Umbau auf Schalter 520

Hallo Leute

Ich habe meinen ja auf Schalter umgebaut.
So weit so gut, mit einigen kleinen Rückschlägen die wohl dazugehören, hat es gut geklappt.
Ich habe gleich ein neues Kupplungsset, eine neue Hardyscheibe, den Geber und Nehmerzylinder erneuert, und es hat auch ein neues Mittellager gegeben, da habe ich drauf geschaut, das die 2 Hälften wieder auf dem selben Zahn zusammenkommen.

Wenn ich im ersten Gang mit wenig Gas anfahre ist alles gut, aber wenn ich sagen wir mal zügig, z.B von einer Seitenstrasse in den fliessenden Verkehr einreihen möchte, habe ich starke Vibrationen am Schalthebel, die man dann hört und auch sieht, auch im dritten Gang wenn man ans Gas geht kann man sie sehen und hören, aber nicht mehr so fest.

Sonst fährt er sich gut, lässt sich leicht schalten, auch auf der Autobahn ist alles gut, nur das er bei 130 km/h ca. 500 U/min höher dreht, es sind nur geringste Vibrationen festzustellen, aber das schulde ich der nicht zu dem Auto gehörenden Kardanwelle.

Jetzt habe ich schon gelesen das man die Hardyscheibe falsch einbauen kann, also das die Pfeile auf dem Aussendurchmesser nicht zum Flansch zeigen, und auch die Beschriftung Stirnseitig nicht zum Getriebe zeigen, darauf habe ich nicht geachtet, muss ich ehrlich sein, aber es wurde nie davon gesprochen welche Auswirkungen das hat.
Ich habe fast alles nachgelesen, aber das habe ich vergessen, weil ich noch nie einen Hecktriebler hatte,
Kann es daran liegen?

Hi!

Vielleicht kann es an einer unwuchten Kardanwelle liegen.
Diese ist ja zweiteilig und darf nur in einer Position zusammengesteckt werden.
Meist sind da Markierungen dafür drauf.

--
Aktuell:
03/1987er BMW E28 525e
11/1986er BMW E30 325iA cabrio
03/1994er BMW e34 540iA touring
Alltag:
08/2025er BMW G61 550e
08/2021er Ford Mustang Mach e

Hi!

Vielleicht kann es an einer unwuchten Kardanwelle liegen.
Diese ist ja zweiteilig und darf nur in einer Position zusammengesteckt werden.
Meist sind da Markierungen dafür drauf.

Danke für die Antwort.
Auf das haben wir schon geschaut beim zerlegen und zusammenbauen, daran liegt es nicht.
Sonst hätte ich doch immer Vibrationen am Schalthebel, oder nicht?

Hi!

Vielleicht kann es an einer unwuchten Kardanwelle liegen.
Diese ist ja zweiteilig und darf nur in einer Position zusammengesteckt werden.
Meist sind da Markierungen dafür drauf.

Danke für die Antwort.
Auf das haben wir schon geschaut beim zerlegen und zusammenbauen, daran liegt es nicht.
Sonst hätte ich doch immer Vibrationen am Schalthebel, oder nicht?

Immer?

Nein.

Unter Last knickt die Welle aus und läuft unwuchtig.

Gebrauchte Welle? Halb ausgebaut und frei hängen lassen? Gelenke in Endlage gebracht und weiter hängen lassen? Gelenke nicht geprüft?

Nicht gerade eingebaut, kein Lineal benutzt?

Wenn ja beim Hängenlassen oder schwergängig: das war's. Gelenk hart und zerdrückt. Die Reparatur kostet mehr als eine neue Welle... wenn's die überhaupt noch gibt.

....Kardanwellen gibt es offiziel seit 3 Jahren nicht mehr.
Durch Bemühen eines "Freundlichen" habe ich trotzdem noch eine bekommen: die war günstiger(+/-550€) als eine Überholung bei einem Fachbetrieb....
gruß
thomas

Ich habe meine letzten zwei in amerika gekauft bei rockauto mangels alternativen....

--
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Und was hat sowas gekostet wenn man fragen darf

Ich habe meine letzten zwei in amerika gekauft bei rockauto mangels alternativen....

580,-€ inkl. Versand nach Österreich für Automatikkardanwelle.
Bei dir sollte ev. auch eine vom 528e (26111225461) passen, oder Irre ich da?
Die wäre Lieferbar bei Rockauto. 460,-€ exkl. Lieferung

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Hallo

Ja immer beim Losfahren, und eher in den vorderen Gängen, 1 3 5, je höher der Gang um so geringer die Vibrationen.
Warum unter Last geknickt?
Ich musste ja das Mittellager tauschen.
Dann müsste das Vibrieren doch in höheren Gängen/ Drehzahl Kardanwelle noch schlimmer werden.
Auf der Bahn geht es ganz geschmeidig
Sind die Kardanwellen echt so empfindlich?
Logisch gebraucht, die Welle war beim Set das ich gekauft habe dabei, weiss auch nicht ob die Welle und das Getriebe aus dem selben Auto sind.
Daher ist es auch schwierig Sie auf der alten Position wieder mit dem Getriebe und dem Diff zu verschrauben.

Hi!

Vielleicht kann es an einer unwuchten Kardanwelle liegen.
Diese ist ja zweiteilig und darf nur in einer Position zusammengesteckt werden.
Meist sind da Markierungen dafür drauf.

Danke für die Antwort.
Auf das haben wir schon geschaut beim zerlegen und zusammenbauen, daran liegt es nicht.
Sonst hätte ich doch immer Vibrationen am Schalthebel, oder nicht?

Immer?

Nein.

Unter Last knickt die Welle aus und läuft unwuchtig.

Gebrauchte Welle? Halb ausgebaut und frei hängen lassen? Gelenke in Endlage gebracht und weiter hängen lassen? Gelenke nicht geprüft?

Nicht gerade eingebaut, kein Lineal benutzt?

Wenn ja beim Hängenlassen oder schwergängig: das war's. Gelenk hart und zerdrückt. Die Reparatur kostet mehr als eine neue Welle... wenn's die überhaupt noch gibt.

....ja, die Kardanwellen sind noch empfindlicher....!!
Einer; ich meine Martin oder Eric, hat geschrieben, daß man die Welle auch einrichten sollte. Nur drunterschrauben reicht nicht.
Das habe ich mal bei einem 02er gemerkt: nachdem ich mir das passende Werkzeug gebaut und angewendet hatte, lief der wie neu......
Daher sollte man auch bei Gebrauchten("ich hab'da noch soń Teil rumliegen, kannste haben".....) schonmal genau hinschauen, sonst macht man die Arbeit zweimal.
Es ist auch nicht so einfach, einen Betrieb zu finden, der eine Welle überholt und dann "ordentlich" gewährleistet.
Also eine Welle überholen lassen und dann ins Regal legen, ist nicht clever. Ich habe schon "regenerierte" zurückgeschickt.....
gruß
thomas

Kann ich nicht die Kreuzgelenke kaufen und tauschen.
Muss dann die Kardanwelle gewuchtet werden?

Danke für deine Meinung

....ja, die Kardanwellen sind noch empfindlicher....!!
Einer; ich meine Martin oder Eric, hat geschrieben, daß man die Welle auch einrichten sollte. Nur drunterschrauben reicht nicht.
Das habe ich mal bei einem 02er gemerkt: nachdem ich mir das passende Werkzeug gebaut und angewendet hatte, lief der wie neu......
Daher sollte man auch bei Gebrauchten("ich hab'da noch soń Teil rumliegen, kannste haben".....) schonmal genau hinschauen, sonst macht man die Arbeit zweimal.
Es ist auch nicht so einfach, einen Betrieb zu finden, der eine Welle überholt und dann "ordentlich" gewährleistet.
Also eine Welle überholen lassen und dann ins Regal legen, ist nicht clever. Ich habe schon "regenerierte" zurückgeschickt.....
gruß
thomas

.....das kann klappen, muß aber nicht....vor allem da Du das das erste Mal machst und außerdem nicht weißt, ob das der wirkliche Schaden/Fehler ist.
D.h. Chance 50%......, daß nachher alles ok ist.
gruß
thomas

Hallo Thomas

Du schreibst von einem Werkzeug das du gebaut hast? Wie darf ich mir das vorstellen. Gibt es vielleicht Bilder oder Skizzen davon?

Danke für die Hilfe, Karl

....ja, die Kardanwellen sind noch empfindlicher....!!
Einer; ich meine Martin oder Eric, hat geschrieben, daß man die Welle auch einrichten sollte. Nur drunterschrauben reicht nicht.
Das habe ich mal bei einem 02er gemerkt: nachdem ich mir das passende Werkzeug gebaut und angewendet hatte, lief der wie neu......
Daher sollte man auch bei Gebrauchten("ich hab'da noch soń Teil rumliegen, kannste haben".....) schonmal genau hinschauen, sonst macht man die Arbeit zweimal.
Es ist auch nicht so einfach, einen Betrieb zu finden, der eine Welle überholt und dann "ordentlich" gewährleistet.
Also eine Welle überholen lassen und dann ins Regal legen, ist nicht clever. Ich habe schon "regenerierte" zurückgeschickt.....
gruß
thomas

Hallo

Du schreibst von einem Lineal das benutzt werden soll/muss. Wie darf ich mir das vorstellen. Gibt es vielleicht eine Skizze wie sowas aussieht. Einer hat auch was von einem Einbauwerkzeug geschrieben?
Gelenke werden hart? Sind da nicht Wälzlager verbaut?

Danke

Hi!

Vielleicht kann es an einer unwuchten Kardanwelle liegen.
Diese ist ja zweiteilig und darf nur in einer Position zusammengesteckt werden.
Meist sind da Markierungen dafür drauf.

Danke für die Antwort.
Auf das haben wir schon geschaut beim zerlegen und zusammenbauen, daran liegt es nicht.
Sonst hätte ich doch immer Vibrationen am Schalthebel, oder nicht?

Immer?

Nein.

Unter Last knickt die Welle aus und läuft unwuchtig.

Gebrauchte Welle? Halb ausgebaut und frei hängen lassen? Gelenke in Endlage gebracht und weiter hängen lassen? Gelenke nicht geprüft?

Nicht gerade eingebaut, kein Lineal benutzt?

Wenn ja beim Hängenlassen oder schwergängig: das war's. Gelenk hart und zerdrückt. Die Reparatur kostet mehr als eine neue Welle... wenn's die überhaupt noch gibt.

Hallo

Du schreibst von einem Lineal das benutzt werden soll/muss. Wie darf ich mir das vorstellen. Gibt es vielleicht eine Skizze wie sowas aussieht. Einer hat auch was von einem Einbauwerkzeug geschrieben?
Gelenke werden hart? Sind da nicht Wälzlager verbaut?

Danke

Nadellager.

Einmal beim einbau oder Demontage in Endlage runterhängen lassen oder im Extremfall: fallengelassen ... und das Lager/Kreuzgelenk ist beendet. Dann ist es zerdrückt und wird eine harte Stelle haben. Und die wird man bei jeder Umdrehung spüren.

....beim 02er gab es eine Beschreibung, wie so ein Werkzeug aussehen sollte. Das konnte man sich selber bauen.
Ob es so etwas beim e28 gibt, weiß ich nicht.
Ich habe die Welle damals mithilfe einer entsprechend langen Alu-Richtlatte eingerichtet.
Sie soll halt möglichst gerade/direkt die Verbindung von Getriebe und Hinterachse schaffen.
Das geht am einfachsten auf einer Grube: auf der Hebebühne federt die Achse aus.
gruß
thomas

....beim 02er gab es eine Beschreibung, wie so ein Werkzeug aussehen sollte. Das konnte man sich selber bauen.
Ob es so etwas beim e28 gibt, weiß ich nicht.
Ich habe die Welle damals mithilfe einer entsprechend langen Alu-Richtlatte eingerichtet.
Sie soll halt möglichst gerade/direkt die Verbindung von Getriebe und Hinterachse schaffen.
Das geht am einfachsten auf einer Grube: auf der Hebebühne federt die Achse aus.
gruß
thomas

Hallo Thomas
Dann könnte ich das auch mit einem Baulaser, sowas womit Niveliert wird, die Flucht bestimmen.

....ich kann mir jetzt zwar auf die Schnelle nicht vorstellen, wie Du da vorgehen willst.
Aber ganz theoretisch gedacht, ist jede Methode geeignet, mit der sich eine möglichst gerade Ausrichtung der Gelenkwelle zw. Getriebe und Hinterachse herstellen läßt.
gruß
thomas

....ich kann mir jetzt zwar auf die Schnelle nicht vorstellen, wie Du da vorgehen willst.
Aber ganz theoretisch gedacht, ist jede Methode geeignet, mit der sich eine möglichst gerade Ausrichtung der Gelenkwelle zw. Getriebe und Hinterachse herstellen läßt.
gruß
thomas¨¨

Ich dachte ich befestige den Laser am Flansch vom Getriebe und leuchte aufs Differential nach hinten, dann müsste ich ja sehen ob ich in der Mitte bin.
Es ist ein Kreuzlaser.

Glücklicherweise hat es sich aber erledigt.
Ich habe die Hardyscheibe vom alten Getriebe genommen, und siehe da es hat sich alles in Wohlgefallen aufgelöst.
Da muss ich wohl eine fehlerhafte Hardyscheibe erwischt habe oder sie war echt falsch verbaut, das Vibrieren hatte ich gleich nach der Ausfahrt aus der Garage, keine 50 m war ich gefahren.
Jetzt beim Ausbau hatte sie schon einige Risse zwischen den Anschraublöchern, lange hätte sie nicht mehr gehalten.

Aber Danke das du dir Gedanken dazu gemacht hast

Gruss Karl

....nach 50m? Da muß aber gewaltig was schiefgelaufen sein.....
th

So Leute Umbau ist abgeschlossen.
Es lag wohl an der falsch verbauten oder defekten Hardyscheibe.
Ich habe die Scheibe von meinem ausgebauten Automatikgetriebe genommen.
Im eingebauten Zustand ist die Schrift zu lesen wenn ich von hinten in Richtung Getriebe gegen die Fahrtrichtung schaue, und die Pfeile am Aussendruchmesser zeigen in Richtung dem Flansch wo die Schraube festgeschraubt wird.

Danke für eure Geduld
Karl

....nach 50m? Da muß aber gewaltig was schiefgelaufen sein.....
th

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