Hallo zusammen, suche einen Unterfahrschutz / untere Motorabdeckung aus Kunststoff für meinen E28 528i von 1984. Ich meine, es handelt sich um Teilenummer 51-47-1-903-869
Oder kennt jemand allenfalls einen Lieferanten von Replika-Blechen? Wäre mir eh lieber, damit der Plastik nicht wieder reisst.
Jemand etwas im Angebot? Oder einen Tipp? Danke euch.
Grüsse,
Sven
Hallo zusammen, suche einen Unterfahrschutz / untere Motorabdeckung aus Kunststoff für meinen E28 528i von 1984. Ich meine, es handelt sich um Teilenummer 51-47-1-903-869
Oder kennt jemand allenfalls einen Lieferanten von Replika-Blechen? Wäre mir eh lieber, damit der Plastik nicht wieder reisst.
Jemand etwas im Angebot? Oder einen Tipp? Danke euch.
Grüsse,
Sven
Hallo Sven,
Ich glaube ich habe so einen noch in der Garage stehen! Ich sehe morgen mal nach und melde mich!
Grüße Moritz
Ich laber mal hier rein, habe ja schon lange nichts mehr zum Besten gegeben.
Ich war letzte Woche beim TÜV, Zack ohne Mängel. Ich hatte sonst immer Stress mit den viel zu hohen CO2 werten, so schlimm, dass der TÜV Prüfer sauer auf sich selber war mir den TÜV zu geben, plötzlich keine Beanstandung. Es sind nur die Zündkabel Neu. LMM, Zündkerzen und Themostate hatte ich vor dem vorletzten TÜV auch mal gewechselt, brachte nichts.
Seit 10 Jahren wird auch schon eine Koppelstange bemängelt, die hat sich auch von selbst repariert 
Ok und Spritfilter kam mal Neu, der alte saß auch falsch rum.
Und was mir auch wiedewr Neu war, Tüv wird gar nimmer zurück datiert, da hätte ich mal noch ne Woche warten können, da spart man ja Geld bei den heutigen Preisen.
moin,
es ist ja schön, wenn Du bei der HU mal außergewöhnlich viel Glück hattest.
Das sind aber m.E. trotzdem nicht die stories, die man hier öffentlich zum Besten geben sollte....
gruß
thomas
Moin,
erstmal Glückwunsch.
Kenne solche Erlebnisse... bzw. an meinem eta ist zeitweise, nicht reproduzierbar, auch der CO Wert um Einiges zu hoch. Und manchmal gibt es -zack- plötzlich ein Zeitfenster, in dem alles passt. Das geht eher ruckartig. Nein, keine Fax-AU mehr... am Tester. Bei dem machen wir die AU dann meist mehrfach (meine Prüfer haben auch Oldies und wir kennen uns schon länger), bis alles passt.
Gruß,
Stefan
Moin,
erstmal Glückwunsch.
Kenne solche Erlebnisse... bzw. an meinem eta ist zeitweise, nicht reproduzierbar, auch der CO Wert um Einiges zu hoch. Und manchmal gibt es -zack- plötzlich ein Zeitfenster, in dem alles passt. Das geht eher ruckartig. Nein, keine Fax-AU mehr... am Tester. Bei dem machen wir die AU dann meist mehrfach (meine Prüfer haben auch Oldies und wir kennen uns schon länger), bis alles passt.
Gruß,
Stefan
Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.
Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.
Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.
Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.
Moin Werner´s
ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln Meine leichten Leerlaufschwankungen waren plötzlich auch weg. Aber kann ja auch nicht sein, entweder läuft auf 6 Zylindern oder nicht. Der Eric oder Martin meinten ja noch, was das für hässliche rote Baumarkt Kabel sind. Kumpel hatten dann eines durchgeschnitten (zum Spaß) um Leitfähigkeit zu messen, waren aber irgendwie keine Kupferkabel drin. Hat wohl ein Mader rausgelutscht, war uns Neu.
Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.
Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.
Moin Werner´s
ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln
Das mit den Roten Kabeln: die gibt es in allen modischen Schnick-Schnack Farben.
Gemeinsam ist aber: sie haben keinen Kupferleiter drin sondern sowas wie Carbon Fasern oder früher Graphitpulver auf Glasfaser. Prinzipiell funktioniert das, es reicht aber ein winziger Zug auf das Kabel dann läßt es die Fasern in den Steckern abreissen. Auch ein einziger Knick kann diese Kabel nachhaltig ruinieren. Vorteil dieser Kabel ist: sie sind bereits ein Widerstand, dann braucht es auch keine Widerstände in den Steckern... somit sehr billig. Nur eben für Autos eher mal unbrauchbar... und sehr schwer zu prüfen. Der Widerstand ist längenabhängig und somit beim langen Sixpack somit alle unterschiedlich...
Das mit den Steckern: die sind dann oft mit einem Gewindedorn aufgeschraubt. Und genau da durchtrennt dann der Dorn die Faser.
Diese Kabel funken auch gerne mal innerlich bis sie abbrennen... es genügt ein kleiner Fellträger und diese Silikon Kabel sind sofort unbrauchbar. Ein Kupferkabel würde noch im Notlauf so halbwegs im Trockenen funken...
Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.
Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.
Moin Werner´s
ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln
Das mit den Roten Kabeln: die gibt es in allen modischen Schnick-Schnack Farben.
Gemeinsam ist aber: sie haben keinen Kupferleiter drin sondern sowas wie Carbon Fasern oder früher Graphitpulver auf Glasfaser. Prinzipiell funktioniert das, es reicht aber ein winziger Zug auf das Kabel dann läßt es die Fasern in den Steckern abreissen. Auch ein einziger Knick kann diese Kabel nachhaltig ruinieren. Vorteil dieser Kabel ist: sie sind bereits ein Widerstand, dann braucht es auch keine Widerstände in den Steckern... somit sehr billig. Nur eben für Autos eher mal unbrauchbar... und sehr schwer zu prüfen. Der Widerstand ist längenabhängig und somit beim langen Sixpack somit alle unterschiedlich...
Das mit den Steckern: die sind dann oft mit einem Gewindedorn aufgeschraubt. Und genau da durchtrennt dann der Dorn die Faser.
Diese Kabel funken auch gerne mal innerlich bis sie abbrennen... es genügt ein kleiner Fellträger und diese Silikon Kabel sind sofort unbrauchbar. Ein Kupferkabel würde noch im Notlauf so halbwegs im Trockenen funken...
Krasse Sache, dankeschön für den Input lieber Martin
...es ist schon lustig: da tauchen Themen wieder auf, die schon vor 30 Jahren mal akut waren: Graphitseele im Zündkabel.
In der Natur der Sache liegt, daß immer mal wieder jemand ausprobiert, ob man nicht was "Neues" in Zündkabel reintun kann......
Ich habe mir mal vor ca......Jahren 30m Kupferzündkabel mit hochflexibler transparenter Außenhülle gekauft. Die waren damals sauteuer.
Da kann man sehen, ob was gebrochen ist oder an den von Martin erwähnten Steckern mit Gewindedorn sich langsam Grünspan bildet oder Funkenüberschlag.
Allerdings hält das Zeug schon extrem lange, und bei meinen Uralt-Fhrz. gab es nie Ausfall.
Jedenfalls habe ich bei den jüngeren Autos die vorkonfektionierten(und nicht die billigsten!)Kabelsätze öfter wechseln müssen.
Mein (gut gewarteter) daily-eta hat nie AU-Probleme. Da rechne ich eher mit einem sich langsam äußerlich und innerlich zer- und zusetzendem Kat.
gruß
thomas