Als Antwort auf: Re: Abwechslung von ChrisAS am 12. Oktober 2004 16:37:27:
(Hier der Text nochmal OHNE die vielen mißtverständlichen Druckfehler):
- und zwar die letzte und die vorletzte Version des Wirbelkammerdiesels, und ich muß sagen: Selbst hier ist der Unterschied eklatant. Im E39 war nämlich der Turbolader geändert worden, und auch sonst sind so viele Modificationen erfolgt, daß man fast nicht mehr vom gleichen Motor sprechen kann. Und vom Fahren her kann man das auch nicht.
Auf dem Papier hatte der E34-tds 260 nm, der E39-tds 280 nm, wenn es nach den Werksangaben geht.
Fahrerisch ist der Unterschied weit größer als jene auf dem Papier unbedeutenden 20 nm.
Daß der E39 noch schwerer sei als der E34 ist für mich ein Novum. Weiß schon, daß der E39 etwas über 1500 kg hat, weiß aber auch, daß der E34 eigentlich ein 1700 kg-Bröckerl ist. Zumindest ist der E39 in der vergleichbaren Version durchwegs um 100 kg leichter. Schließlich hat der ja auch ein ganzes Alufahrwerk.
BMW-Diesel ohne LLK bin überhaupt noch nie gefahren. Mit den werksinternen Motorbezeichnungen habe ich es noch nicht so genau.
Für mich fußt eben alles, was heute bei BMW 6 Zylinder hat, auf dem kleinen, 1977 präsentierten M20-Block, und zwar von Solexbestückung im E21-320 bis zum aufgebohrten 3.2-oderwievielderimM3hatte Liter-Vierventilkopf im E46-M3 CSL.
Aber ich bin lernfähig. Gar nicht gewußt, daß der M51D25 eine Steuerkette hat, und keinen Riemen! Das reiht ihn ja geradezu wirklich unter den ernstzunehmenden Motoren ein!!
Was ich sagen wollte, ist, daß zwischen E39-tds und E34-tds Leistungsunterschiede bestehen, die Tag und Nacht gleichkommen.
Die Kopfschäden waren bis zum Erscheinen der ersten oder zweiten LLK-Generation ein Dauerthema, vor allem im E28 und in den frühen E34-td Motoren.
Ciao!
Der 525tds-Motor nennt sich übrigens M51D25 und hat mit dem M20 egtl. nicht mehr soviel am Hut. Er hat Steuerkette, Hydrostössel, Ladeluftkühler als tds,usw.
Ihn gab es im E34 und im E39. Von den E34-Fahrern wurde er als anfälligster Motor der ganzen Baureihe gekrönt.
Fahren kann man die Maschine in der Tat sehr souverän wie ich finde, sogar als Touring mit 225er Schlappen, wenn sie denn fährt.
Der "M20-Diesel"(524d und 524td) hiess übrigens M21D24. 
Bezüglich des Gewichts solltest Du Deine Aussagen noch mal überdenken.
BMW-Angaben:
Leergewicht E34 Limousine 525tds: 1550kg
Leergewicht E39 Limousine 525tds: 1585kg
Daß der M21 nicht so "reißt" wie der M51(tds) liegt daran, daß der M21 keinen Ladeluftkühler hat und in der Entwicklung 12 Jahre älter ist?!
Gruß, Christian
Bin einmal zur Abwechslung mit einem gechippten E39-525tds zum Segeln gefahren und kann nur sagen: "Mörderschub und Superfahrwerk".
Man ist sooo schnell in dem Ding, man glaubt es kaum. Ich fuhr die 382 km (überwiegend Überland, teilweise sehr kurvig, Pässe, Ortsdurchfahrten, aber auch Autobahn bis max. 155 km/h) in 4 h 15 min.
Durch den Chip reißt die letzte Wirbelkammerversion des M20-Turbodiesels derartig an, daß selbt ein M30-B35 mit 310 nm und 218 PS drehmomentmäßig noch schlechter dasteht und daß man es diesem Diesel, der übrigens viel mehr Laufkultur hat als der Direkteinspritzer, verzeiht, daß er nur das halbe Drehzahlband des M30 anbietet - die Akustik jedenfalls steht dem M30 auch nicht viel nach.
Die beste, einem Benziner sehr nahe kommende Dieselakustik hatte allerdings die Vorgängerwirbelkammermaschine im E34, finde ich.
Aber die reißt auch mit Chip bei weitem nicht so an wie die im E39. Unter anderem, weil der E34 schwerer ist, aber nicht nur.
FJ.
