Bremse vibriert bei höherer Geschwindigkeit

Hallo zusammen und gesundes neues Jahr noch,

ich habe am vergangenen Freitag ein Problem bei meiner Bremse vorn bemerkt und bin etwas ratlos. Die Bremse funktuioniert in der Stadt und auf Landstraßen normal. Bin am Freitag dann mal ein Stück Autobahn gefahren und bei 160kmh wurde die Bremse vorn auf einmal lauter und hat leicht zu schlagen angefangen. Ich muss dazu sagen, dass ich vorn geschlitzte, wärmebehandelte Scheiben fahre, die verzugsfrei sein sollen.
Mit reduzierter Geschwindigkeit von 100kmh war dann alles wieder normal, auch auf der Rückfahrt über Landstraße keine Auffälligkeiten. Radlager sind auch in Ordnung, zumindest kamen da keine Geräusche beim Kurvenfahren auf.

Wollte jetzt im ersten Step die Sättel vorn überholen, das hatte ich zwar schon mal gemacht aber das Auto läuft hauptsächlich über die Wintermonate und da wäre das ein erster Ansatz. Bremssättel hinten sind vor einem Jahr neu gekommen. Bremsschläuche sind auch erst 2-3 Jahre alt und von ATE.

Ansonsten fällt mir nur noch der HBZ ein. Auto hat keine ABS und ist ein 525eta von 1985.

Danke für Eure Hilfe.

Grüße Dirk

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Bremse

Hallo zusammen und gesundes neues Jahr noch,

ich habe am vergangenen Freitag ein Problem bei meiner Bremse vorn bemerkt und bin etwas ratlos. Die Bremse funktuioniert in der Stadt und auf Landstraßen normal. Bin am Freitag dann mal ein Stück Autobahn gefahren und bei 160kmh wurde die Bremse vorn auf einmal lauter und hat leicht zu schlagen angefangen. Ich muss dazu sagen, dass ich vorn geschlitzte, wärmebehandelte Scheiben fahre, die verzugsfrei sein sollen.
Mit reduzierter Geschwindigkeit von 100kmh war dann alles wieder normal, auch auf der Rückfahrt über Landstraße keine Auffälligkeiten. Radlager sind auch in Ordnung, zumindest kamen da keine Geräusche beim Kurvenfahren auf.

Wollte jetzt im ersten Step die Sättel vorn überholen, das hatte ich zwar schon mal gemacht aber das Auto läuft hauptsächlich über die Wintermonate und da wäre das ein erster Ansatz. Bremssättel hinten sind vor einem Jahr neu gekommen. Bremsschläuche sind auch erst 2-3 Jahre alt und von ATE.

Ansonsten fällt mir nur noch der HBZ ein. Auto hat keine ABS und ist ein 525eta von 1985.

Danke für Eure Hilfe.

Grüße Dirk

Hallo Dirk,

verzugsfreie Scheiben gibt es nicht, egal welche Bauart.

Aber der Ansatz ist richtig, mach die Sättel. Es kann ein klemmender Kolben sein... alle Dinge fangen erstmal klein an.

2-3 Jahre Winterbetrieb hinterlassen immer einen Schaden, egal ob Blech oder Technik. Wir machen das schon gut 25 Jahre...

Gruß

Martin

Hallo zusammen und gesundes neues Jahr noch,

ich habe am vergangenen Freitag ein Problem bei meiner Bremse vorn bemerkt und bin etwas ratlos. Die Bremse funktuioniert in der Stadt und auf Landstraßen normal. Bin am Freitag dann mal ein Stück Autobahn gefahren und bei 160kmh wurde die Bremse vorn auf einmal lauter und hat leicht zu schlagen angefangen. Ich muss dazu sagen, dass ich vorn geschlitzte, wärmebehandelte Scheiben fahre, die verzugsfrei sein sollen.
Mit reduzierter Geschwindigkeit von 100kmh war dann alles wieder normal, auch auf der Rückfahrt über Landstraße keine Auffälligkeiten. Radlager sind auch in Ordnung, zumindest kamen da keine Geräusche beim Kurvenfahren auf.

Wollte jetzt im ersten Step die Sättel vorn überholen, das hatte ich zwar schon mal gemacht aber das Auto läuft hauptsächlich über die Wintermonate und da wäre das ein erster Ansatz. Bremssättel hinten sind vor einem Jahr neu gekommen. Bremsschläuche sind auch erst 2-3 Jahre alt und von ATE.

Ansonsten fällt mir nur noch der HBZ ein. Auto hat keine ABS und ist ein 525eta von 1985.

Danke für Eure Hilfe.

Grüße Dirk

Hallo Dirk,

verzugsfreie Scheiben gibt es nicht, egal welche Bauart.

Aber der Ansatz ist richtig, mach die Sättel. Es kann ein klemmender Kolben sein... alle Dinge fangen erstmal klein an.

2-3 Jahre Winterbetrieb hinterlassen immer einen Schaden, egal ob Blech oder Technik. Wir machen das schon gut 25 Jahre...

Gruß

Martin

Hallo Martin,

danke für die schnelle Reaktion. Habe Tarox Scheiben verbaut, die sind wärmebehandelt und zumindest besser als die Standard ATE, die ich sonst genommen habe.
Werde erst mal die Sättel revidieren und dann schauen ob´s passt. Danach käme nur noch der HBZ in Frage. Sonst hat das Auto nichts weiter drin. Ist ja noch einfache Technik :-)

Grüße Dirk

Hallo Dirk,

leider ist das so, wenn man ein altes Fahrzeug über den Winter bewegt, dass dort dann überproportional Schäden und Ausfälle entstehen, was alleine dem Alter der Bauteile geschuldet ist.

Selbst wenn man einen defekten Bremssattel gegen einen Neuen tauscht, wird dieser nach 6- 8 Jahren, bei reinem Winterbetrieb sogar schon sehr viel früher, mit Defekten wieder auf sich aufmerksam machen.

Die beste Option hier ist das professionelle Aufarbeiten von Altteilen, die dann auch gleich winterfest und langzeithaltbar gemacht werden. Neue Bremssättel werden erst nach dem galvanischen Verzinken bearbeitet, also die Kolbenbohrung bearbeitet. Dies ist ein elementarer Schwachpunkt von Neuteilen, denn dort setzt die Korrosion an, da hier Nichts davor schützt und wandert von außen über den Dichtring hin zum Kolben und zur Kolbenbohrung.

Meine Vorgehensweise für "wintertaugliche" Bremssättel/-Zangen ist: Sattel vollständig zerlegen. Gehäuse sandstrahlen und neu galvanisch verzinken, wobei die Verzinkung nun etwas in die Kolbenbohrung bis zum Dichtring eindringen kann. Dann das Sattelgehäuse mit neuem Kolben, Dichtring und Dichtmanschette mit ordentlich Bremsmontagepaste zusammenbauen. Jetzt den Sattel, (ohne Dichtmanschette) mit 2-K Bremssattellack lackieren. Dichtmanschette drauf, Sattel mit Anker zusammenbauen, natürlich bei Schwimmsattel die Bolzen/Gleithülsen checken/erneuern, neue Bremsbeläge und neue Bremsschläuche (VA/Kunifer) verbauen und das Ding ist gut für 10 Jahre Winterbetrieb, ohne dass ein Kolben fest geht.

... bei dir dürfte ein Bremskolben evtl. auch die Gleithülsen vom Schwimmsattel "fest" sein, was dazu führt, dass die Scheibe einseitig (meist innen) permanent etwas schleift, sich beim Bremsen ungleichmäßig erwärmt und dann verzieht. Das erzeugt dieses brummende, wummernde
Geräusch beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten.
Bei Vier-Kolben-Festsattel ist das ähnlich, aber noch viel schlimmer. (schließlich sind dort vier Kolben pro Sattel, die da fest gehen können und nicht nur einer ...)

... unseren "Winter-eta" bewegen wir nun schon seit 35 Jahren NUR im Winter und ohne "winterfest aufgearbeitete Teile" wäre das eine ewige Baustelle und absolut unzuverlässig.

Gruß Eric

Hallo Dirk,

leider ist das so, wenn man ein altes Fahrzeug über den Winter bewegt, dass dort dann überproportional Schäden und Ausfälle entstehen, was alleine dem Alter der Bauteile geschuldet ist.

Selbst wenn man einen defekten Bremssattel gegen einen Neuen tauscht, wird dieser nach 6- 8 Jahren, bei reinem Winterbetrieb sogar schon sehr viel früher, mit Defekten wieder auf sich aufmerksam machen.

Die beste Option hier ist das professionelle Aufarbeiten von Altteilen, die dann auch gleich winterfest und langzeithaltbar gemacht werden. Neue Bremssättel werden erst nach dem galvanischen Verzinken bearbeitet, also die Kolbenbohrung bearbeitet. Dies ist ein elementarer Schwachpunkt von Neuteilen, denn dort setzt die Korrosion an, da hier Nichts davor schützt und wandert von außen über den Dichtring hin zum Kolben und zur Kolbenbohrung.

Meine Vorgehensweise für "wintertaugliche" Bremssättel/-Zangen ist: Sattel vollständig zerlegen. Gehäuse sandstrahlen und neu galvanisch verzinken, wobei die Verzinkung nun etwas in die Kolbenbohrung bis zum Dichtring eindringen kann. Dann das Sattelgehäuse mit neuem Kolben, Dichtring und Dichtmanschette mit ordentlich Bremsmontagepaste zusammenbauen. Jetzt den Sattel, (ohne Dichtmanschette) mit 2-K Bremssattellack lackieren. Dichtmanschette drauf, Sattel mit Anker zusammenbauen, natürlich bei Schwimmsattel die Bolzen/Gleithülsen checken/erneuern, neue Bremsbeläge und neue Bremsschläuche (VA/Kunifer) verbauen und das Ding ist gut für 10 Jahre Winterbetrieb, ohne dass ein Kolben fest geht.

... bei dir dürfte ein Bremskolben evtl. auch die Gleithülsen vom Schwimmsattel "fest" sein, was dazu führt, dass die Scheibe einseitig (meist innen) permanent etwas schleift, sich beim Bremsen ungleichmäßig erwärmt und dann verzieht. Das erzeugt dieses brummende, wummernde
Geräusch beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten.
Bei Vier-Kolben-Festsattel ist das ähnlich, aber noch viel schlimmer. (schließlich sind dort vier Kolben pro Sattel, die da fest gehen können und nicht nur einer ...)

... unseren "Winter-eta" bewegen wir nun schon seit 35 Jahren NUR im Winter und ohne "winterfest aufgearbeitete Teile" wäre das eine ewige Baustelle und absolut unzuverlässig.

Gruß Eric

Hallo Eric,

danke für die Antwort. Gehe da seit Jahren ähnlich vor. Bremssättel, gebraucht, strahlen, 2K Grundierung drauf und dann noch Brantho Korrux 3-1 lackieren. Das ist mittlerweile mit sämtlichen Achsteilen, Ankerblechen, Federbeinen, Bremssätteln usw. passiert und hält, wie Du schon sagst, einige Winter durch. Die letzte Revision der vorderen Bremssättel liegt aber auch schon wieder ein paar Jahre zurück. Werde ich am WE mal neu machen und dann werden wir sehen. Ist der HBZ auszuschliessen, wenn der normal Druck aufbaut und den Druckpunkt hält?

Habe den Eta seit 2001 und die letzten 15 Jahre, da noch ein 635CSi dazu kam, dann halt im Winter. Ist gut mit Mike Sander und ähnlichen konserviert und übersteht die Saisons ganz gut.

Wenn ich mal paar Bilder auf einen Server lade kann ich diese mal mit einstellen.

Grüße Dirk

Hallo Dirk,

... HBZ kannst du ausschließen.

Das "Besondere" am "winterfest machen" ist das galvanische Verzinken. Nur mit etwas Farbe pinseln reicht da bei weitem nicht. Mir ist bis dato noch NIE ein aufgearbeiteter Bremssattel fest gegangen, ... eben weil die Verzinkung nun bis in den Gleit- u. Arbeitsbereich des Kolbens reicht und diesen vor Rost schütz.

Ebenso gehen wir mit Federbeinen, Staubblechen, Kleinteilen etc. pp. vor. Verzinken, KTL-Beschichten und mit 2-K-Acryl zusätzlich lackieren. Fahrwerksteile die Steinschlag ausgesetzt sind bekommen noch einen Steinschlagschutz .... das ergibt Fahrzeuge für die Ewigkeit bei nahezu originaler Optik. :-D

hier mal orischinol (114er A4), da NUR Sommerbetrieb, 50 Jahre alt:

... verzinkte ABS 52mm Federbeine E30:

Gruß Eric

Hallo Dirk,

... HBZ kannst du ausschließen.

Das "Besondere" am "winterfest machen" ist das galvanische Verzinken. Nur mit etwas Farbe pinseln reicht da bei weitem nicht. Mir ist bis dato noch NIE ein aufgearbeiteter Bremssattel fest gegangen, ... eben weil die Verzinkung nun bis in den Gleit- u. Arbeitsbereich des Kolbens reicht und diesen vor Rost schütz.

Ebenso gehen wir mit Federbeinen, Staubblechen, Kleinteilen etc. pp. vor. Verzinken, KTL-Beschichten und mit 2-K-Acryl zusätzlich lackieren. Fahrwerksteile die Steinschlag ausgesetzt sind bekommen noch einen Steinschlagschutz .... das ergibt Fahrzeuge für die Ewigkeit bei nahezu originaler Optik.

hier mal orischinol (114er A4), da NUR Sommerbetrieb, 50 Jahre alt:

... verzinkte ABS 52mm Federbeine E30:

Gruß Eric

Hallo Eric,

sieht schon immer gut aus was Ihr da so baut. Besser als neu.
Muss ich mich mal nach einem Betrieb hier in der Gegend umhören, der galvanische Verzinkung anbietet, oder macht Ihr das selbst? Fahrwerksteile richtig lackieren oder beschichten bringt im Winterbetrieb auf jeden Fall was, wie schon geschrieben.

Grüße Dirk

Hallo Dirk,

... HBZ kannst du ausschließen.

Das "Besondere" am "winterfest machen" ist das galvanische Verzinken. Nur mit etwas Farbe pinseln reicht da bei weitem nicht. Mir ist bis dato noch NIE ein aufgearbeiteter Bremssattel fest gegangen, ... eben weil die Verzinkung nun bis in den Gleit- u. Arbeitsbereich des Kolbens reicht und diesen vor Rost schütz.

Ebenso gehen wir mit Federbeinen, Staubblechen, Kleinteilen etc. pp. vor. Verzinken, KTL-Beschichten und mit 2-K-Acryl zusätzlich lackieren. Fahrwerksteile die Steinschlag ausgesetzt sind bekommen noch einen Steinschlagschutz .... das ergibt Fahrzeuge für die Ewigkeit bei nahezu originaler Optik.

hier mal orischinol (114er A4), da NUR Sommerbetrieb, 50 Jahre alt:

... verzinkte ABS 52mm Federbeine E30:

Gruß Eric

Hallo Eric,

sieht schon immer gut aus was Ihr da so baut. Besser als neu.
Muss ich mich mal nach einem Betrieb hier in der Gegend umhören, der galvanische Verzinkung anbietet, oder macht Ihr das selbst? Fahrwerksteile richtig lackieren oder beschichten bringt im Winterbetrieb auf jeden Fall was, wie schon geschrieben.

Grüße Dirk

Kurzes Update,
nachdem ich am WE beide vorderen Bremssättel überholt habe, funktioniert wieder alles wie es soll. Der linke war ganz schön fest. Der rechte ok.
Grüße Dirk

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