Als Antwort auf: Motorwechsel (K-Jectronic auf L-Jectronic) von Joël aus LUX am 13. August 2004 16:37:07:
ich melde mich mal wieder. Kurz zu meinem Schaden: Pläuel des 3. Zylinders
ist gebrochen und hat ein schönes kleines Loch in die Wand des Motorblocks
gehauen :o)
Einfach so? Kein Lagerschaden als Ursache?
Das einzige, was man da wohl noch machen kann ist ein neuer Motor rein. Ich
hab jetzt einen, der ist aber mit der "neuen" L-Jectronic, bei mir ist aber
noch die K-Jectronic eingebaut. Wie kann ich jetzt diesen Motor einbauen (er
ist übrigens noch in einer Karrosserie verbaut). Worauf muss ich aufpassen,
was muss ich vom neuen Motor einbauen, was kann ich von meinem noch behalten?
Unterschiedlicher als K- und L-Jetronic können Einspritzungen fast schon
nicht mehr sein.
D.h. du kannst fast nichts vom alten Motor übernehmen. Soweit ich gesehen
habe, ist sogar die Ansauganlage unterschiedlich. Du müßtest also bis auf
Servopumpe und Lima fast alles aus dem Teilespender nehmen, also Motor,
Kabelbaum, Steuergerät, Luftmengenmesser, Ansaugbrücke, etc. Soweit ich
weiss, ist auch die Kraftstoffversorgung ab Benzinpumpe anders.
Evtl. sind Kleinteile wie der Thermozeitschalter gleich...
Die andere Möglichkeit wäre, sich schlauzumachen, ob der Motorblock mit
Kurbelwelle, Pleuel und evtl. Kolben austauschbar sind und ggf. nur den
Rumpfmotor zu tauschen.
Alle Angaben aber ohne Gewähr 
Ohne Erfahrung mit der K- oder der L-Jetronic zu haben, behaupte ich mal,
dass die L-Jetronic besser im Sinne von 'moderner' ist. Andererseits wurde
die K-Jetronic im E28 *nur* in den ganz frühen 520i verbaut, hat also einen
gewissen Seltenheitswert und gibt dem Auto als technischem Objekt eine sehr
eigenständige Note.
Falls also Originalität in deinen Überlegungen eine Rolle spielt, solltest
du ein Beibehalten der K-Jetronic erwägen.
Für die L-Jetronic spricht z.B., dass man einen geregelten Kat nachrüsten
kann (ich weiss nicht, ob das in Luxemburg eine Rolle spielt).
In diesem Sinne viel Spass beim Schrauben,
N.
