Wieder/noch einmal das ewige Thema W124-300E vs. E28-528i:: (Allgemein)
300E besser als 528i???
Der letzte Reihensechser von Mercedes, egal, ob in Zwei- oder in Vierventilversion, läuft wie eine schwäbische Präzisionsuhr, geht eiskalt wie eine Turbine - er singt auch gleich noch dabei!!
Und er war unglaublich kraftvoll und gleichzeitig effizient.
190 PS 260 nm bei 3 Litern Hubraum und nur 12-13 Liter Verbrauch.
0-100 in 7,8 sec, Vmax 230 km/h.
Der ziemlich genau gleich schwere, etwas schwerere BMW 3.0 si (E3) hatte in der D-Jet Version 200 PS 270 nm, 16.5 Liter Verbrauch und beschleunigte auch in 7.8 sec auf 100, fuhr jedoch wegen des cw-Wertes des E3 und wegen des Vierganggetriebes nur 214 km/h. 220 wären mit einem Fünfganggetriebe dringewesen, die Auslegung des 3.0 si war aber drehzahllimitiert, d.h., er lief bei 214 km/h in den Begrenzer (1:3.45er Endübersetzung).
Die L-Jet Version des 3.0 si (ab 1976) hatte 195 PS 265 nm, brauchte 8.2 s von 0-100 und hatte einen Verbrauch von 15.5 Litern/100 km. Die Höchstgeschwindigkeit war dieselbe wie bei der D-Jet Version - auch der L-Jet Si lief bei 214 in den Drehzahlbegrenzer.
So die Fakten.
Der wesentlich geringere Verbrauch des Mercedes ist lediglich auf den eklatant besseren cw-Wert und auf die lange Endübersetzung (1:3.08) des mit einem Fünfgang-Schongetriebe erhältlichen 300 E zurückzuführen. Den Si gab es meines Wissens nur mit 5-Gang-Sportgetriebeoption bei gleichbleibender (1:3.45) Endübersetzung. Dann beschleunigte er allerdings noch heftiger.
Nur hat Mercedes nicht weniger als 11 Jahre (1974-1985) gebraucht, um selbst endlich ein Fahrzeug mit diesen Leistungen und einer gleichwertigen Motorlaufkultur zustandezubringen!
Der 300E-Vorgänger 280E hat den 3.0 Si nie erreicht, weder in der W114- (/8), noch in der W123-Version. Der Doppelnockenweller von Mercedes lief immer weniger seidig als ein M30, vor allem im oberen Drehzahlbereich, wo er immer als "kernig", scharf beschrieben wurde.
Auch der E12-528i war dem 280E leistungsmäßig leicht überlegen: Obwohl anfänglich nur 177 PS 235 nm, hatte er zuletzt 184 PS 240 nm, beschleunigte in 8.5 s auf 100 und fuhr 213 km/h mit 1:3.45 endübersetztem Vierganggetriebe.
Erst recht überlegen schien dann der Nachfolger E28-528i, der ebenfalls mit 184 PS 240 nm, 1:3.25er Hinterachsübersetzung und Fünfgang-Schongetriebe beinahe die Fahrleistungen des D-Jet- 3.0 Si erreichte, 0-100 in 8.1 s und 214 km/h Vmax, allerdings mit einem um etwa vier (4) Liter niedrigerem Verbrauch!!
Doch dann kam 1985 der 300 E! Sein von Mercedes eigens mit Schielwinkel auf BMW entworfener Reihensechser war so schwäbisch-perfekt, daß ihm die Seele fehlte, die jedem M30 zueigen ist!!
Das klingt zwar sehr pathetisch, aber Ihr wißt sicher alle hier, was ich meine: Dieses leicht metallische, korrekte, perfekte, leblos-maschinelle, turbinenhafte Singen, das den letzten Reihensechser von Mercedes charakterisiert, ähnlich, wie die aktuelle BMW 3.0 i Motor ohne große mechanische Rasselgeräusche akustisch rein über den Auspuff kommt: Tote Motoren, reine Maschinen!
Nur: In Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, Platzangebot, Fahrwerk, Straßenlage, Fahrkomfort, Innengeräuschpegel, Treibstoffeffizienz und Höchstgeschwindigkeit hatte der E28-528i keine Chance gegen den Mercedes 300 E.
Grüße, weißblauen Flug!
FJB.
