Ohne wieder einen Ölstreit entfachen zu wollen... (Allgemein)

Als Antwort auf: Viskositäts-Quatsch??? von der Chris am 29. April 2004 08:35:48:

Die Viskosität sagt nichts über die Qualität aus, wie Du selbst bemerkst. Von Qualität hat auch keiner vor Dir gesprochen.

Die Fließfähigkeit ist aber durchaus wichtig für einen intakten Schmierfilm. Schwankende Viskositäten sind da nicht unbedingt von Vorteil. Was passiert, wenn ein Schmierfilm reißt, mußt bestimmt nicht erklärt werden.

Als Dipl.-Ing. kenne ich mich da zufällig ein wenig aus.

Grüße
Oliver

Als Antwort auf: Viskositäts-Quatsch??? von der Chris am 29. April 2004 08:35:48:

Die Viskosität eines Öles gibt doch keinerlei Rückschlüsse auf die Qualität.

ALSO: Viskosität hat nix mit Qualität zu tun.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>

Soweit stimme ich zu

Richtig ist: Eine zu "weite" Viskosität wie z.B. 0 W 50 ist für die E28 Motoren
nicht das beste, weil diese Öle auf die thermischen Verhältnisse moderner
Motoren abgestimmt ist. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>(Auch auf Mitteldrücke, Lagermasse, etc. zu "dünnes Öl,
also erste Zahl niedrig heisst dünn bei niedrigen Temperaturen, kann
eher schaden als helfen, da im hohen Temperaturbereich das Öl nicht
mehr durch seine Adhäsionskräfte haften bleibt und somit sogar ohne zu
schmieren "durch" die Lager fliesst.

Ein weiter Temperaturbereich sagt doch nur, dass das Öl keinen starken
Temperaturgang hat. Was hat das mit den Adhäsionskräften zu tun?

Dieser Effekt ist natürlich unerwünscht, zudem kann zu hochviskoses Öl auch
die alten Lager "auswaschen", was dem Effekt von Übermasslagern gleichkommt. Am
Ende steht dann trotz des Besten Öles ein Lagerschaden.)

Hier dieselbe Frage: Wieso wäscht Öl mit geringerem Temperaturgang
die Lager aus, während das Öl mit größerer Temp-Abhängigkeit nicht
tut?

Alles was zwischen 10 W 40 und 20 W 50 liegt kann bedenkenlos gefahren
werden,

Ja.

Ich empfehle hierzu außerdem einen Blick in die Betriebsanleitung,
wo ein Diagramm drin ist, welche Viskositäten bei welchen
Außentemperaturen empfohlen werden (und auf die Empfehlungen der
Betriebsanleitung gebe ich i.d.R. mehr als auf die Sprüche irgendwelcher
'alter Wertstattmeister').
Wenn ich mich nicht irre, ist da für mitteleuropäische Verhältnisse
das damals übliche 15W40 mineralisch genannt.

selbst 5 Liter Baumarktöl zu 9,90 Euronen kannst Du fahren, dann aber die
Ölwechselintervalle auf max. 7500, besser 5000 km kürzen, da die billigen Öle
schlechter legiert sind, daher weniger Abrieb und Schmutz aufnehmen und in der
Schwebe halten. Die Schmiereigenschaften sind für Brot und Butter Motoren wie
in unseren BMW mehr als ausreichend.

Da stimme ich im Prinzip auch zu, würde aber trotzdem lieber kein
russisches No-Name-Zweitraffinat vom Obi (1,95 der 10-L-Kanister
plus eine Bratwurstsemmel zum Selbstkostenpreis oder so) nehmen,
sondern irgendwas aus dem soliden Durchschnitt.

N.

Als Antwort auf: Viskositäts-Quatsch??? von der Chris am 29. April 2004 08:35:48:

Sorry,aber ich möchte auch mal....

aller theroretischen Berichte und Meinungen in Ehren, aber ich denke der Praxistest ist lediglich der entscheidende.
1988,als ich meinen 3,5-er als 3-Järigen gekauft habe hat BMW für ALLE Benzin-Motoren ausnahmslos ein teilsynthetisches 10W40 empfohlen.
Nachdem mich das Autochen eine Stange Geld gekostet hat,wollte ich auch daß er möglichst lange hält und habe mich immer daran gehalten.
Ölwechsel IMMER nach SI-Anzeige alle 12-18 tausend Km,gutes Esso Ultra oder Shell Helix 10W40 rein.
Der Wagen hat noch genau 24.000 Km bis zu den vollen 800.000...und er läuft wie am Ersten Tag!
Unser Raphael hat ihn in Aktion erlebt und war selber erstaunt wie schön ruhig und OHNE Geklappere aus der Ventilsteuerung o.ä. er läuft!
Auch Tessi kennt den Wagen von Anfang an und kann dies sicher auch bestätigen...

Grüße aus dem Allgäu

Ralf