So die Checkliste mit den Ergänzungen

CHECKLISTE Gebrauchtwagenkauf BMW 5er E28 (klar, wer noch nen Neuwagen hat bitte melden!)
Wichtigstes Werkzeug:
- Ne ordentliche Taschenlampe, damit sieht man einfach besser in die Ecken.
- Einen technisch versierten Kumpel (Gold wert- irgendwo im Bekanntenkreis wird sich ein KFZ-Mechaniker/-Meister finden!
- Sauber geputzte Ohren! (Um die kaputten Querlenker klappern zu hören)
-
Wir fangen von vorne an, hockeln uns vor das Objekt der Begierde:
- Blick auf die Scheinwerfer/Nebellampen/Fernscheinwerfer-
Alles trocken? Macht alles einen geraden Eindruck oder zeigen schiefe Passformen Verdacht auf Unfallreparaturen an der Front?
- Stoßstange- Rost außen? Krumm? Von unten schauen/fühlen, Rost, Blätterteig?
Insbesondere auch auf die Stoßstangenecken achten.
- Blick auf das Frontblech hinter der Stoßstange- Rost zu erkennen?
- Motorhaube/Kotflügel: Kantenrost der Haube? Radläufe von innen begutachten/fühlen- beginnende Auflösung?
- WAGENHEBERAUFNAHMEN: Durchrostung? Dicke Schicht Unterbodenschutz kann auf bloßes Überschmieren des Rostschadens hindeuten.
- FRAGT den Besitzer ob/was da schon gemacht wurde.
Rostfreie originale Wagenheberaufnahmen sind so selten wie Wahrheiten der Bundesregierung- sprich es gibt Leute die sagen es gibt sie aber keiner weiß wo.
Letzten TÜV-Bericht schauen (evtl. dort bereits beanstandet).

Zur Seite:
- AlleTüren auf, Türunterkanten begutachten, A-/B-/C-Säule auf Rost untersuchen (dort oft Kontaktrost durch stehendes Wasser zwischen Tür und Säulen.
- Windschutzscheibenrahmen auf Rost untersuchen- blüht es schon in einer der Ecken an der A-Säule? Klassiche Roststelle durch abstehende Eckverbinder des Rahmens.
Windschutzscheibenrahmen rostet dann an den unteren Ecken von innen durch.
- Frontscheibe zieht oft Luft, milchige Färbung an den Kanten.

Zum Heck:
- Stoßstange wie vorne begutachten, insbesondere die Aufnahmen und das darunterliegende Heckblech- hier gammelt es!!!
- Schweißnähte des Heckblechs- aufgeblüht?
- Kofferraum auf- wie sieht die Ladeleiste aus, Verkleidungen ab, hinten und Seite- wie sehen die Dome hinten aus?
- Kofferraumdeckeldichtung komplett in Ordnung? Wenn nicht dringt das Wasser PROBLEMLOS unter der Rückbank entlang bis in den Innenraum...
- Kennzeichenbeleuchtung? Von innen und außen gucken, auch die eigentlich nie rostfrei- aber relativ wenig Aufwand.
- Rückleuchtenkontrolle- Risse? TÜV freut sich!!! Da hängen die mit der Nase dran!
- Antennenloch in Ordnung oder vergammelt?
- Reserveradmulde?

Motorhaube auf:
- Wie sehen die Stehbleche aus? Batterieträger?
- DOMLAGER der FEDERBEINE? Hier sieht man gut wenn schon mal gespachtelt wurde- kein Verbrechen aber fragen!
- TANK im Bereich Einfüllstutzen (ist der Tank außen voll Sprit, riecht es nach Sprit?)
- Hinten wie vorne mal den Teppich im Fussraum hochheben und die Abläufe inspizieren...
Schiebedach:
- zu/geöffnet auf Roststellen absuchen, den klassischen Wasserablauftrick anwenden- kommt das Wasser an der C-Säule rausgelaufen?
Das ist schon mal ein gutes Zeichen.

SO, karosserietechnisch sollte das schon mal was helfen, jetzt zur Technik:

Fragen:
- Wann wurde was an den Bremsen gemacht? Original BMW?
- Wurde was am Fahrwerk gemacht? Querlenker? Spurstangen? Dämpfer?
- Hinterachstonnenlager? Lenkhebel?
Zur Begutachtung dieser Teile ist eine Hebebühne natürlich Gold wert:
- Den Hinterachstonnenlagern sieht man gut an ob sie zerbröselt sind, ebens den (nicht soooo wichtigen) Lenkhebeln (so kleine Doppellager).
- Wie sieht der Endtopf aus? Hat sich das Halteband schon eingefressen?
Dann ist bald Feierabend (ist halt ne Fehlkonstruktion ein Metallband blank auf den Topf zu machen).
- Zustand Katalysator optisch?(manchmal von Aufsetzer zerschrabbt, nach dem Grund fragen).
Die optische Prüfung der Vorderachse ist schwierig, mit den Händen merkt man einem Querlenker nicht an das er fertig ist, da muß schon eine Brechstange dran um platte Gummis zu erkennen (trotzdem gibt es eine solche Handrüttel-Prüfung MANCHMAL nicht nur bei ATU sondern auch bei BMW...)

Hier ist eine Probfahrt das A und O, klackt und rappelt es vorne?
Grundsätzlich kann man sagen es bewegt sich immer im BERMUDADREIECK Querlenker, Spurstangen und Domlager.
Gegebenfalls langsam über eine kleine Kante (Bordstein o.ä.) fahren und einen zweiten Mann (den man immer dabei haben muß!!) mit dem Ohr ans Rad binden-
Manche Feinohren hören dann schon wo es herkommt.
- Nicht funktionierend Tachoeinheiten sind auch aufgrund des Platinenservice der IG kein so großes Problem.
- Geht der Heizungsregler? Fahren, auf 20°C stellen und gucken, was passiert. Wird es unheimlich warm im Auto könnt es an der süssen Beifahrerin liegen, die der Verkäufer mit zu den Verhandlungen genommen hat, ansonsten ist der Regler im Motorraum defekt.
- Läuft der Gebläsemotor ruhig, Stufe 1,2,3 probieren?
Das Schaltgetriebe ist bei BMW bekanntlich KEINE Schwachstelle, höchstens mal prüfen ob der Rückwartsgang immer einwandfrei aus seiner Sperre zurückspringt, ansonsten ist da die Synchronisation vor dem Ende.
- Schaltgetriebe: Synchronisation 2. Gang und lockeres Gestänge bzw. ausgeschlagene Buchsen. Folgen sind schwammige Schaltung und bei manchen Autos reißt man beim Einlegen des Rückwärtsganges fast die Mittelkonsole raus. Man sieht sowas am aufgescheuerten Schaltbalg.

Kupplung testen, indem man mit angezogener Handbremse und bisserl Gas einkuppeln- packt die Kupplung das problemlos ist alles in Ordnung-
Auch hier fragen ob es die 1. Kupplung ist.
Eine BMW Kupplung kann bei Langstreckenautos mit Gefühl auch weit über 200000km halten, die Regel ist das aber nicht, zumal E28 auch nicht mehr im Langstreckendienst herhalten.

- WICHTIG: WANN WURDE DER ZANHRIEMEN GEWECHSELT?
Zahnriemen nicht überall. (damit man sich nicht unnötig blamiert) 518, 528 und 535 haben ja keinen.
Zahnriemen reißt= alles am Arsch in der Turbine.
- KÜHLWASSER (wenig, zu neu)?

Motorölwechsel? Marke verbrannt stinkendes Schwarze Pumpe oder wohlriechendes unverschlacktes Öl?
Schwachstellen der Motoren: oft Ölverlust, besonders bei 520 und 525, auch natürlich 518 (M10), meist Simmerring hinten.
Anzeichen für Wasser im Öl? Zylinderkopfdichtung!

PERFEKT ist natürlich wenn ein zweiter Mann während einer Probefahrt hinterherfahren kann, dann ordentlich Vollgas und hochdrehen (qualmt es weiß- Wasser- Zylinderkopfdichtung?)
Und abrupt vom Gas- qualmt es blau- Öl- Ventilschaftdichtungen?
Ich vergesse immer wann es weiß und wann blau qualmt- hoffe so war es...
Hatte teuteuteu damit noch nie Probleme...

Ach und der gute alte Trick mit einem Magneten die Bleche abzutesten ist nicht schlecht- mitnehmen.
Ach nochwas...sollte die Asu ungewöhnlich weit weg vom TÜV gemacht worden sein, fragt man sich doch: Warum das? Meistens inst irgedwas gefaket...sprich "unter der Hand"... AU und TÜV am selben Ort?
Jedenfalls soviel fragen wie möglich, Vorbesitzer, Scheckheft, Rechnungen etc.
Und nicht vergessen: Ein e28 der keine dieser Mängelstellen besitzt ist nicht zu finden. Schließlich ist der letzte in Deutschland 1987 vom Band gefallen.
Mängel machen sympathisch, sagt Eure Frau/Freundin doch auch immer!

Gruß
Daniel