Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
Als Antwort auf: Ist der Umbau von 3,25 Hinterachsübersetzung auf 3,45 ratsam? von Raphael am 04. Februar 2004 15:53:11:
Der normale 535i Kat müsste doch dann 3,25 Übersetzung haben oder
täusche ich mich. Das ist aus dem Handbuch schlecht zu entnehmen.
Gruß Raphael
Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
Als Antwort auf: Ist der Umbau von 3,25 Hinterachsübersetzung auf 3,45 ratsam? von Raphael am 04. Februar 2004 15:53:11:
Hi, Dein tdA hat eine 3,25er Achse? Normal ist doch eine 3,15er...
Ich kann mir vorstellen, daß dieser Unterschied doch arg zu kurz wird...
Mir hat mal ein Versuch mit einem eta mit der Achse eines 520i gelangt. Den konnte ich im 3ten anfahren und bis 90 Km/h "ausfahren"...
MFG
E.
Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
Als Antwort auf: Noch ne Frage von Raphael am 04. Februar 2004 15:55:29:
Der normale 535i Kat müsste doch dann 3,25 Übersetzung haben oder
täusche ich mich. Das ist aus dem Handbuch schlecht zu entnehmen.
Gruß Raphael
Der 535i mit Schaltung hat entweder 3,07 oder 3,25!!
Gruß
Falk
Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
Als Antwort auf: Noch ne Frage von Raphael am 04. Februar 2004 15:55:29:
Der normale 535i Kat müsste doch dann 3,25 Übersetzung haben oder
täusche ich mich. Das ist aus dem Handbuch schlecht zu entnehmen.
Gruß Raphael
Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
hallo raphael,
in meiner bedienungsanleitung steht der 524td in länderausführung österreich mit 3.25er diff drin. normal ist ein 3.15er.
der 535i kat hat 3.25 um die minderleistung zu vertuschen. und der katlose hat 3.07.
der iA kat hat ein 3.45er.
alle angaben aus bedienungsanleitung 1986.
mach dir halt einfach ein getriebediagramm, dann weisst du welche drehzahl bei welcher geschwindigkeit anliegt. die berrechnung ergibt immer etwas weniger km/h wegen dynamischen abrollumfang. (bei 280km/h ca 10 km/h zuwenig)
grüsse rainer
Als Antwort auf: Re: Noch ne Frage von Falk am 04. Februar 2004 20:08:20:
hoi zusammen,
lasst doch einfach rechnen, hier:
http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/mph.html
gruss
klaus
Der normale 535i Kat müsste doch dann 3,25 Übersetzung haben oder
täusche ich mich. Das ist aus dem Handbuch schlecht zu entnehmen.
Gruß Raphael
Der 535i mit Schaltung hat entweder 3,07 oder 3,25!!
Gruß
Falk
Möchte bei meinem 524tdA der 3,25 ohne Sperre hat evtl ein
Sperrdiff aus einem 85er 535iA KAT der eine 3,45 Übersetzung
hat einbauen. Der dreht doch dann viel höher, sprich er hat eine
kürze Übersetzung. Hat das schonmal jemand gemacht bei einem
Turbo-Diesel??
Gruß Raphael
Als Antwort auf: Re: Ist der Umbau von 3,25 Hinterachsübersetzung auf 3,45 ratsam? von Eckhard am 04. Februar 2004 16:54:58:
Der dreht ja sonst dauernd in den viel zu niedrig liegenden roten Bereich hineien.
FJB.
Als Antwort auf: Re: Noch ne Frage von 525Rainer am 04. Februar 2004 21:07:45: