BMW e28 520i (Technik und Reparaturen)

Hallo Sharknose,

NEIN, ein 520i mit K-Jetronic hat das nicht. Die einzigen elektrischen Teile sind das Kaltstartsystem mit dem Thermozeitschalter, der das Kaltstarteinspritzventil steuert und der Themo-Nebenluftschieber. So wie den Pumpenkontakt, gesteuert von der Stauscheibe. Das steuert das Kraftstoffpumpenrelais und damit die Kraftstoffpumpe.
Die K-Jet hat auch keinen elektronischen Teil, nur die KE-Jetronic. Die gibt´s aber bei BMW nicht.

Wenn ein K-Jet ruckelt, liegt´s mit größter Wahrscheinlichkeit an der Zündung und dem Zündverteiler. BOSCH-Dienste, die ihre alten Instrumente und Messwerkzeuge nicht entsorgt haben, können auch einen defekten Mengenteiler prüfen. Es gibt auch Fachwerkstätten (meist für Mercedes, auch Audi 5 Zyl.) die das auch können.

Ohne die Meßwerkzeuge kommst du bei einer defekten K-Jet nicht weiter ...

Gruß Eric

P.S.: die Jungs vom 3er Forum mit E21 318i, 320i, 323i mit K-Jet könnten dir da evtl. weiter helfen. Im 5er E12 (520i Vierzylinder) war die nur 2 Jahre und im E28 1 Jahr ....

Ich wünsche einen sonnigen Oster-Dienstag,

ich bin immer noch auf der Suche nach dem Fehler (Ruckler im Teillastbereich).
Ich habe mir jetzt ein neues Kaltstartventil besorgt, das in 14 Tagen eingebaut wird.
Bei meiner Fehlersuche bin ich auf eine Merkwürdigkeit gestossen. In einigen Artikeln
wird vom Drosselklappenpotentiometer gesprochen, dass auch diese Probleme verursachen kann.
Ich habe dieses Drosselklappenpotentionmeter in meinem Motorraum gesucht und keines gefunden.
Daher meine Frage: Weiß irgendjemand, ob bei einem 520i, Bj.'82, mit K-Jetronic dieses Teil
überhaupt verbaut worden ist? Angeboten wird es für Fahrzeuge ab 09/81 auch für den 520i mit
125 PS. Es wäre nicht das erste Teil, dass an diesem Fahrzeug fehlt.
Ich bin ein wenig ratlos???

GRuß an alle

Eric hat es bereits geschrieben, ein Drosselklappen Potentiometer gibt es bei der K-Jetronic nicht. Das hatten nur späte Motronik Motoren... und das "POTI" wird sehr, sehr oft mit dem DrosselklappenSCHALTER verwechselt. Der im übrigen zwar anders aussieht, aber trotzdem gerne mal stattdessen verbaut wird... was natürlich daneben geht.

Deine K-Jetronic ist mehr oder minder rein mechanisch... und das ist nicht mal ein großer Nachteil, denn sie kann perfekt arbeiten.

Ich würde erstmal mit einer Messung von der Spritversorgung und am Filter beginnen. Die K fordert anders als die Nachfolger statt 3 bar die höheren 5bar Druck im Benzinsystem. Hol dir beim Heizungsbauer ein Manometer und prüfe den Vorlaufdruck.

Und die Filter an der Benzinpumpe halten auch nicht ewig, sind aber wertvoll... also wird daran gegeizt. Wie sieht der Tank innen aus?

Manche K haben auch Feinfilter VOR dem Mengenteiler, so Einschraubfilter, sehen aus wie ein Nippel. Manche haben ihn, manche nicht. Ich würde da mal gucken.

Ich hatte erst eine ziemlich langwierige Fehlersuche bei einem 520/6 E12 mit 4A1 Vergaser und ähnlichen Symptomen. Zum Schluss hat sich herausgestellt, dass das Zahnrad vom Zündverteiler Spiel auf der Welle des Verteilers hatte. Hat man mit dem Zündungs- Tester nicht erkannt, der Zündzeitpunkt hat sich super einstellen lassen und gesprungen ist der ZZP auf der Anzeige auch nicht. Auch mit der Stroboskoplampe war der Fehler nicht zu erkennen. Erst nach Ausbau und händischer Prüfung des Verteilers war es dann klar.

Viel Erfolg!

Gruß Michael