Bernhard, Tuesday, 30.10.2001, 16:43 (vor 8930 Tagen)
Hallo BMW-Fans!
Ich schau mir in 2 Tagen einen 84er 524td an, mit 280000km (bei 80tkm neue Maschine), neuem Turbolader, neuer Auspuff, neue Radlager hinten, neu lackiert. Vielleicht kann mir ein erfahrener BMW-Bastler sagen, worauf ich besonders achten muss und was typische Reparaturen sind.
Der Preis ist übrigens 1700 DM (mit TÜV).
Danke für eure Hilfe!
Eine An
Schorsch, Tuesday, 30.10.2001, 22:18 (vor 8930 Tagen) @ Bernhard
Als Antwort auf: 524td - worauf muss ich achten? von Bernhard am 30. Oktober 2001 16:43:40:
Hallo BMW-Fans!
Ich schau mir in 2 Tagen einen 84er 524td an, mit 280000km (bei 80tkm neue Maschine), neuem Turbolader, neuer Auspuff, neue Radlager hinten, neu lackiert. Vielleicht kann mir ein erfahrener BMW-Bastler sagen, worauf ich besonders achten muss und was typische Reparaturen sind.
Der Preis ist übrigens 1700 DM (mit TÜV).
Danke für eure Hilfe!
Eine An
Halli-Hallo,
Die 4 Halterungen für den Wagenheber am Einstieg rosten gerne ( nach 7 Jahren).
Die vorteren Stoßdämpferdome rosten von innen nach außen, da wo das Typenschild ist( nach 12 Jahren).
Lenkungsschlackern bei 85 ist ( fast) normal.
Beim Dieselist halt am wichtigsten das er "normal" gefahren wurde.
Kein Dauervollgas und schön warmfahren !( Kann man leiter nicht nachweisen).
Ohne Nachrüstkat zahlt man fast 1200 DM "Strafsteuer für alte Autos".
Ein Nachrüstkat ( Kosten 620DM) lohnt sich erst nach 1,5 Jahren.
Wenn Du die 620 DM vom Kaufpreis abziehst ist der Preis OK.!
Ist ein dankbares Auto das mit 7L zu fahren ist !; Versicherung ist Sauteuer!.
Gruß Georg
Lutz, Wednesday, 31.10.2001, 00:09 (vor 8930 Tagen) @ Schorsch
Als Antwort auf: Re: 524td - worauf muss ich achten? von Schorsch am 30. Oktober 2001 22:18:59:
Hallo,
Nachrüstkat gibt's nicht für Automatik-Diesel. Hat mich vor einem Jahr vom Kauf eines toperhaltenen 87er 524tdA abgehalten.
Ein Problem bei alten BMW-Dieseln ist oft die Zylinderkopfdichtung.
Gruss Lutz
Andreas V, Wednesday, 31.10.2001, 13:17 (vor 8930 Tagen) @ Lutz
Als Antwort auf: Re: 524td - worauf muss ich achten? von Lutz am 1 Oktober, 2001 00:09:45:
Lutz schrieb:
Hallo,
Nachrüstkat gibt's nicht für Automatik-Diesel. Hat mich vor einem Jahr vom Kauf eines toperhaltenen 87er 524tdA abgehalten.
Doch, gibts: GAT-Kat. Muß man aber offiziell noch eine Kaltlaufregelung
/ Abgasrückführung einbauen, die bei dem KAT dabei ist. Siehe dazu
Thread vom 26.7. "Oxi-KAT, watn Kaos". Hat mich vom Kauf des KAT
abgehalten. Steuer z.Zt. 1127,- jährlich (bisher 932.-).
Andreas
Schorsch, Wednesday, 31.10.2001, 16:36 (vor 8929 Tagen) @ Andreas V
Als Antwort auf: Re: 524td - worauf muss ich achten? von Andreas V am 31. Oktober 2001 13:17:48:
Lutz schrieb:
Hallo,
Nachrüstkat gibt's nicht für Automatik-Diesel. Hat mich vor einem Jahr vom Kauf eines toperhaltenen 87er 524tdA abgehalten.
Doch, gibts: GAT-Kat. Muß man aber offiziell noch eine Kaltlaufregelung
/ Abgasrückführung einbauen, die bei dem KAT dabei ist. Siehe dazu
Thread vom 26.7. "Oxi-KAT, watn Kaos". Hat mich vom Kauf des KAT
abgehalten. Steuer z.Zt. 1127,- jährlich (bisher 932.-).
Andreas
Halli-Hallo Andreas,
Die Abgasrückführung ist doch keine große Sache !
Habe ich vor einem Jahr bei meinem 524td Bj 85 gemacht.
Der Hachteil ist halt die Verschmutzung des Ansaugtracktes;
Die Abgase verbinden sich mit dem Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung zu einem Schleim !!
Wenn sie "totgelegt" ist , stört das auch keinen !.Meine funzt noch.
Der Verbrauch geht auch leicht zurück.
Ich habe gerade den Luftsammler abgebaut wegen Einspritzventilwechsel.(260000KM)
der Dreck in den Ansaugkanälen hält sich noch in Grenzen.
Man merkt genau das nur 3 Kanäle vom "Dreck" befallen sind, dort wo die AGR angeschloßen ist !
Gruß Georg
Andreas V, Wednesday, 31.10.2001, 04:37 (vor 8930 Tagen) @ Bernhard
Als Antwort auf: 524td - worauf muss ich achten? von Bernhard am 0 Oktober, 2001 16:43:40:
Bernhard schrieb:
Hallo BMW-Fans!
Ich schau mir in 2 Tagen einen 84er 524td an, mit 280000km (bei 80tkm neue Maschine), neuem Turbolader, neuer Auspuff, neue Radlager hinten, neu lackiert. Vielleicht kann mir ein erfahrener BMW-Bastler sagen, worauf ich besonders achten muss und was typische Reparaturen sind.
Der Preis ist übrigens 1700 DM (mit TÜV).
Hi
Die Vorderachse ist beim E28 delikat. Wenn Du ne Probefahrt machst, fahr
auch mal auf Landstraße oder Autobahn über 100. Viele E28 haben um
100kmh ein Schütteln in der Lenkung, manche beim Bremsen. Die Schüttelei
führt zu frühzeitigem Verschleiß von Lenkgetriebe und Spurstangen.
Guck nach Rost um die Stoßdämpferdome, Feuchtigkeit im Kofferraum.
Rattert das Innenraum-Gebläse? Hat er KAT?
Andreas
524td.edition, Wednesday, 31.10.2001, 12:20 (vor 8930 Tagen) @ Bernhard
Als Antwort auf: 524td - worauf muss ich achten? von Bernhard am 30. Oktober 2001 16:43:40:
Hallo BMW-Fans!
Ich schau mir in 2 Tagen einen 84er 524td an, mit 280000km (bei 80tkm neue Maschine), neuem Turbolader, neuer Auspuff, neue Radlager hinten, neu lackiert. Vielleicht kann mir ein erfahrener BMW-Bastler sagen, worauf ich besonders achten muss und was typische Reparaturen sind.
Der Preis ist übrigens 1700 DM (mit TÜV).
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Hallo, seit nunmehr 11 Jahren fahre ich den 524td, und bin jedes Jahr mehr begeistert. Die noralgischen Punkte der Karosserie und der sensiblen Vorder achse wurden ja schon erörtert.Den Kaufpreis würde ich dennoch vom Zustand bzw Anzahl der Vorbesitzer abhängig machen sowie falls vorhanden ein Lückenloses Serviceheft.
Der 524td bereitet einem viel Freude nur bei der richtigen Pflege u.!!WARTUNG!! >> dazu gehört der Regelmäßige Ölwechsel und bei BMW gehört bei Turbodieseln schon immer !!NUR!! Synthetiköl in den Motor. Viele Zeitgenossen sehen diesen Mehrpreis nicht ein. -- Du wirst der Dumme sein --
Ein Pfleglich gefahrener 524td erreicht spielend Fahrleistungen von 470.000 KM und mehr ohne eine Motorrevision.
Anmerken möchte ich noch das die Instrumente Tacho/Dzm durch Ausfall glänzen d.h. der Angezeigte Tachostand kann durch Wechsel besagter Bauteile nicht der
tatsächlichen Fahrleistung entsprechen.
BTW
Den Zahnriemenwechsel Intervall hat Bmw auch runtergesetzt von 90.000KM o. 6 J.-
auf 70.000 KM o. 4J. beim Diesel (Benziner noch kürzere Int.).
Ausserplan wurde bei mir erneuert:
Bei 90.000 die Kupplung (starkes Rubbeln kein Verschleiss)
nach 10 Jahren (Ab EZ) die Wasserpumpe
nach 12Jahren (Ab EZ) die Auspuffanlage Org. BMW 540.- Mitt.+ Endtopf
Etwa alle 3 Jahre eine neue Batt ( viel Kurzstrecke )
Ich stehe mehr auf die Edition Modelle, bei diesen wurden die Stoßstangen in Wagenfarbe lackiert,die Fenstereinfassungen sowie die Rücklichtrahmen Rundherum sind mattschwarz (Shadowline,)Z.T. mit TRX Felgen ( Reifenpreise sind aber viel zu hoch).
Desweiteren haben viele Edition Modelle mehr Sonderausstattung,was aber kein muss ist.
Mein Edition ist recht Spartanisch was aber meiner Philosophie weniger ist mehr (o. was nicht drin ist - - kann auch nicht kaputt gehen) entgegen kommt: Mech. Fensterheber, Mech. SSD, kein ABS,keine Klima,kein Tempomat,kein BC
Übrigens gab es bei den letzten Modellen auch noch diverse Modifikationen :
--Grösserer Luftfilter
--Scheibenbremse hinten
--Innenbelüftet vorne
--Kraftstoffvorheizung im Filtergehäuse
--Zylinderkopf verbessert
--elektr. beheizte Aussenspiegel
--geänderte Intrumenteneinheit
Ich Wünsche dir eine glückliche Hand bei deiner Wahl
Solltest du noch fragen haben:
hjm1965@yahoo.de
Gruss aus Köln
Jörg
Andreas V, Wednesday, 31.10.2001, 13:43 (vor 8930 Tagen) @ 524td.edition
Als Antwort auf: Re: 524td - worauf muss ich achten? von 524td.edition am 1 Oktober, 2001 12:20:31:
"524td.edition" schrieb:
Der 524td bereitet einem viel Freude nur bei der richtigen Pflege u.!!WARTUNG!! >> dazu gehört der Regelmäßige Ölwechsel und bei BMW gehört bei Turbodieseln schon immer !!NUR!! Synthetiköl in den Motor. Viele Zeitgenossen sehen diesen Mehrpreis nicht ein. -- Du wirst der Dumme sein --
Welchen Vorteil bringt denn Synthetiköl?
Den Zahnriemenwechsel Intervall hat Bmw auch runtergesetzt von 90.000KM o. 6 J.-
auf 70.000 KM o. 4J. beim Diesel (Benziner noch kürzere Int.).
Das hatte ich mir nach meinem letzten Wechsel auch so vorgenommen. Nach
40Mm hatte ich mal reingeschaut, zwecks evtl. Nachspannen: Null Längung.
Nach 90Mm dann der Wechsel: Längung bereits kritisch, kurz vorm
Überspringen. Man sollte den ZR einfach wechseln, sobald die Längung
eingesetzt hat, aber noch nicht kritisch sein kann. Damit spart man sich
auch das Nachsehen zwischendurch, welches nach 40Mm eh noch keinen Sinn
macht. Die Längung geht ja nicht linear, sondern exponentiell
vonstatten.
Etwa alle 3 Jahre eine neue Batt ( viel Kurzstrecke )
Bei mir hält sie ewig.
Übrigens gab es bei den letzten Modellen auch noch diverse Modifikationen :
--Grösserer Luftfilter
--Scheibenbremse hinten
--Innenbelüftet vorne
--Kraftstoffvorheizung im Filtergehäuse
--Zylinderkopf verbessert
--elektr. beheizte Aussenspiegel
--geänderte Intrumenteneinheit
Weißt Du, ab wann LuFi und ZyKopf modifiziert wurden?
Gruß vom Neusser Nachbarn
Andreas
524td.edition, Thursday, 01.11.2001, 02:36 (vor 8929 Tagen) @ Andreas V
Als Antwort auf: Re: 524td - worauf muss ich achten? von Andreas V am 31. Oktober 2001 13:43:42:
"524td.edition" schrieb:
Der 524td bereitet einem viel Freude nur bei der richtigen Pflege u.!!WARTUNG!! >> dazu gehört der Regelmäßige Ölwechsel und bei BMW gehört bei Turbodieseln schon immer !!NUR!! Synthetiköl in den Motor. Viele Zeitgenossen sehen diesen Mehrpreis nicht ein. -- Du wirst der Dumme sein --
Welchen Vorteil bringt denn Synthetiköl?
z.B. kann Sythetiköl viel höhere Druckbelastung pro cm2 aushalten ohne das der Ölfilm abreisst (das ist gut für die Gleitlager)- das Öl verkokt nicht das ist sehr gut für den Turbolader der nach einer Autobahnhatz Rotglüht - der Verschleiss diverser bauteile (Nockenwellenlagerung, Ölpumpe, Kipphebel u. Wellen )ist geringer. Viele Jahre Erfahrung mit getunten 2002 Motoren können nicht Irren. Die Ablagerungen die bei Mineralöl auftreten gibt es nicht.
Natürlich schaut unter dem Ventildeckel beim Diesel ins Schwarze nichts,aber kurz mit Kaltreiniger abgespült sieht es aus wie bei BMW aus dem Ersatzteilregal ( gilt natürlich auch bei Beziner).
Den Zahnriemenwechsel Intervall hat Bmw auch runtergesetzt von 90.000KM o. 6 J.-
auf 70.000 KM o. 4J. beim Diesel (Benziner noch kürzere Int.).
Das hatte ich mir nach meinem letzten Wechsel auch so vorgenommen. Nach
40Mm hatte ich mal reingeschaut, zwecks evtl. Nachspannen: Null Längung.
Nach 90Mm dann der Wechsel: Längung bereits kritisch, kurz vorm
Überspringen. Man sollte den ZR einfach wechseln, sobald die Längung
eingesetzt hat, aber noch nicht kritisch sein kann. Damit spart man sich
auch das Nachsehen zwischendurch, welches nach 40Mm eh noch keinen Sinn
macht. Die Längung geht ja nicht linear, sondern exponentiell
vonstatten.
Etwa alle 3 Jahre eine neue Batt ( viel Kurzstrecke )
Bei mir hält sie ewig.
Übrigens gab es bei den letzten Modellen auch noch diverse Modifikationen :
--Grösserer Luftfilter
--Scheibenbremse hinten
--Innenbelüftet vorne
--Kraftstoffvorheizung im Filtergehäuse
--Zylinderkopf verbessert
--elektr. beheizte Aussenspiegel
--geänderte Intrumenteneinheit
Weißt Du, ab wann LuFi und ZyKopf modifiziert wurden?
Luftfilter so um 85-86 (den kl. Filtereinsatz gibt es nur bei BMW und nicht im Zubehör)
Ein Kollege fuhr einen ´84 der hatte hinten Trommelbr. und den kleinen Luftfilter.
Beim Zylinderkopf muss ich passen da suche ich selber noch. Angeblich gibt es Äusserlich keine Signifikanten Merkmale.
!! Aber dazu ist ja das Forum da -- um sich gegenseitig zu befruchten !!
Gruss
Jörg