Neues vom 3.5er-Murl im E3 des FJB:

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Loitää!
Habe heute die Ventile einstellen lassen - was soll ich sagen - mein Schrauber hat sie entgegen der Alpina-Empfehlung und nach der BMW-Werksempfehlung eingestellt, nicht so, wie es hier auf der M30-Site empfohlen wird.
Und das, obwohl ich ihm gesagt hatte, daß ich 0.35 will und nicht 0.30.

Seine Argumente waren:
1.) Es klappert weniger,
2.) die Kipphebel werden schonender behandelt, wenn die Nocke nicht so arg draufknallt.

Naja.
Lassen wir's eben so....

Aber:
Ein interessanter Aspect hat sich beim Einstellen ergeben.
Mein Mechanik ging der Sache nach, weshalb der Leerlauf für einen 3.5er so unrund sei. Der kennt den M30 wie kaum ein Zweiter, und auch den 3.5. Also fand er, daß er einen unruhigen Leerlauf hatte.
Stellte CO ein, was ohnehin paßte, wechselte den Ölmeßstab vom VDO mit Thermometer wieder zurück auf den originalen, weil es den VDA beim Gasgeben immer wieder herausdrückte, wodurch der Motor Falschluft bekam und wieder unruhig lief, aber
- damit gab er sich immer noch nicht zufrieden,

- bis er sah, daß die Nocken auf der Welle viel runder waren, als er es von der 260er, der 264 und auch der 272er zu sehen gewohnt war:
SPORTNOCKENWELLE!
Dem unrunden Leerlauf nach zu schließen sicher >280°, denn mit der 272er Welle der kleineren M30-Motoren hat man ja noch einen völlig gleichmäßigen Leerlauf.

- Das erklärt natürlich Einiges, z.B., weshalb ich nie bestätigen konnte, daß mein Werkskat-3.5er schlecht dreht oder oben "zugeschnürt" sei.
Entgegen aller Beschreibungen, die ich über den 185-PS-Werkskatmotor gelesen und die ich auch von meinem Mechaniker über ihn bekommen hatte, empfand ich, daß der Motor bei 4000 U/min einen regelrechten Kick abgibt und außerdem in den Begrenzer dreht wie ein halberter Weltmeister.

Ich hatte immer gedacht, ich sei in meinen Ansprüchen genügsamer, und das, was der Werkskat-3.5er mit seiner originalen 260°-Welle bietet, reiche eben völlig, meine (geringen? - Bin ja Lancia 2.0 i.e. 115 PS gewohnt!) Leistungsbedürnisse zufriedenzustellen, aber das erklärt natürlich einiges.

Wieviel PS bringt denn so eine Sportnockenwelle im niedrig verdichteten Werkskatmotor, wißt Ihr das?
- 200?
Verfüge ich jetzt echt über 200 PS, wie in einem D-Jet-3.0 Si?
Tollesache, Leute, dassss!

Jetzt ist mir allerdings auch klar, warum ich unten herum kaum einen Drehmomentunterschied im Vergleich zum 3.0-Vergasermotor, den ich vorher hatte, bemerkt hatte, außer, daß die Motronic weniger ruckelt und man unsensibler auch unten herum einfach Gas geben kann.

Vielleicht ist ja der Kopf auch schon geplant, soviel eben ging?
Klingeln tut der Motor allerdings mit Normalbenzin noch nicht.

Also, ich fahre weiterhin mit Normalbenzin.
Aber mit 200 PS!!

Grüße, FJB.