Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik (Allgemein)

Hab mich mal auf ne e34-Seite verirrt, die schrieben, das ihre Automaten so nach ca. 170bis 200tkm das Zeitliche segnen.

Wie siehts denn da mit dem E28 AUtomat aus?

Weiter schreiben sie, daß man an längeren Ampelphasen usw in Neutral oder Parkposition schalten soll um zu schonen.
Auf einer anderen Seite las ich dann, das man nicht soviel hinundherschalten soll um zu schonen 8-)...

Was ist denn nu besser?

Was kann man noch so tuen um die Lebensdauer des Automaten zu maximieren?

Grüße

Fabian

Als Antwort auf: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 27. April 2004 17:17:12:

Hab mir grad das Thema "Automatic läuft in den DZ-Begrenzer??" durchgelesen...

Also wenn ich über 90 in der Überbrückung fahre. schaltet mein eta auch bei Kickdown nicht mehr zurück in den 3 Gang....
ist das korekt? Ich schreibt ja was von bei 160 durchtreten und er schaltet zurück (zumindest gings da um nen Diesel)... meiner nicht...

Hab ne Automatik ohne Fahrprogramme.

Als Antwort auf: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 27. April 2004 17:17:12:

Hi!

Ich hatte zwei Automatik-BMW, einen 320i E30 4HP22) und einen 325i E36(5HP18).
War mit beiden Fz. bei "ZF" in Dortmund, wo mich der dortige Meister über Automatikgetriebe aufgeklärt hat.
Das Schalten in P oder N an der Ampel ist absolut tödlich und das schlimmste, was man einem Aut.-Getriebe antun kann, da die Kupplung, die arbeiten muß, für häufigeres Einlegen der Fahrstufen nicht konzipiert ist. Auch wenn man an der Ampel steht und es dauert drei Minuten - die Fahrstufe drinnen lassen.
Selbst schalten sollte man auch tunlichst vermeiden - besonders das Herunterschalten, um keinen Kickdown zu treten - tödlich, da dann der erforderliche Öldruck im Getriebe nicht anliegt.
Stufe D bei Fahrtbeginn einlegen und dann die Finger weg vom Wählhebel. Keine langen Vollgasetappen, da sonst das Getriebe zu heiß wird und das Öl beginnt zu kochen.
Ab und zu Ölwechsel durchführen. Keine E34 ab Bj.90 bis 93 mit dem 5HP18 kaufen, da die Schaltgeräte, wie bei mir auch, schlecht sind. Es hackt und er schaltet wie er will. Absolute Scheiße - mein 325-Getriebe war fertig, nach 85tkm, 1.Hd.(Bj.91). Neues Schaltgerät eingebaut - 3 Wochen Ruhe, dann ging die Scheiße von vorne los.
Das 4HP22 aus dem 320i war ebenfalls defekt- hätte ausgetauscht werden müssen bei 147tkm- es knallte beim Lastwechsel.
Grundsätzlich, nach meinen Erfahrungen, muß ich sagen, daß alles, was ZF baut, mit Ausnahme der 4-Gang-Getriebe aus dem E32 (mein Vater hatte 3 750er, mit teilw. 430tkm), absolute Scheiße ist. Ich werde mir nie wieder ein Auto kaufen, in dem ein ZF-Getriebe eingebaut ist.
Das Lenkgetriebe am E36 war übrigens auch defekt- Hersteller: ZF!
Laß lieber die Finger davon

Gruß

Marco

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Marco528imit3,5Liter am 27. April 2004 21:33:02:

Hi!
Ich hatte zwei Automatik-BMW, einen 320i E30 4HP22) und einen 325i E36(5HP18).
War mit beiden Fz. bei "ZF" in Dortmund, wo mich der dortige Meister über Automatikgetriebe aufgeklärt hat.
Das Schalten in P oder N an der Ampel ist absolut tödlich und das schlimmste, was man einem Aut.-Getriebe antun kann, da die Kupplung, die arbeiten muß, für häufigeres Einlegen der Fahrstufen nicht konzipiert ist. Auch wenn man an der Ampel steht und es dauert drei Minuten - die Fahrstufe drinnen lassen.
Selbst schalten sollte man auch tunlichst vermeiden - besonders das Herunterschalten, um keinen Kickdown zu treten - tödlich, da dann der erforderliche Öldruck im Getriebe nicht anliegt.
Stufe D bei Fahrtbeginn einlegen und dann die Finger weg vom Wählhebel. Keine langen Vollgasetappen, da sonst das Getriebe zu heiß wird und das Öl beginnt zu kochen.
Ab und zu Ölwechsel durchführen. Keine E34 ab Bj.90 bis 93 mit dem 5HP18 kaufen, da die Schaltgeräte, wie bei mir auch, schlecht sind. Es hackt und er schaltet wie er will. Absolute Scheiße - mein 325-Getriebe war fertig, nach 85tkm, 1.Hd.(Bj.91). Neues Schaltgerät eingebaut - 3 Wochen Ruhe, dann ging die Scheiße von vorne los.
Das 4HP22 aus dem 320i war ebenfalls defekt- hätte ausgetauscht werden müssen bei 147tkm- es knallte beim Lastwechsel.
Grundsätzlich, nach meinen Erfahrungen, muß ich sagen, daß alles, was ZF baut, mit Ausnahme der 4-Gang-Getriebe aus dem E32 (mein Vater hatte 3 750er, mit teilw. 430tkm), absolute Scheiße ist. Ich werde mir nie wieder ein Auto kaufen, in dem ein ZF-Getriebe eingebaut ist.
Das Lenkgetriebe am E36 war übrigens auch defekt- Hersteller: ZF!
Laß lieber die Finger davon
Gruß
Marco

Hmm, das hört sich ja nich so rosig an.
Haben grad einmal e30 318i Touring mit Automatik (145tkm, Bj 90) und einmal e28 525e Automatik (213tkm, Bj 87) gekauft. Beide schalten seidenweich und man bekommt nur was vom Einsetzen der Wanderüberbrückung mit...
Hoffe, daß entweder du oder wir die Ausnahme sind....

Grüße

Fabian

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 27. April 2004 23:08:34:

Hallo Fabian,

also, ich kann auch nichts schlechtes über das 4HP22 vom E28 berichten. Dieses Getriebe wird heute noch von ZF verkauft (mal länger auf www.zf.com gesucht). Selbst heute noch ist die Schaltpräzision unerreicht und die Auslegung auf niedrige Drehzahlen passt perfekt zum td oder zum eta.
Ich habe auch ältere Getriebe im Einsatz bis 240 tkm. Thomas hat 350 tkm und ich weiss von noch einem tdA mit 350 tkm und dem ersten Getriebe.
Öfter mal Getriebeölwechsel mit Filterwechsel, sonst ist das Gerät wartungsfrei.
Den td würde ich immer nur mit dem Automaticgetriebe fahren. In verbindung mit dem Turbolader gibts nichts besseres. Gas geben und das Getriebe machen lassen. Perfekt.
Ich schalte auch sehr selten. Nie an der Ampel. Nur bei langen Autobahn-Steigungsstrecken in Fahrstufe 3. Da hilft die Drehzahl dem Diesel zu mehr Wasserumsatz und besserer Kühlung. Und da schalte ich auch unter möglichst geringer Last.
Beim Beschleunigen muss das Getriebe aber unter Last schalten. Das funktioniert auch.
Ich finde, das 4HP22 ist mit Abstand das beste Automaticgetriebe der 80er Jahre sowohl vom Schaltkomfort, den heutige Computergesteuerte 7Gang Automaticgetriebe auch nicht übertreffen als auch vom Energieverbrauch her.

Aus Freude am Fahren
Uwe

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Uwe am 27. April 2004 23:23:37:

Also zu behaupten,daß alles was ZF baut Scheiße ist,ist doch etwas engstirnig.
Wie Alles hat natürlich auch ein ZF seine Eigenarten,die bedacht werden müssen.Ich schalte auch schon mal von Hand zurück,da die Geschichte doch manchmal recht träge ist wenn mans mal etwas eilig hat.Ist halt ein Cruisergetriebe!
Auch ich habe meinen eta mit Automatikschaden gekauft(Werkstattfehler bei BMW selbst:Zündaussetzer gehabt,mehrmals hochgedreht im Stand um zu schauen was Sache ist,für 200€ Teile eingebaut und dann dumm geschaut warum das Auto nur noch rückwärts fuhr...),zerlegt und die defekte Kupplung getauscht.Seitdem keine Probleme mehr.
Was man tunlichst unterlassen sollte,ist den Motor im Stand egal in welcher Stufe(auch nicht P oder N!!!)mehrmals stark hochdrehen.Dies passiert häufig bei der Fehlersuche,wenn was stottert z.B.
Oder auch bei der AU wenn der Diesel zu stark rußt oder der Kat nicht warm wird.DAS ist absolut tödlich!!Deshalb hatte auch der td und d mit Autom. andere AU-Zyklen.
Das Problem ist ,das die Kupplung "A" die Wärme nicht abbauen kann und verbrennt.Das ist alles.Das Problem ist bzw. war früher durchaus bekannt nachdem die Getriebe reihenweise verreckt sind.Gab dann Rundschreiben von BMW und ZF etc. Leider in den meißten Werkstätten in Vergessenheit geraten...
Ich mach z.B. AU nur mit aufgebockten Hinterrädern in der kleinsten Fahrstufe.
Die Getriebe sind gut und auch äußerst langlebig wenn man diese Eigenart kennt.In meiner Kundschaft ist z.B. ein E34 mit 375Tkm der heute noch schält,das mancher Mercedesfahrer neidisch wird.Das Auto ist sogar ein solches mit dem "berüchtigten" Schaltgerät,welches noch das erste ist.
Auch mein eta muß manchmal deutlich über 2 Tonnen ziehen und schält trotzdem sauber mit inzw. 247.000 km.
ATF-Ölwechsel mache ich alle 80.000km ,Filter natürlich gleich mit.
Also keine Sorge ,die ZF-Sachen sind gut und tun meißt unauffällig ihren Dienst.

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Jochen am 27. April 2004 23:56:48:

Also zu behaupten,daß alles was ZF baut Scheiße ist,ist doch etwas engstirnig.
Wie Alles hat natürlich auch ein ZF seine Eigenarten,die bedacht werden müssen.Ich schalte auch schon mal von Hand zurück,da die Geschichte doch manchmal recht träge ist wenn mans mal etwas eilig hat.Ist halt ein Cruisergetriebe!
Auch ich habe meinen eta mit Automatikschaden gekauft(Werkstattfehler bei BMW selbst:Zündaussetzer gehabt,mehrmals hochgedreht im Stand um zu schauen was Sache ist,für 200€ Teile eingebaut und dann dumm geschaut warum das Auto nur noch rückwärts fuhr...),zerlegt und die defekte Kupplung getauscht.Seitdem keine Probleme mehr.
Was man tunlichst unterlassen sollte,ist den Motor im Stand egal in welcher Stufe(auch nicht P oder N!!!)mehrmals stark hochdrehen.Dies passiert häufig bei der Fehlersuche,wenn was stottert z.B.
Oder auch bei der AU wenn der Diesel zu stark rußt oder der Kat nicht warm wird.DAS ist absolut tödlich!!Deshalb hatte auch der td und d mit Autom. andere AU-Zyklen.
Das Problem ist ,das die Kupplung "A" die Wärme nicht abbauen kann und verbrennt.Das ist alles.Das Problem ist bzw. war früher durchaus bekannt nachdem die Getriebe reihenweise verreckt sind.Gab dann Rundschreiben von BMW und ZF etc. Leider in den meißten Werkstätten in Vergessenheit geraten...
Ich mach z.B. AU nur mit aufgebockten Hinterrädern in der kleinsten Fahrstufe.
Die Getriebe sind gut und auch äußerst langlebig wenn man diese Eigenart kennt.In meiner Kundschaft ist z.B. ein E34 mit 375Tkm der heute noch schält,das mancher Mercedesfahrer neidisch wird.Das Auto ist sogar ein solches mit dem "berüchtigten" Schaltgerät,welches noch das erste ist.
Auch mein eta muß manchmal deutlich über 2 Tonnen ziehen und schält trotzdem sauber mit inzw. 247.000 km.
ATF-Ölwechsel mache ich alle 80.000km ,Filter natürlich gleich mit.
Also keine Sorge ,die ZF-Sachen sind gut und tun meißt unauffällig ihren Dienst.

Das mit der AU gilt dann ja auch für den ETA oder?
Wie machen ich meinem muffeligen AU-Inspekteur der alle schwarz auf weiss sehen möchte klar?
Gibts da ein Schreiben, was ich ihm unter die Nase halten kann, was ihn zur Vorsicht mahnt?

Grüße

Fabian

Als Antwort auf: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 27. April 2004 17:17:12:

Hi,
kenne 3 der 4 Vorbesitzer(nur den Erstbesitzer nicht).Die Automatic läuft seit 151000Km einwandfrei.Kein Ruckeln,kein Gerappel,man merkt nur ein sanftes anziehen beim Gang einlegen.Schaltet immer noch butterweich mit nur einem Ölwechsel.D einlegen und ansonsten :FINGER WEG.Schalten und im 2. anfahren heb`dir das für den Winter auf.Fahre seit 15 Jahren nur Automatic.BMW ist nur mit DB und Amis vergleichbar und die sind bekanntlich Spitze.
Gruss, Mütze<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 28. April 2004 00:09:10:

Hallo Fabian,

Das mit der AU gilt dann ja auch für den ETA oder?

Benziner werden, im Gegensatz zu Dieseln, mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl geprüft. Zu der Sache mit dem E34: Die meisten haben das EH-Getriebe, das gilt als anfällig. Allerdings habe ich mal gelesen, daß da werksseitig keine Ölwechsel mehr vorgesehen sind, angeblich haben die nicht mal mehr eine Ölablasschraube. Ist doch etwas merkwürdig in Anbetracht der Tatsache, daß das primitivere 4HP22 ohne EH eigentlich alle 40000 (oder waren's doch 80000, muß mal nachsehen) 'nen Ölwechsel bekommt/bekommen sollte.
Tja, und zu der Sache mit dem Gang rausnehmen an der Ampel: Da lese ich auch andauernd was anderes. Man sollte bei langem Stillstand und hohen Temperaturen den Gang rausnehmen, damit der Motor nicht zu heiß wird, vielleicht gilt das auch fürs Getriebe.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Fabs am 28. April 2004 00:09:10:

Ich hatte mal ein Schriftstück von BMW,ich schau mal ob ichs wieder finde...

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Jochen am 28. April 2004 12:00:34:

<img src=http://www.my635.com/download/AU-Anweisung.jpg>

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Marco528imit3,5Liter am 27. April 2004 21:33:02:

Hallo marco,

wie schauts mit deinem hinterachsdifferential aus? ich meine dein kleines 528i diff muss die 310Nm vertragen. hast du probleme damit? ich hatte noch nie probleme mit lenkgetriebe und differential. bei keinem meiner autos. das sind die einzigen teile an meinem auto von ZF. sehr unauffällig die dinger..
Gibts eigentlich an BMW´s andere lenkgetriebe ausser von ZF? in keiner Kaufberatung der uralt E3, E12 usw steht was von "vorsicht! besonders anfällige lenkgetriebe".
manchmal kommen einfach ein paar sachen zusammen. mir ist zum beispiel schon 2 mal das schaltgestänge gebrochen. das hört man sonst auch nie und ich glaub auch nicht dass das gestänge schlechter ist als bei anderen autos.

grüsse rainer

Als Antwort auf: Re: ZF von 525Rainer am 28. April 2004 21:40:33:

Hi, Rainer!

Mein Diff. war unauffällig. Bin allerdings auch nur 5000km bis zum Verkauf gefahren.
Ich hatte geschrieben, daß das Lenkgetr. des E36 defekt war - die sind bekanntermaßen sehr sensibel. Das meines E28 hatte hinterher allerdings aich schon zuviel Spiel. Was "ZF" angeht, bin ich sehr kritisch - der Meister (Herr Sagert) allerdings auch. Er ist der Meinung, daß 150tkm für ein Aut.-Getriebe eine ordentliche Leistung sind. Tja - ich komm damit nicht klar.

Gruß

Marco

Als Antwort auf: Re: Schon wieder ne Frage.... diesmal: Automatik von Frank Diederichsen am 28. April 2004 08:56:27:

Hallo Fabian,

Tja, und zu der Sache mit dem Gang rausnehmen an der Ampel: Da lese ich auch andauernd was anderes. Man sollte bei langem Stillstand und hohen Temperaturen den Gang rausnehmen, damit der Motor nicht zu heiß wird, vielleicht gilt das auch fürs Getriebe.
Beste Grüße, Frank

Ich stand heute im Stau.
In D-STellung geht die Temperaturanzeige nahe an den roten Bereich.
Wenn ich auf N schalte, geht die Nadel deutlich zurück.