Wäre es theoretisch denkbar mit TD und eta Teilen einen 527td zu bauen,entsprechende Kolben vorausgesetzt?Weiß´jemand etwas darüber?oder kann irgendwelche Erfahrungen zum Besten geben.Habe nämlich genau die 2 Motoren übrig und dachte so nach ein wenig....
Als Antwort auf: Dieselumbau von Jochen am 17. Oktober 2004 20:19:14:
Ziemlich unmöglich!
Der Eta und der Diesel haben fast identische Kurbelwellen. Einziger Unterschied, die vom Diesel ist schwerer und stabiler, weil sie geschmiedet ist!
Der Diesel basiert auf dem kleinen M20, dem 2/2,3Liter Block.
Der ETA basiert auf dem großen M20, also dem 2,5/2,7l Block.
Du könntest jetzt probieren, den Kopf des Diesel auf den ETA zu basteln, das Ganze dürfte dann aber nicht sonderlich standfest sein, da die Dieselbläcke doch ordentlich verstärkt sind. Hinzu kommt, daß der TD soweit ich weiß eine Kolbenbodenkühlung hat um die Temperaturen auf einem halbwegs vernünftigem Niveau zu halten.
Weitere Probleme sind, daß der Kopf wohl nicht einwandfrei passt und Du dann jede Menge Kompression verlierst, falls er überhaupt läuft.
Lass es. 
Wenn Du die Kurbelwelle des Diesel oder des Eta in einen 2 Liter Block steckst könntest Du einen seltenen und sinnlosen 524i bauen.
Gruß, Christian
Wäre es theoretisch denkbar mit TD und eta Teilen einen 527td zu bauen,entsprechende Kolben vorausgesetzt?Weiß´jemand etwas darüber?oder kann irgendwelche Erfahrungen zum Besten geben.Habe nämlich genau die 2 Motoren übrig und dachte so nach ein wenig....
Als Antwort auf: Dieselumbau von Jochen am 17. Oktober 2004 20:19:14:
Hallo,
warum einen 527td bauen? Hat doch nur 12% mehr Hubraum. Beim TD den Ladedruck um 12% anheben und die Einspritzmenge anpassen hat den gleichen Effekt und ist viel billiger.
Der 524td hat ausserdem noch keinen Ladeluftkühler. Die verdichtetet Luft ist bei vollem Ladedruck (0,7 bar) rund 70°C wärmer als die angesaugte Luft.
Auch hier steckt noch sehr viel Potential. Herunterkühlen der Luft bedeutet auch Verdichtung der Luft. Und das noch kombiniert mit dem Vorteil dass der Zylinderkopf weniger thermisch belastet wird.
Ich bin immer noch am Basteln an meiner Ladeluftführung für den td. Es nimmt aber jetzt Formen an und irgendwann in diesem Winter wird die Anlage fertig. Ich erwarte mit der Ladeluftkühlung und einer moderaten Ladedruck-Anhebung auf 0,9 bar eine Leistung von 150-160 PS. Dietmar Domröse ist in den 80ern mit einem Serienmotor bis 240 PS gegangen.
Viele Grüße
Uwe