Schön das Bild eben oben mit den Alpinas. Sieht einem E3 sehr ähnlich! (Allgemein)
k.T..
Re: Schön das Bild eben oben mit den Alpinas. Sieht einem E3 sehr ähnlich!
Als Antwort auf: Schön das Bild eben oben mit den Alpinas. Sieht einem E3 sehr ähnlich! von FJB am 25. September 2004 20:39:21:
k.T..
der motor würd dir auch taugen.. das ist ein orginaler liebig 545i. der exwagen von alex. ging soweit ich weiss nach schweden und somit warens nur noch??? einer? meiner?
grüsse rainer
Re: - Durch die Zähne ichdapfeif!
Als Antwort auf: Re: Schön das Bild eben oben mit den Alpinas. Sieht einem E3 sehr ähnlich! von 525Rainer am 25. September 2004 22:20:58:
Schon mein braver (allerdings aggressiv tönender), im E3 jetzt "neuer" 185 PS-Werkskatmotor macht ab 4000 noch einmal Extra-Dampf, alsob er einen Turbo hätte - wie gesagt, ich war das vom Vergaser-3.0 nicht gewohnt, der sehr homogen seine Leistung entfaltete.
Dieser schwächste aller 3.5er hat schon vom Drehmomentfundament mindestens das, was der 3.0 hatte und obendrein diesen Kick bei 4000 U/min.
Wie muß da erst der hochverdichtete 218 PS-Motor gehen oder eine getunte Version desselben, wie der B9, und wie erst ein richtiger Turbo, wie der B7 oder der Liebig!!
Mannomann, ich glaube, ich habe mir echt den falschen Motor ausgesucht, aber es ist immer auch eine Frage des Geldes:
Zunächst war der Werkskat-3.5er sehr billig zu erstehen, weil den ohnehin keiner mag und weil er nicht gefragt ist, und zweitens macht er bei der Typisierung im E3 keine Schwierigkeiten, weil er etwa die gleiche Leisutng hat wie der Vergaser-3.0. Er paßt also ideal.
Alex, ein E3-Freund u. Kollege, hatte letztes Jahr schon gefragt, weshalb ich mir nicht den Vierventiler gegeben hätte.
Nun, das ist auch eine Frage des Geldes. Der 286 PS-Motor kostet ja noch mehr als der Turbo.
Und des Platzes. Habe gehört, der baut so hoch, und in den E3-Motorraum geht ja schon der Zweiventiler wegen der Motronic so schwert rein, daß ich das Motorhaubengestänge ausbauen lassen mußte.
Und schließlich müßten Vierventiler wie Turbo dann ja noch im E3 legalisiert und vorgeführt werden, was in Ö erstens schwierig ist und zweitens einen um 100 PS (entspricht 500 Euro Mehrkosten/anno) höheren Kraftfahrzeugsteuersatz zur Folge hätte.
BTW: Hat der Liebig nun die Kolbenbodenkühlung und ist er damit besser und standfester als der Alpina B7 Motor, der diese nie hatte, oder nicht??
Grüße, FJB.
P.S.: Stimmt es, daß der M1-Vierventilmotor mit den 277 PS (3453 ccm) Kugelfischereinspritzung hat? Ich dachte, der hätte sicher L-Jetronic gehabt. War doch alles L-Jet um diese Zeit, außer E23-732i mit der ersten Motronic.
Kugelfischer...
Als Antwort auf: Re: - Durch die Zähne ichdapfeif! von FJB am 25. September 2004 22:51:18:
Hi FJB,
Du solltest Dir mal auf www.e30.de die Abteilung "Motoren" anschauen. Der Tino hat da ein unglaubliches Wissenarchiv zusammen getragen über diverse BMW-Maschinen!
Kugelfischer beim M88/1 (M1 Strassenversion). Der M88/3 (M635CSi und M5 E28) hat die Bosch Motronic, ob es auch Exemplare mit Jettronic konnte ich nirgendwo rauslesen.
Siehe Tabelle:
<IMG src="http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00622/05.jpg" alt="http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00622/05.jpg[/link]
Der 3,4l hat auf jeden Fall Kolbenbodenkühlung, der 3,2l scheinbar nicht!
<IMG src="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/03.jpg" alt="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/03.jpg[/link]
Gruß, Christian
Re: Danke! Na, da werd ich 'mal reinschauen.
Als Antwort auf: Kugelfischer... von ChrisAS am 26. September 2004 19:54:31:
Dann hatten die späten B7 ja doch Kolbenbodenkühlung?
Dieser Hartge-M3 - in welcher Karosse steckte denn der, wenn vom "Mittelmotor-Oldy" M1 die Rede war? War das ein E36?
Gar nicht gewußt, daß der E36 einen M88, somit einen M30-Block hatte.
Der andere, dieser H7 mit den 330 PS: Na, das war'n Ding!
Auch E36??
Eine heiße Empfehlung zum Schlachten, so ein E36-M3!!!
- Und rein in'n E3, das Turbinenwerk!!!
FJ.
Hartge H3=E30 3er. Hartge H7=E32 7er. Gab kein M30 im E36. ;-)
Als Antwort auf: Re: Danke! Na, da werd ich 'mal reinschauen. von FJB am 26. September 2004 21:12:12:
Der Hartge M3 in dem Test war natürlich ein E30 M3.
Im E36 würde es ja auch keinen Sinn machen, die haben ja von Haus aus schon so viel Leistung.
Darum hat Hartge in den E36(sogar in den Compact) die V8(M60/M62) reingepflanzt, natürlich ein wenig getunt und den Hubraum auf 4,6l erweitert.
Der E36 M3 hatte übrigens einen S50 drin, das war quasi ein M50 mit Einzeldrosselanlage drauf.
Ob der B7 jetzt eine Kolbenbodenkühlung hatte weiß ich nicht! Ich schätze mal nicht, da es nirgends erwähnt steht.
Der Liebig hatte auf jeden Fall eine, wenn er den M102 mit 3,4l drin hatte aus dem späten 745i.
Der B10 Biturbo aus dem E34 hatte auf jeden Fall eine Kolbenbodenkühlung, sowie Wassergekühlte Lagergehäuse der Turbolader.
Ausführliche Infos über diverse Alpinas findest Du unter www.buchloe-cars.ch
Gruß, Christian
PS: Ich weiß nicht, ob E36 M3 zum Schlachten taugen. Sind noch sehr teuer und trotzdem total runter geritten die Maschinen.
PPS: Der M1 war ja aus den 70ern, darum war er zur Zeit des E30 und E32(Ende der 80er) ein "Oldie".
Dann hatten die späten B7 ja doch Kolbenbodenkühlung?
Dieser Hartge-M3 - in welcher Karosse steckte denn der, wenn vom "Mittelmotor-Oldy" M1 die Rede war? War das ein E36?
Gar nicht gewußt, daß der E36 einen M88, somit einen M30-Block hatte.
Der andere, dieser H7 mit den 330 PS: Na, das war'n Ding!
Auch E36??
Eine heiße Empfehlung zum Schlachten, so ein E36-M3!!!
- Und rein in'n E3, das Turbinenwerk!!!
FJ.
Re: Aha, ja, danke! Ja, das würde keinen Sinn mehr machen, ein M88 im E36.
Als Antwort auf: Hartge H3=E30 3er. Hartge H7=E32 7er. Gab kein M30 im E36. 
von ChrisAS am 26. September 2004 23:11:48:
k.T.