Re: Ihr weicht ziemlich vom Thema ab, aber egal. (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: 185PS? 192 PS? 218Ps? von Juergen10 am 28. Mai 2004 17:54:28:

Hi!
1.) E32.730i ist herrlich! Wunderbarer Wagen!
2.) Na, sicher paßt der E23-728i Motor in den E28. Ist ja auch wirklich derselbe!
3.) Der 185 PS-3.5er ist gemeinsam mit dem 525 eta kat der erste Katmotor von BMW überhaupt. Damals glaubte man noch, daß bleifreies Benzin nur in Normalbenzinqualität machbar und erhältlich sein würde, weshalb dieser M30 mit einer Verdichtung von nur 1:8.0 auf Normalbenzin abgestimmt wurde.
Mit dieser Verdichtung allerdings ist er geradezu ein Kandidat für eine Turboboosterung, ohne Scherz!
Und sein Verbrauch ist deswegen auch eher ein Leiden. Viele, die ihn haben, jammern wegen seines Verbrauches, denn dieser liegt lange nicht so niedrig wie jener der 1:10.0 verdichteten 218 PS-Variante, die einen echten Magermotor darstellt. Die geänderte Motronic läßt ihn obendrein natürlich durchwegs fetter laufen als den katlosen Motor, damit die Entgiftung optimal funktioniert, und das kostet zusätzlich Leistung und Saft.

Nichtsdestotrotz habe ich diesen Motor in meinen E3 eingebaut und brenne darauf, ihn bald zu fahren.
Gegenüber meinem Vergaser-3.0 stellt er nämlich sowohl verbrauchstechnisch als auch ökologisch (geregelter Kat) sowie Leistung u. Drehmoment betreffend eine Verbesserung dar.
Das Drehmoment ist dem der 211 PS Werkskatvariante (305 nm) mit 290 nm ziemlich ähnlich, und die Leistung differiert nur um 5 PS von meinem 180 PS-3.0, weshalb ich mir genau diese Variante für das "Update" an meinem E3 ausgesucht habe, abgesehen von der geringen Nachfrage nach genau diesem Motor wegen der sehr eingeschränkten Tuningmöglichkeit und des deshalb niedrigen Einstandspreises.

Die meisten sagen, der Werkskat-3.5er drehe bei weitem nicht so schön und giftig hoch wie der nominell fast gleich starke L-Jet-2.8er, aber dafür hat er gleich um 50 nm mehr Drehmoment, und das ist es, was in der Zeit der Common Rails und TDIs heute zählt, finde ich.

Wie das emotionell, d.h., beim Fahren, wird, weiß ich noch nicht.
Wenn mir sein Drehvermögen nicht gefällt, verpasse ich ihm die 272°-Nockenwelle des 2.8ers, denn er hat nicht nur die zahme 264°-Nockenwelle des 218 PS-Motors, sondern gar eine noch zahmere Nockenwelle von nur 260° Überschneidung.

Und obendrein läuft der 3.5er rauher als der 2.8er, aber das tun alle 3.5er, nicht nur diese Variante.

Tuning durch Kopfplanung ist beim Werkskat-3.5er leider nur sehr begrenzt möglich, denn bei der 185 PS-Maschine wurde die Absenkung der Verdichtung durch Mulden in den Kolben erreicht, die anderen mech. Bauteile sind völlig gleich, und es ist bestenfalls möglich, die Verdichtung auf 8.7:1 heraufzusetzen (Kopfplanung um 0.65 mm), aber nicht viel mehr. Damit allerdings liefe er schon mit 95 Oktan Eurosuper und ist etwas sparsamer, außerdem wird die Leistung dann wohl so bei 195-200 PS zu liegen kommen. Wenn man noch die Nockenwelle tauscht, erreicht man bei diesem Motor auch eine Leistung von knapp 210 PS.

Die meisten werfen an dieser Stelle ein, daß mit der 272°-Welle die bullige Charakteristik des 3.5er verloren gehe, aber so viel Drehmoment wie der 3.3er mit der 272°-Welle wird er immer noch mindestens haben, und das sind auch 290 nm - noch immer 50nm mehr als der 2.8er aufbietet.

Die 272°-Nockenwelle stellt eine sehr moderate Tuningform dar, außerdem kostet diese Nocklenwelle kein halbes Vermögen, wie diverse Sportnockenwellen von Schrick z.B., die zwar 300° haben, aber dafür einen unrunden Leerlauf verursachen, und außerdem tut ein derart hohes Drehvermögen dem im Zylinderkopf stärker belasteten 3.5er sowieso nicht gut - nicht umsonst wurden die Drehzahlbegrenzer der 3.5er bis 1987 um 200 U/min niedriger eingestellt als bei den 2.5-3.3 Litervarianten.

Eure Kommentare, bitte.

FJB.