euch schonmal!
- Mario

Gebrauchtes Getrag 260 für M20 habe ich in 56077 noch liegen; nur Abholung. Diffs kann man aufarbeiten.

Gebrauchtes Getrag 260 für M20 habe ich in 56077 noch liegen; nur Abholung. Diffs kann man aufarbeiten.

1. Kann man das Getriebe so einfach Plug&Play tauschen oder braucht man da noch andere Teile?

Weiter oben habe ich gelesen, dass man auch die Kardanwelle tauschen muss...würde da diese hier passen?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-5er-e28-525e-eta-kardanwelle-5-gang-schaltge...

2. Wie meinst du das mit dem Aufbereiten des Differentials...kann man da eine andere Übersetzung ins Gehäuse verbauen? Oder ein beliebiges 3,91 nehmen - oder gibt es da welche, die nicht passen?

moin,
man sollte einfach mal beim Freundlichen nachfragen: ich habe vor einiger Zeit bei BMW eine neue bekommen, direkt nach 2 Tagen vom Zentrallager/Oldi(also nicht erst nach langer Suche....).
Der Preis ist m.E. in Ordnung: eine gute Überholung kostet unwesntlich weniger und dauert länger.
gruß
thomas

moin,
man sollte einfach mal beim Freundlichen nachfragen: ich habe vor einiger Zeit bei BMW eine neue bekommen, direkt nach 2 Tagen vom Zentrallager/Oldi(also nicht erst nach langer Suche....).
Der Preis ist m.E. in Ordnung: eine gute Überholung kostet unwesntlich weniger und dauert länger.
gruß
thomas

Hi Thomas,

prima Idee, falls sich keine aus dem Netz auftut, ist das mein nächster Weg.

LG roter Oldie,
und heiße Magnus

Die Eintragung von einem M20B25 mit H im E28 solltest du unbedingt vorab mit dem TÜV klären. Die H Richtlinien wurden nämlich verschärft und baureihenfremde Motoren werden inzwischen nicht mehr mit H eingetragen. Fällt mir nur grad noch so ein...

Die Eintragung von einem M20B25 mit H im E28 solltest du unbedingt vorab mit dem TÜV klären. Die H Richtlinien wurden nämlich verschärft und baureihenfremde Motoren werden inzwischen nicht mehr mit H eingetragen. Fällt mir nur grad noch so ein...

Hi, Anfrage beim Tüv läuft, ich warte auf Antwort.

lg, roter Oldie

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