Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: 2,7 TDe??? von Axel am 05. Juli 2004 00:38:35:
Hallo Axel,
also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.
Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.
Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
Viele Grüße
Uwe
Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Uwe am 05. Juli 2004 13:31:02:
Hallo Uwe,
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
sag' baust Du all die leckeren Sachen in den TD ein, mit dem Du auch in BS warst? Oder war das "nur" das Winterauto?
Beste Grüße, Frank
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Uwe am 05. Juli 2004 13:31:02:
Hallo Uwe,
ja das der kein langes Leben haben würde habe ich auch schon befürchtet, aber
es ist doch eine interessante Idee..., Ich habe auch schonmal versucht einen
LLK einzubauen, habe aber wieder damit aufgehört, weil 1. der LLK, den ich hatte (vom 745i), aufgrund der Geometrie der Anschlußstutzen unpraktisch war und
es 2. Probleme mit den Ladeluftleitungen gab, weil die ja ziemlich lang sein
müssen und mit vielen Kurven. Zuerst wollte ich das dann mit flexiblem Auspuffrohr machen, aber das ist ja von innen nicht glatt, und aus richtigen Auspuffrohren zusammenschweißen würde zwar gehen, hat ja dann aber Gewicht und rostet... Also im prinzip müßte man für die Leitungen ja Aluminiumrohre zurechtbiegen, aber irgendwie hatte ich dann erstmal keine Lust mehr...
Den LLK müßte man doch eigentlich auch vom 525tds benutzen können, ich glaube der hat die Anschlüße symetrisch rechts und links, so wie beim LLK vom Sprinter. Übrigens gibt es doch Fotos von einem E28 Umbau mit dem Motor vom
745i, da ist der LLK unten bei der Ölwanne montiert, und die Ladeluftleitungen sehen auch ziemlich zurechtgebastelt aus, eher winkelig als kurvig, weiß ja
nicht ob das so optimal ist... Wie willst du das mit den Leitungen machen, und wo soll der Kühler hin?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.
Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.
Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
Viele Grüße
Uwe
Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Frank Diederichsen am 05. Juli 2004 15:08:01:
Hi Frank,
der td, mit dem ich in BS war, ist so eine Art Versuchsträger. Er wird zuerst den LLK bekommen. Wenn dann alles schön funktioniert, baue ich es auch in meinen Sommer-td.
Der Sommer-td soll ja auch noch einen anderen Zylinderkopf und eine Klimaanlage bekommen. Wird dann wohl erst im nächsten Sommer fertig...
Viele Grüße
Uwe
Hallo Uwe,
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
sag' baust Du all die leckeren Sachen in den TD ein, mit dem Du auch in BS warst? Oder war das "nur" das Winterauto?
Beste Grüße, Frank
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Axel am 05. Juli 2004 15:18:54:
Hallo Axel,
Eine interresante Idee ist es wirklich. Und ich bin bisher auch noch nicht draufgekommen. Vielleicht stellt ja Raphael mal einen td motor neben einen eta motor und vergleicht die Blöcke.
Zum LLK: nach langer Suche im Netz habe ich eine Rohrbiegerei gefunden, die dünnwandige Stahlrohre in kleiner Stückzahl nach Vorlage biegt:
www.rohrbiegerei-rhb.de
Ich bin gerade dabei, die Rohre aus PVC-Baumarktrohren zu bauen, die werde ich dann bei der Rohrbiegerei einschicken und ein paar Sätze herstellen lassen.
Den LLK will ich, wie beim Domröse-524td, vor den Wasserkühler setzen. Vorteil hier ist, dass der Kühler dann in dem Luftkanal sitzt, der von BMW auf optimalen Durchsatz hin konstruiert ist. Hier wird auch im Stand gekühlt durch den Viscolüfter und es ist einfach möglich, einen zusätzlichen Elektrolüfter mit Thermostatsteuerung davorzusetzen.
Der Volvo V40 LLK hat die richtigen Ausmasse dass er vor den Wasserkühler passen müsste. Ich habe einen im EBAY ersteigert und erwarte ihn bald zu bekommen. Eventuell müssen die Anschlüsse angepasst werden.
Den Wasserkühler will ich 3-4 cm näher an den Motor setzen, dann passt der LLK gut davor.
Ich habe im Hof noch einen Schlacht-td stehen, da werde ich das ganze Zeug mal provisorisch reinbasteln und dann mache ich nächste Woche mal ein paar Photos.
Vielen Dank hier schonmal an Herrn Domröse, der mir schon viele Tipps rund um den td gegeben hat. Er darf dann auch wenn der LLK drin ist die Einstellung von Ladedruck und Diesel-Fördermenge übernehmen.
Viele Grüße
Uwe
Hallo Uwe,
ja das der kein langes Leben haben würde habe ich auch schon befürchtet, aber
es ist doch eine interessante Idee..., Ich habe auch schonmal versucht einen
LLK einzubauen, habe aber wieder damit aufgehört, weil 1. der LLK, den ich hatte (vom 745i), aufgrund der Geometrie der Anschlußstutzen unpraktisch war und
es 2. Probleme mit den Ladeluftleitungen gab, weil die ja ziemlich lang sein
müssen und mit vielen Kurven. Zuerst wollte ich das dann mit flexiblem Auspuffrohr machen, aber das ist ja von innen nicht glatt, und aus richtigen Auspuffrohren zusammenschweißen würde zwar gehen, hat ja dann aber Gewicht und rostet... Also im prinzip müßte man für die Leitungen ja Aluminiumrohre zurechtbiegen, aber irgendwie hatte ich dann erstmal keine Lust mehr...
Den LLK müßte man doch eigentlich auch vom 525tds benutzen können, ich glaube der hat die Anschlüße symetrisch rechts und links, so wie beim LLK vom Sprinter. Übrigens gibt es doch Fotos von einem E28 Umbau mit dem Motor vom
745i, da ist der LLK unten bei der Ölwanne montiert, und die Ladeluftleitungen sehen auch ziemlich zurechtgebastelt aus, eher winkelig als kurvig, weiß ja
nicht ob das so optimal ist... Wie willst du das mit den Leitungen machen, und wo soll der Kühler hin?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.
Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.
Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
Viele Grüße
Uwe
Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Uwe am 05. Juli 2004 16:30:14:
Hallo,
das hört sich ja wirklich sehr gut an. Ich würde auch gerne so einen Satz Rohre
haben, was sollen die denn ungefähr kosten?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
Eine interresante Idee ist es wirklich. Und ich bin bisher auch noch nicht draufgekommen. Vielleicht stellt ja Raphael mal einen td motor neben einen eta motor und vergleicht die Blöcke.
Zum LLK: nach langer Suche im Netz habe ich eine Rohrbiegerei gefunden, die dünnwandige Stahlrohre in kleiner Stückzahl nach Vorlage biegt:
www.rohrbiegerei-rhb.de
Ich bin gerade dabei, die Rohre aus PVC-Baumarktrohren zu bauen, die werde ich dann bei der Rohrbiegerei einschicken und ein paar Sätze herstellen lassen.
Den LLK will ich, wie beim Domröse-524td, vor den Wasserkühler setzen. Vorteil hier ist, dass der Kühler dann in dem Luftkanal sitzt, der von BMW auf optimalen Durchsatz hin konstruiert ist. Hier wird auch im Stand gekühlt durch den Viscolüfter und es ist einfach möglich, einen zusätzlichen Elektrolüfter mit Thermostatsteuerung davorzusetzen.
Der Volvo V40 LLK hat die richtigen Ausmasse dass er vor den Wasserkühler passen müsste. Ich habe einen im EBAY ersteigert und erwarte ihn bald zu bekommen. Eventuell müssen die Anschlüsse angepasst werden.
Den Wasserkühler will ich 3-4 cm näher an den Motor setzen, dann passt der LLK gut davor.
Ich habe im Hof noch einen Schlacht-td stehen, da werde ich das ganze Zeug mal provisorisch reinbasteln und dann mache ich nächste Woche mal ein paar Photos.
Vielen Dank hier schonmal an Herrn Domröse, der mir schon viele Tipps rund um den td gegeben hat. Er darf dann auch wenn der LLK drin ist die Einstellung von Ladedruck und Diesel-Fördermenge übernehmen.
Viele Grüße
Uwe
Hallo Uwe,
ja das der kein langes Leben haben würde habe ich auch schon befürchtet, aber
es ist doch eine interessante Idee..., Ich habe auch schonmal versucht einen
LLK einzubauen, habe aber wieder damit aufgehört, weil 1. der LLK, den ich hatte (vom 745i), aufgrund der Geometrie der Anschlußstutzen unpraktisch war und
es 2. Probleme mit den Ladeluftleitungen gab, weil die ja ziemlich lang sein
müssen und mit vielen Kurven. Zuerst wollte ich das dann mit flexiblem Auspuffrohr machen, aber das ist ja von innen nicht glatt, und aus richtigen Auspuffrohren zusammenschweißen würde zwar gehen, hat ja dann aber Gewicht und rostet... Also im prinzip müßte man für die Leitungen ja Aluminiumrohre zurechtbiegen, aber irgendwie hatte ich dann erstmal keine Lust mehr...
Den LLK müßte man doch eigentlich auch vom 525tds benutzen können, ich glaube der hat die Anschlüße symetrisch rechts und links, so wie beim LLK vom Sprinter. Übrigens gibt es doch Fotos von einem E28 Umbau mit dem Motor vom
745i, da ist der LLK unten bei der Ölwanne montiert, und die Ladeluftleitungen sehen auch ziemlich zurechtgebastelt aus, eher winkelig als kurvig, weiß ja
nicht ob das so optimal ist... Wie willst du das mit den Leitungen machen, und wo soll der Kühler hin?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.
Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.
Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
Viele Grüße
Uwe
Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Axel am 05. Juli 2004 21:37:43:
zum thema rohre: einfach gerade alurohre und alte zurechtgeschnittene kühlwasserschlauchwinkel mit schlauchbindern dazwischen.
grüsse rainer
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von Axel am 05. Juli 2004 21:37:43:
Hallo Axel,
geht klar. Die Rohre sollen so etwa 30 Euro pro Stück kosten, und man braucht zwei.
Ich werde, wenn ich die Rohre bauen lasse, nochmal hier im Forum fragen, wer welche haben will. Wird ja auch billiger, wenn eine Kleinserie dabei rauskommt.
Viele Grüße
Uwe
Hallo,
das hört sich ja wirklich sehr gut an. Ich würde auch gerne so einen Satz Rohre
haben, was sollen die denn ungefähr kosten?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
Eine interresante Idee ist es wirklich. Und ich bin bisher auch noch nicht draufgekommen. Vielleicht stellt ja Raphael mal einen td motor neben einen eta motor und vergleicht die Blöcke.
Zum LLK: nach langer Suche im Netz habe ich eine Rohrbiegerei gefunden, die dünnwandige Stahlrohre in kleiner Stückzahl nach Vorlage biegt:
www.rohrbiegerei-rhb.de
Ich bin gerade dabei, die Rohre aus PVC-Baumarktrohren zu bauen, die werde ich dann bei der Rohrbiegerei einschicken und ein paar Sätze herstellen lassen.
Den LLK will ich, wie beim Domröse-524td, vor den Wasserkühler setzen. Vorteil hier ist, dass der Kühler dann in dem Luftkanal sitzt, der von BMW auf optimalen Durchsatz hin konstruiert ist. Hier wird auch im Stand gekühlt durch den Viscolüfter und es ist einfach möglich, einen zusätzlichen Elektrolüfter mit Thermostatsteuerung davorzusetzen.
Der Volvo V40 LLK hat die richtigen Ausmasse dass er vor den Wasserkühler passen müsste. Ich habe einen im EBAY ersteigert und erwarte ihn bald zu bekommen. Eventuell müssen die Anschlüsse angepasst werden.
Den Wasserkühler will ich 3-4 cm näher an den Motor setzen, dann passt der LLK gut davor.
Ich habe im Hof noch einen Schlacht-td stehen, da werde ich das ganze Zeug mal provisorisch reinbasteln und dann mache ich nächste Woche mal ein paar Photos.
Vielen Dank hier schonmal an Herrn Domröse, der mir schon viele Tipps rund um den td gegeben hat. Er darf dann auch wenn der LLK drin ist die Einstellung von Ladedruck und Diesel-Fördermenge übernehmen.
Viele Grüße
Uwe
Hallo Uwe,
ja das der kein langes Leben haben würde habe ich auch schon befürchtet, aber
es ist doch eine interessante Idee..., Ich habe auch schonmal versucht einen
LLK einzubauen, habe aber wieder damit aufgehört, weil 1. der LLK, den ich hatte (vom 745i), aufgrund der Geometrie der Anschlußstutzen unpraktisch war und
es 2. Probleme mit den Ladeluftleitungen gab, weil die ja ziemlich lang sein
müssen und mit vielen Kurven. Zuerst wollte ich das dann mit flexiblem Auspuffrohr machen, aber das ist ja von innen nicht glatt, und aus richtigen Auspuffrohren zusammenschweißen würde zwar gehen, hat ja dann aber Gewicht und rostet... Also im prinzip müßte man für die Leitungen ja Aluminiumrohre zurechtbiegen, aber irgendwie hatte ich dann erstmal keine Lust mehr...
Den LLK müßte man doch eigentlich auch vom 525tds benutzen können, ich glaube der hat die Anschlüße symetrisch rechts und links, so wie beim LLK vom Sprinter. Übrigens gibt es doch Fotos von einem E28 Umbau mit dem Motor vom
745i, da ist der LLK unten bei der Ölwanne montiert, und die Ladeluftleitungen sehen auch ziemlich zurechtgebastelt aus, eher winkelig als kurvig, weiß ja
nicht ob das so optimal ist... Wie willst du das mit den Leitungen machen, und wo soll der Kühler hin?
Gruß
Axel
Hallo Axel,
also, selbst wenn es von den Schraubenlöchern, Verdichtung, Wasser- und Ölkanälen her passt, wird der 2.7tde kein langes Leben haben. Im Diesel sind die Belastungen aufgrund der Art der Verbrennung um ein vielfaches höher als im Benziner. Viel höhere Drücke und schlagartige Verbrennung erfordern beim Diesel viel stärker dimensinonierte Materialien und Lager. Dann hat der Diesel noch eine Kolbenbodenkühlung, die der eta Block bestimmt auch nicht hat.
Die Verdichtung richtig hinzukriegen dürfte auch das Hauptproblem sein, obwohl das durch Abschleifen des Motorblocks schon gehen müsste.
Aber warum mehr Hubraum? Für Hubraum gibt es keinen Ersatz ausser grösserem Ladedruck! Und den kannst Du beim td einfach haben. Die Serien-Dieselpumpe und der Serien-Turbolader haben beim td genug Luft- und Dieselfördermenge für 240PS, Alles eine Frage der richtigen Einstellung.
Um den Motor nicht zu überlasten muss dazu unbedingt eine effektive Ladeluftkühlung dazu. Das erhöht nochmal die Luftdichte und begrenzt die thermische Belastung. Mit dem Serienmotor und Ladeluftkühlung kann man problemlos auf 143 PS gehen, ca. 170 PS dürfte im Alltagseinsatz die Grenze sein.
Ich bin gerade dabei, einen LLK einzubauen. Im Moment experimentiere ich mit einem LLK aus einem Volvo V40 td (ab 2001). Wenns was neues gibt, werde ich berichten. Es geht aber langsam voran...
Viele Grüße
Uwe
Kann sein das das jetzt `ne blöde Frage ist, aber ich hatte noch keine Gelegenheit mir den eta Motor genauer anzusehen... Könnte man nicht vielleicht aus einem 2,4l Turbodiesel und einem 2,7l eta Motor einen 2,7l Turbodiesel bauen? Die Motoren haben ja den gleichen Hub und beide Zahnriemen. Könnte das
irgendwie passen oder ist das vollkommen aussichtslos?
Gruß
Axel
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von 525Rainer am 05. Juli 2004 22:31:29:
zum thema rohre: einfach gerade alurohre und alte zurechtgeschnittene kühlwasserschlauchwinkel mit schlauchbindern dazwischen.
grüsse rainer
diese methode kann ich bestätigen - so schaut es bei meinem winter 524 auch aus (so gekauft). optisch würden wohl ganze rohre besser aussehen - durchsatz dürfte kaum beeinträchtigt sein.
zur anordnung fällt mir ja richtig ein stein vom herzen. meiner, der ja etwas gammelig ist, hat diese llk anordnung vor dem waserkühler auch. und ich war schon ganz beunruhigt von diesem "pfusch". es macht zwar die befestigung mit den kabelbindern nicht besser, aber zumindest scheint es so, dass der vorgänger wirklich ahnung hatte.
ich freu mich sehr, dass llk-mässig etwas voran geht (- und habe gleichzeitig n schlechtes gewissen wegen versprochene aber noch nicht erbrachten fotos...). bitte unbedingt weiter infos zu diesem thema geben auch - was die erfahrungen bzgl. der einstellungen von domröse betrifft.
gibt es dann schon erfahrungen bzgl. übersetzungsänderungen (diff) mit leistungsgesteigerten td?
traktor grüsse
helmut
525e/83+524td/87
p.s.: weil ich mich gerade vertippt habe:
hat jmd. von dem 624td umbau in der markt gelesen oder weiss jmd. mehr davon? dreiste, aberwitzige (+geile) - natürliche stilbrüchige - idee.- gabs angebl.zu kaufen.
@uwe: du hast post
Als Antwort auf: Re: 2,7 TDe??? von helmut am 06. Juli 2004 09:42:57:
Hallo,
also dann würde ich aber doch die zurechtgebogenen Rohre vorziehen, ich nehme
mal an das die einen ordentlichen Durchmesser bekommen sollen, und Kühlwasserschläuche die dafür dick genug sind hätte ich zum Beispiel nicht
im Überfluß zu Hause rumliegen, und auch keine passenden Alurohre...
Also den Preis finde ich schon ganz O.K. wenn man dann ordentliche Rohre kriegt.
Ich kaufe dann gerne einen Satz...
Gruß
Axel
P.S.: Welchen Durchmesser sollen sie bekommen, und wie ist das mit der Korrosion, rosten die dann oder sind die Rostfrei?
zum thema rohre: einfach gerade alurohre und alte zurechtgeschnittene kühlwasserschlauchwinkel mit schlauchbindern dazwischen.
grüsse rainer
diese methode kann ich bestätigen - so schaut es bei meinem winter 524 auch aus (so gekauft). optisch würden wohl ganze rohre besser aussehen - durchsatz dürfte kaum beeinträchtigt sein.
zur anordnung fällt mir ja richtig ein stein vom herzen. meiner, der ja etwas gammelig ist, hat diese llk anordnung vor dem waserkühler auch. und ich war schon ganz beunruhigt von diesem "pfusch". es macht zwar die befestigung mit den kabelbindern nicht besser, aber zumindest scheint es so, dass der vorgänger wirklich ahnung hatte.
ich freu mich sehr, dass llk-mässig etwas voran geht (- und habe gleichzeitig n schlechtes gewissen wegen versprochene aber noch nicht erbrachten fotos...). bitte unbedingt weiter infos zu diesem thema geben auch - was die erfahrungen bzgl. der einstellungen von domröse betrifft.
gibt es dann schon erfahrungen bzgl. übersetzungsänderungen (diff) mit leistungsgesteigerten td?
traktor grüsse
helmut
525e/83+524td/87
p.s.: weil ich mich gerade vertippt habe:
hat jmd. von dem 624td umbau in der markt gelesen oder weiss jmd. mehr davon? dreiste, aberwitzige (+geile) - natürliche stilbrüchige - idee.- gabs angebl.zu kaufen.@uwe: du hast post