Checkliste 1.Fassung

CHECKLISTE Gebrauchtwagenkauf BMW 5er E28 (klar, wer noch nen Neuwagen hat bitte melden!)
Wichtigstes Werkzeug: Ne ordentliche Taschenlampe, damit sieht man einfach besser in die Ecken.
1. Wir fangen von vorne an, hockeln uns vor das Objekt der Begierde:
Blick auf die Scheinwerfer/Nebellampen/Fernscheinwerfer-
Alles trocken? Macht alles einen geraden Eindruck oder zeigen schiefe Passformen Verdacht auf Unfallreparaturen an der Front?
Stoßstange- Rost außen? Krumm? Von unten schauen/fühlen, Rost, Blätterteig?
Insbesondere auch auf die Stoßstangenecken achten.
Blick auf das Frontblech hinter der Stoßstange- Rost zu erkennen?

2. Motorhaube/Kotflügel: Kantenrost der Haube? Radläufe von innen begutachten/fühlen- beginnende Auflösung?
WAGENHEBERAUFNAHMEN: Durchrostung? Dicke Schicht Unterbodenschutz kann auf bloßes Überschmieren des Rostschadens hindeuten.
FRAGEN sie den Besitzer ob/was da schon gemacht wurde.
Rostfreie originale Wagenheberaufnahmen sind so selten wie Wahrheiten der Bundesregierung- sprich es gibt Leute die sagen es gibt sie aber keiner weiß wo.
Letzten TÜV-Bericht schauen (evtl. dort bereits beanstandet).

3. Zur Seite: AlleTüren auf, Türunterkanten begutachten, A-/B-/C-Säule auf Rost untersuchen (dort oft Kontaktrost durch stehendes Wasser zwischen Tür und Säulen.
Windschutzscheibenrahmen auf Rost untersuchen- blüht es schon in einer der Ecken an der A-Säule? Klassiche Roststelle durch abstehende Eckverbinder des Rahmens.

4. Zum Heck- Stoßstange wie vorne begutachten, insbesondere die Aufnahmen und das darunterliegende Heckblech- hier gammelt es!!!
Und die Schweißnähte des Heckblechs- aufgeblüht?
Kofferraum auf- wie sieht die Ladeleiste aus?
Kennzeichenbeleuchtung? Von innen und außen gucken, auch die eigentlich nie rostfrei- aber wenig Aufwand.
Rückleuchtenkontrolle- Risse? TÜV freut sich!!! Da hängen die mit der Nase dran!

5. Motorhaube auf: Wie sehen die Stehbleche aus? Batterieträger?
DOMLAGER der FEDERBEINE? Hier sieht man gut wenn schon mal gespachtelt wurde- kein Verbrechen aber fragen!

6. Schiebedach zu/geöffnet auf Roststellen absuchen, den klassichen Wasserablauftrick anwenden- kommt das Wasser an der C-Säule rausgelaufen?
Das ist schon mal ein gutes Zeichen.

SO, karosserietechnisch sollte das schon mal was helfen, jetzt zur Technik:

Fragen: Wann wurde was an den Bremsen gemacht? Original BMW?
Wurde was am Fahrwerk gemacht? Querlenker? Spurstangen? Dämpfer?
Hinterachstonnenlager? Lenkhebel?
Zur Begutachtung dieser Teile ist eine Hebebühne natürlich Gold wert-
Den Hinterachstonnenlagern sieht man gut an ob sie zerbröselt sind, ebens den (nicht soooo wichtigen) Lenkhebeln (so kleine Doppellager).
Wie sieht der Endtopf aus? Hat sich das Halteband schon eingefressen?
Dann ist bald Feierabend (ist halt ne Fehlkonstruktion ein Metallband blank auf den Topf zu machen).
Zustand Katalysator optisch?(manchmal von Aufsetzer zerschrabbt, nach dem Grund fragen).
Die optische Prüfung der Vorderachse ist schwierig, mit den Händen merkt man einem Querlenker nicht an das er fertig ist, da muß schon eine Brechstange dran um platte Gummis zu erkennen (trotzdem gibt es eine solche Handrüttel-Prüfung MANCHMAL nicht nur bei ATU sondern auch bei BMW...)

Hier ist eine Probfahrt das A und O, klackt und rappelt es vorne?
Grundsätzlich kann man sagen es bewegt sich immer im BERMUDADREIECK Querlenker, Spurstangen und Domlager.
Gegebenfalls langsam über eine kleine Kante (Bordstein o.ä.) fahren und einen zweiten Mann (den man immer dabei haben muß!!) mit dem Ohr ans Rad binden-
Manche Feinohren hören dann schon wo es herkommt.
Nicht funktionierend Tachoeinheiten sind auch aufgrund des Platinenservice der IG kein so großes Problem.

Das Schaltgetriebe ist bei BMW bekanntlich KEINE Schwachstelle, höchstens mal prüfen ob der Rückwartsgang immer einwandfrei aus seiner Sperre zurückspringt, ansonsten ist da die Synchronisation vor dem Ende.

Kupplung testen, indem man mit angezogener Handbremse und bisserl Gas einkuppeln- packt die Kupplung das problemlos ist alles in Ordnung-
Auch hier fragen ob es die 1. Kupplung ist.
Eine BMW Kupplung kann bei Langstreckenautos mit Gefühl auch weit über 200000km halten, die Regel ist das aber nicht, zumal E28 auch nicht mehr im Langstreckendienst herhalten.

WICHTIG: WANN WURDE DER ZANHRIEMEN GEWECHSELT?
Zahnriemen gerissen= alles am Arsch in der Turbine.
Motorölwechsel? Marke verbrannt stinkendes Schwarze Pumpe oder wohlriechendes unverschlacktes Öl?
Anzeichen für Wasser im Öl? Zylinderkopfdichtung!

PERFEKT ist natürlich wenn ein zweiter Mann während einer Probefahrt hinterherfahren kann, dann ordentlich Vollgas und hochdrehen (qualmt es weiß- Zylinderkopfdichtung?)
Und abrupt vom Gas- qualmt es blau- Ventilschaftdichtungen?
Ich vergesse immer wann es weiß und wann blau qualmt- hoffe so war es...
Hatte teuteuteu damit noch nie Probleme...

So, jetzt stelle ich das mal so rein, mal als Anfang.
Vielleicht kann es einer der Webmaster ergänzen und auf der Homepage einfügen.

Gruß
Daniel