Als Antwort auf: Re: @ Fabs ah @ Frajo von 525Rainer am 13. Oktober 2004 22:16:33:
Hi Rainer,
der mit dem Gas war der Frajo mit dem burgundroten, glaub ich.
Ich bin der mit dem neuentdeckten Rost 
Aber den Link zu Frajo hab ich trozdem 
.
Fabian
ah tschuldigung.. hab ich wohl verwechselt.
danke trotzdem für den link..
tschau rainer
<font color="0000FF[/link]Hallo Rainer,
da Du ja nur "sporadisch" nach Überschriften liest, hier noch mal eine Zusammenfassung:
- den Link auf meine LPG-Seite hatte Fabian Dir ja schon zukommen lassen.
- ein paar grundsätzliche Dinge hatte ich Anfang des Jahres schon mal hier => Re: Umrüstung auf Gasbetrieb[/B].
- als Hintergrundlektüre schadet's sicher auch nicht, mal hier => [link=http://www.autogas-forum.de/de-version/im LPG-Forum[/link] nach Erfahrungen zu schauen/fragen.
und ein paar Hinweise zu Deinen Umbau-Wünschen in die anderen E28:
- Das Problem bei "moderneren" LPG-Umbauten sind die zur Eintragung und Freigabe erforderlichen Abgasgutachten für die jeweilige Motorvariante, damit eine evtl. bestehende Schadstoffeinstufung nach Euro1 (G-Kat) auch erhalten bleibt.
Diese sind an bestimmte Komponenten der Anlage geknüpft, die sich i.d.R. je nach Motorisierung unterscheiden.
Aufgrund der geringen potentiellen Nachfragestückzahlen bei E28 wird es bei sequentiellen Anlagen und Einspritzsystemen (ab ca 2.500 EUR) schon recht eng werden und ich wage mal die Vermutung, daß Du für den 545i keinen "registrierten" Umbau erhalten wirst.
Wenn aber ohnehin kein KAT vorliegt und die Abgaseinstufung egal ist, kannst Du getrost auch über eine einfache <b>Venturi</b>-Vergaseranlage nachdenken, die es auch neu schon ab ca 1000 EUR geben sollte und die Dir mehr "Flexibilität" bietet, da sie sich oft ohne große Anpassungen in verschiedene Modelle umbauen läßt. Diese Anlagen (insb. Nekam) haben allerdings gerade bei den großvolumigen 3,5l Motoren in BMW oft "Ärger" gemacht, da hier der Durchsatz von den Verdampfern bzw. den Mischern nicht geleistet werden konnte.
Auch neigen diese Anlage verstärkt zum <b>Backfire</b>, bei dem eine Zündung in den mit zündfähigen Gemisch gefüllten Ansaugtrakt zurückschlägt und dabei dann auch elementare und teuere Teile wie den LMM zerstören kann.
Hier ist dann ein "Knallschutz" unerläßlich, bietet aber auch keinen 100%ige Sicherheit.
In jedem Fall sollten für Gasbetrieb leistungsstarke Zündkabel (idealerweise Kupferkern) und gasverträgliche Zündkerzen von z.B. Champion oder NGK (KEINE Bosch (!) ) verwendet werden. Zündkerzen spätestens alle 10.000 km wechseln !
Wenn Du noch konkretere Fragen hast ...
Viele Grüße
Frajo
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