Automatic-Getriebe: D oder N (Allgemein)

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

Super. Das ist doch mal ein Wort. Danke Uwe.
Also keep D . Ist mir auch lieber...

Fabian

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

Hallo Uwe,

Ergo:
Bei längeren Haltezeiten (Stau, Baustelle usw.) macht es Sinn, nach N (oder P) zu schalten. Eine Untersuchung, ab welcher Zeitdauer dies der Fall ist wurde jedoch noch nie durchgeführt.

und wenn man's mal nur mit dem gesunden Menschenverstand betrachtet, wird man bei einer halben Stunde Stilltand im Stau bei ca. 30 Grad vermutlich 'eh freiwillig die Fahrstufe rausnehmen, weil einem sonst die Waden anschwellen<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>.
Aber danke für den informativen Beitrag.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

**Möchte noch als Argument hinzufügen das die unbeliebten krummen Bremsscheiben (warped discs), die wir alle fürchten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh> entstehen können da nach eine gute Bremsaktion (z.b. lezte moment Entscheidung beim orangen Ampellicht oder in die Bergen:), oft der Fuss auf die Bremse gehalten wird so das die Bremsscheiben unter ihre Belägen die Hitze nicht loswerden können so das dort die Scheibe krumm wird. Hat mein Bruder mir neulich erzählt und klinkt doch plausibel oder? Also raus mit der Gang wenn mann stark gebremst hat!
Mfg, Steffen (der heutemorgen das zweite Tier unterm E28 hatte, letzes Weihnachten ne Riesekaninchen um 2uhr nachts , heute ne Taube auf das neue Chrom mittelteil. Letzemomententscheidung, habe gehubt aber leider zu spät)aber könnte nicht bremsen da sonst mir ne Focus im original AHK geknallt war und ausweichen war absolut keine Option (LKW-frontal)....Hat jemand von euch schon mal was grösseres erfasst mit m E28?).

Hallo,
wir hatten doch neulich die Frage, ob bei einem kurzen Halt an der Ampel der Wählhebel auf D stehen bleiben soll, oder besser auf N geschoben wird.
Ich habe einfach mal bei ZF in Saarbrücken angefragt und die folgende Antwort bekommen:
Hallo Herr Wahlig,
Hier kommt also die versprochene Experten-Aussage:
Im Stillstand bei eingelegtem Gang wird im Drehmomentwandler (s. angefügtes Dokument) das Pumpenrad vom Motor angetrieben, das Turbinenrad jedoch über das Getriebe und die Hinterachse durch die Bremse festgehalten. D.h. das Öl im Wandler wird vom Pumpenrad beschleunigt und vom stehenden Turbinenrad wieder gebremst. Es entsteht Verlustwärme und der Motor muß mit erhöhter Drehzahl laufen.
Das Auslegen der Fahrstufe an einer Ampel oder im Stau hat Vor- und Nachteile: Durch Schalten nach N werden im Getriebe alle Kupplungen geöffnet, so dass kein Kraftschluß mehr besteht. Der Wandler kann frei drehen und der Motor arbeitet nicht "gegen" das stehende Fahrzeug.
Vorteil:
Der Verbrauch und die Öltemperatur im Getriebe werden gesenkt.
Nachteil:
Vor dem Losfahren muß die Kupplung wieder geschlossen werden. Dies dauert einen Moment, so dass es beim zu frühen Losfahren zu einem Ruck kommen kann. Desweiteren steigt der Verschleiß in der Kupplung.
Ergo:
Bei längeren Haltezeiten (Stau, Baustelle usw.) macht es Sinn, nach N (oder P) zu schalten. Eine Untersuchung, ab welcher Zeitdauer dies der Fall ist wurde jedoch noch nie durchgeführt.
Ich hoffe, das hilft Ihnen weiter! Falls Sie noch Fragen haben, helfen wir gerne.
Freundliche Grüsse aus Saarbrücken

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

Hallo Uwe,

klingt wirklich plausibel! Bei längerem Halt schalte ich sogar den Motor ab ...

Klaus

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

Bei mir Immer N, aber vorgeschriebene leerlaufdrehzahl ist wichtig, glaube 850 u/ min.

Hallo,
wir hatten doch neulich die Frage, ob bei einem kurzen Halt an der Ampel der Wählhebel auf D stehen bleiben soll, oder besser auf N geschoben wird.
Ich habe einfach mal bei ZF in Saarbrücken angefragt und die folgende Antwort bekommen:
Hallo Herr Wahlig,
Hier kommt also die versprochene Experten-Aussage:
Im Stillstand bei eingelegtem Gang wird im Drehmomentwandler (s. angefügtes Dokument) das Pumpenrad vom Motor angetrieben, das Turbinenrad jedoch über das Getriebe und die Hinterachse durch die Bremse festgehalten. D.h. das Öl im Wandler wird vom Pumpenrad beschleunigt und vom stehenden Turbinenrad wieder gebremst. Es entsteht Verlustwärme und der Motor muß mit erhöhter Drehzahl laufen.
Das Auslegen der Fahrstufe an einer Ampel oder im Stau hat Vor- und Nachteile: Durch Schalten nach N werden im Getriebe alle Kupplungen geöffnet, so dass kein Kraftschluß mehr besteht. Der Wandler kann frei drehen und der Motor arbeitet nicht "gegen" das stehende Fahrzeug.
Vorteil:
Der Verbrauch und die Öltemperatur im Getriebe werden gesenkt.
Nachteil:
Vor dem Losfahren muß die Kupplung wieder geschlossen werden. Dies dauert einen Moment, so dass es beim zu frühen Losfahren zu einem Ruck kommen kann. Desweiteren steigt der Verschleiß in der Kupplung.
Ergo:
Bei längeren Haltezeiten (Stau, Baustelle usw.) macht es Sinn, nach N (oder P) zu schalten. Eine Untersuchung, ab welcher Zeitdauer dies der Fall ist wurde jedoch noch nie durchgeführt.
Ich hoffe, das hilft Ihnen weiter! Falls Sie noch Fragen haben, helfen wir gerne.
Freundliche Grüsse aus Saarbrücken

Als Antwort auf: Automatic-Getriebe: D oder N von Uwe am 10. Mai 2004 11:37:00:

Also seit dem haben wir immer N geschaltet.

Gruss

David aus Tschechien

Hallo,
wir hatten doch neulich die Frage, ob bei einem kurzen Halt an der Ampel der Wählhebel auf D stehen bleiben soll, oder besser auf N geschoben wird.
Ich habe einfach mal bei ZF in Saarbrücken angefragt und die folgende Antwort bekommen:
Hallo Herr Wahlig,
Hier kommt also die versprochene Experten-Aussage:
Im Stillstand bei eingelegtem Gang wird im Drehmomentwandler (s. angefügtes Dokument) das Pumpenrad vom Motor angetrieben, das Turbinenrad jedoch über das Getriebe und die Hinterachse durch die Bremse festgehalten. D.h. das Öl im Wandler wird vom Pumpenrad beschleunigt und vom stehenden Turbinenrad wieder gebremst. Es entsteht Verlustwärme und der Motor muß mit erhöhter Drehzahl laufen.
Das Auslegen der Fahrstufe an einer Ampel oder im Stau hat Vor- und Nachteile: Durch Schalten nach N werden im Getriebe alle Kupplungen geöffnet, so dass kein Kraftschluß mehr besteht. Der Wandler kann frei drehen und der Motor arbeitet nicht "gegen" das stehende Fahrzeug.
Vorteil:
Der Verbrauch und die Öltemperatur im Getriebe werden gesenkt.
Nachteil:
Vor dem Losfahren muß die Kupplung wieder geschlossen werden. Dies dauert einen Moment, so dass es beim zu frühen Losfahren zu einem Ruck kommen kann. Desweiteren steigt der Verschleiß in der Kupplung.
Ergo:
Bei längeren Haltezeiten (Stau, Baustelle usw.) macht es Sinn, nach N (oder P) zu schalten. Eine Untersuchung, ab welcher Zeitdauer dies der Fall ist wurde jedoch noch nie durchgeführt.
Ich hoffe, das hilft Ihnen weiter! Falls Sie noch Fragen haben, helfen wir gerne.
Freundliche Grüsse aus Saarbrücken