Re: Dudu? War meine Gutenacht-Betthupferlsendung so um 1970. (Allgemein)

Als Antwort auf: Bei "DUDU" gehört der E3(oder war es ne Neue Klasse?) einem Guten... geschrieben von ChrisAS am 24. Oktober 2004 23:26:43:

Den Schweden und den E3 habe ich bereits persönlich kennengelernt.
A. hat außerdem einen 3.0 Si und gemeinsam mit seinem Vater einen 3.3 L oder Li.
Der S hier hatte wohl einmal "automatic", verfügt aber jetzt über eine Schaltung. Kann mich aber nicht erinnern, ob 5-Gang-Schon- oder Vierganggetriebe.
Der Motor hat Weber Doppelregistervergaser. Bis 170 km/h ist er sehr sparsam, sagt A., weil da die zweite Stufe noch gar nicht aufmacht. Er sagt, man merke am Pedalwiderstand, wann die 2. Stufe in Kraft tritt, weil sie beim Webervergaser mechanisch und nicht wie beim Zenith pneumatisch activiert wird.

A. sagt, er fuhr 2002 die 1700 km nach Garmisch/Bayern zur BMW 02-Tour, bei der wir uns trafen, mit einem Durchschnittsverbrauch von 12 l/100 km. Na, das paßt doch, das ist doch passabel, nicht wahr?
Ich bin mit meinem 'neuen' Sportnockenwellen-3.5er Werkskat noch nie unter 16 Liter gekommen. Mein Bekannter mit seinem original-3.0 S hier sagt auch, er führe auf der Autobahn 120/130 km/h mit 12 Litern.
Ich habe das schon von vielen E3-Eignern gehört, daß sie mit 12 Litern führen.
Allein, mir fehlt der Glaube!!
Warum müssen dann die Sauf-M30 ausgerechnet unter meiner Motorhaube beheimatet sein?
Ich weiß schon, es liegt an meinem "Antipiano"-Fahrstil. In der Oldtimer Markt 1996, als der E3 zum 2. Mal dort abgehandelt wurde, konnte ich es ja schon lesen, bevor ich mir den E3 zulegte. Dort schrieben sie es ja ganz deutlich: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten".
Und: "Benzineinspritzungen wurden 1972 noch nicht zum Zwecke der Benzineinsparung gebaut. Das kam erst mit der L-Jet, 1975.

So - und sonderbarerweise trifft das auch auf meine 85er Motronic nicht zu! - was allerdings bei der niedrigen Verdichtung und der implantierten Sportnockenwelle gar kein Wunder ist.

Letztes Jahr war A. wieder hier. Aber nicht mit dem E3, sondern mit seinem E30-325e.
Schöne Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: Dudu? War meine Gutenacht-Betthupferlsendung so um 1970. von FJB am 26. Oktober 2004 22:14:29:

%-verstellung??

Da könnte ich ja 95 oder 98 Oktan tanken und davon profitierern!?
Oder kann ich den Zündzeitüunkt früher einstellen und 95 tanken, wenn der 85er Werksatmotronicmotor noch keinen Klopfsensor geahbt haben solte??

FJB.

Als Antwort auf: Bei "DUDU" gehört der E3(oder war es ne Neue Klasse?) einem Guten... geschrieben von ChrisAS am 24. Oktober 2004 23:26:43:
Den Schweden und den E3 habe ich bereits persönlich kennengelernt.
A. hat außerdem einen 3.0 Si und gemeinsam mit seinem Vater einen 3.3 L oder Li.
Der S hier hatte wohl einmal "automatic", verfügt aber jetzt über eine Schaltung. Kann mich aber nicht erinnern, ob 5-Gang-Schon- oder Vierganggetriebe.
Der Motor hat Weber Doppelregistervergaser. Bis 170 km/h ist er sehr sparsam, sagt A., weil da die zweite Stufe noch gar nicht aufmacht. Er sagt, man merke am Pedalwiderstand, wann die 2. Stufe in Kraft tritt, weil sie beim Webervergaser mechanisch und nicht wie beim Zenith pneumatisch activiert wird.
A. sagt, er fuhr 2002 die 1700 km nach Garmisch/Bayern zur BMW 02-Tour, bei der wir uns trafen, mit einem Durchschnittsverbrauch von 12 l/100 km. Na, das paßt doch, das ist doch passabel, nicht wahr?
Ich bin mit meinem 'neuen' Sportnockenwellen-3.5er Werkskat noch nie unter 16 Liter gekommen. Mein Bekannter mit seinem original-3.0 S hier sagt auch, er führe auf der Autobahn 120/130 km/h mit 12 Litern.
Ich habe das schon von vielen E3-Eignern gehört, daß sie mit 12 Litern führen.
Allein, mir fehlt der Glaube!!
Warum müssen dann die Sauf-M30 ausgerechnet unter meiner Motorhaube beheimatet sein?
Ich weiß schon, es liegt an meinem "Antipiano"-Fahrstil. In der Oldtimer Markt 1996, als der E3 zum 2. Mal dort abgehandelt wurde, konnte ich es ja schon lesen, bevor ich mir den E3 zulegte. Dort schrieben sie es ja ganz deutlich: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten".
Und: "Benzineinspritzungen wurden 1972 noch nicht zum Zwecke der Benzineinsparung gebaut. Das kam erst mit der L-Jet, 1975.
So - und sonderbarerweise trifft das auch auf meine 85er Motronic nicht zu! - was allerdings bei der niedrigen Verdichtung und der implantierten Sportnockenwelle gar kein Wunder ist.
Letztes Jahr war A. wieder hier. Aber nicht mit dem E3, sondern mit seinem E30-325e.
Schöne Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: Frage: Hatte die Werkskatmotronic Klopfsensorregelung und Zündzeitpunkt- von FJB am 26. Oktober 2004 22:17:26:

Den Text zum Anders hab ich gelesen, hatte noch nicht die Zeit ausführlich zu antworten.

16l sind übrigens arg viel. Ich hab den Motor mal in nem E28 gefahren. War zwar nicht mein Auto, aber hab ihn zeitlang gefahren. 12-13l hab ich gebraucht, mit nem Automatik und vielen schnellen Autobahn-etappen.

Ich würd an Deiner Stelle eh die 185PS Maschine gegen eine 211PS Maschine aus E32/34 tauschen. Die zieht besser, hat mehr "Biss" und braucht weniger.

Gruß, Christian

%-verstellung??
Da könnte ich ja 95 oder 98 Oktan tanken und davon profitierern!?
Oder kann ich den Zündzeitüunkt früher einstellen und 95 tanken, wenn der 85er Werksatmotronicmotor noch keinen Klopfsensor geahbt haben solte??
FJB.

Als Antwort auf: Bei "DUDU" gehört der E3(oder war es ne Neue Klasse?) einem Guten... geschrieben von ChrisAS am 24. Oktober 2004 23:26:43:
Den Schweden und den E3 habe ich bereits persönlich kennengelernt.
A. hat außerdem einen 3.0 Si und gemeinsam mit seinem Vater einen 3.3 L oder Li.
Der S hier hatte wohl einmal "automatic", verfügt aber jetzt über eine Schaltung. Kann mich aber nicht erinnern, ob 5-Gang-Schon- oder Vierganggetriebe.
Der Motor hat Weber Doppelregistervergaser. Bis 170 km/h ist er sehr sparsam, sagt A., weil da die zweite Stufe noch gar nicht aufmacht. Er sagt, man merke am Pedalwiderstand, wann die 2. Stufe in Kraft tritt, weil sie beim Webervergaser mechanisch und nicht wie beim Zenith pneumatisch activiert wird.
A. sagt, er fuhr 2002 die 1700 km nach Garmisch/Bayern zur BMW 02-Tour, bei der wir uns trafen, mit einem Durchschnittsverbrauch von 12 l/100 km. Na, das paßt doch, das ist doch passabel, nicht wahr?
Ich bin mit meinem 'neuen' Sportnockenwellen-3.5er Werkskat noch nie unter 16 Liter gekommen. Mein Bekannter mit seinem original-3.0 S hier sagt auch, er führe auf der Autobahn 120/130 km/h mit 12 Litern.
Ich habe das schon von vielen E3-Eignern gehört, daß sie mit 12 Litern führen.
Allein, mir fehlt der Glaube!!
Warum müssen dann die Sauf-M30 ausgerechnet unter meiner Motorhaube beheimatet sein?
Ich weiß schon, es liegt an meinem "Antipiano"-Fahrstil. In der Oldtimer Markt 1996, als der E3 zum 2. Mal dort abgehandelt wurde, konnte ich es ja schon lesen, bevor ich mir den E3 zulegte. Dort schrieben sie es ja ganz deutlich: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten".
Und: "Benzineinspritzungen wurden 1972 noch nicht zum Zwecke der Benzineinsparung gebaut. Das kam erst mit der L-Jet, 1975.
So - und sonderbarerweise trifft das auch auf meine 85er Motronic nicht zu! - was allerdings bei der niedrigen Verdichtung und der implantierten Sportnockenwelle gar kein Wunder ist.
Letztes Jahr war A. wieder hier. Aber nicht mit dem E3, sondern mit seinem E30-325e.
Schöne Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Nein hat er nicht!Klopfsensoren kamen erst mit dem M50(E34/E36). von ChrisAS am 26. Oktober 2004 23:53:37:

oder kann ich bei der Motronic wenigstens den Zündzeitpunkt auf maximal verstellen und 95 Oktan tanken??

16 Liter ist genau der Verbrauch, mit dem ams den E28er Werkskat 535 auch im Vergleichstest gegen den 218 PS-E28 fuhr. Da fuhren sie den 218 PS-E28 mit etwa 14 Litern, was vermutlich für den auch nicht wenig ist.
Aber erstens fahre ich auch relativ heftig, und zweitens wird die Sportnockenwelle einiges kosten, wenn sie so ca. 300° hat, denn unten herum, wo der 3.5er ökonomisch liefe, fehlt es ihm an Drehmoment - er hat gerade einmal so viel wie der 3.0, und oben herum saftelt er noch mehr rein als mit der 260°-Welle.

Der 211 PS-Motor - hm - ja, aber finde ich am Fzg.unterboden des E3 genug Platz für die BEIDEN Katalysatoren dieser späten M30-Variante.

Ich denke eher, ich werde die originale Motornummer des Werksat-3.5ers behalten und beim Pleuellagertausch die 218 PS-Pleuel rein hängen und dann mit 98 oder 95 Oktan fahren.

Grüße, FJB.

Den Text zum Anders hab ich gelesen, hatte noch nicht die Zeit ausführlich zu antworten.
16l sind übrigens arg viel. Ich hab den Motor mal in nem E28 gefahren. War zwar nicht mein Auto, aber hab ihn zeitlang gefahren. 12-13l hab ich gebraucht, mit nem Automatik und vielen schnellen Autobahn-etappen.
Ich würd an Deiner Stelle eh die 185PS Maschine gegen eine 211PS Maschine aus E32/34 tauschen. Die zieht besser, hat mehr "Biss" und braucht weniger.
Gruß, Christian

%-verstellung??
Da könnte ich ja 95 oder 98 Oktan tanken und davon profitierern!?
Oder kann ich den Zündzeitüunkt früher einstellen und 95 tanken, wenn der 85er Werksatmotronicmotor noch keinen Klopfsensor geahbt haben solte??
FJB.

Als Antwort auf: Bei "DUDU" gehört der E3(oder war es ne Neue Klasse?) einem Guten... geschrieben von ChrisAS am 24. Oktober 2004 23:26:43:
Den Schweden und den E3 habe ich bereits persönlich kennengelernt.
A. hat außerdem einen 3.0 Si und gemeinsam mit seinem Vater einen 3.3 L oder Li.
Der S hier hatte wohl einmal "automatic", verfügt aber jetzt über eine Schaltung. Kann mich aber nicht erinnern, ob 5-Gang-Schon- oder Vierganggetriebe.
Der Motor hat Weber Doppelregistervergaser. Bis 170 km/h ist er sehr sparsam, sagt A., weil da die zweite Stufe noch gar nicht aufmacht. Er sagt, man merke am Pedalwiderstand, wann die 2. Stufe in Kraft tritt, weil sie beim Webervergaser mechanisch und nicht wie beim Zenith pneumatisch activiert wird.
A. sagt, er fuhr 2002 die 1700 km nach Garmisch/Bayern zur BMW 02-Tour, bei der wir uns trafen, mit einem Durchschnittsverbrauch von 12 l/100 km. Na, das paßt doch, das ist doch passabel, nicht wahr?
Ich bin mit meinem 'neuen' Sportnockenwellen-3.5er Werkskat noch nie unter 16 Liter gekommen. Mein Bekannter mit seinem original-3.0 S hier sagt auch, er führe auf der Autobahn 120/130 km/h mit 12 Litern.
Ich habe das schon von vielen E3-Eignern gehört, daß sie mit 12 Litern führen.
Allein, mir fehlt der Glaube!!
Warum müssen dann die Sauf-M30 ausgerechnet unter meiner Motorhaube beheimatet sein?
Ich weiß schon, es liegt an meinem "Antipiano"-Fahrstil. In der Oldtimer Markt 1996, als der E3 zum 2. Mal dort abgehandelt wurde, konnte ich es ja schon lesen, bevor ich mir den E3 zulegte. Dort schrieben sie es ja ganz deutlich: "Bis zu 20 Liter kann der volle Einsatz kosten".
Und: "Benzineinspritzungen wurden 1972 noch nicht zum Zwecke der Benzineinsparung gebaut. Das kam erst mit der L-Jet, 1975.
So - und sonderbarerweise trifft das auch auf meine 85er Motronic nicht zu! - was allerdings bei der niedrigen Verdichtung und der implantierten Sportnockenwelle gar kein Wunder ist.
Letztes Jahr war A. wieder hier. Aber nicht mit dem E3, sondern mit seinem E30-325e.
Schöne Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Nein hat er nicht!Klopfsensoren kamen erst mit dem M50(E34/E36). von ChrisAS am 26. Oktober 2004 23:53:37:

Klopfsensoren gabs eigentlich schon beim M106. Ist aber auch eine
andere Baustelle.

N.

Als Antwort auf: Re: Nein hat er nicht!Klopfsensoren kamen erst mit dem M50(E34/E36). von Nico Hoffmann am 27. Oktober 2004 00:05:19:

M106 war - Wo genau drin?
Mercedes oder BMW?
- Welche Type??

FJB.

Als Antwort auf: Re: Nein hat er nicht!Klopfsensoren kamen erst mit dem M50(E34/E36). von Nico Hoffmann am 27. Oktober 2004 00:05:19:

Aber ich bezweifel mal stark, daß man die Dinger an nem M30 ans Laufen bringt. Die Spezis haben ja schon mächtig tüfteln müssen, damit der Motor mit nem angebauten Schaltgetriebe nicht permanent im Notprogramm läuft.

Gruß, Christian

<IMG src="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/07.jpg" alt="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/07.jpg[/link]

Als Antwort auf: M102 Aber du hast Recht! von ChrisAS am 27. Oktober 2004 00:25:18:

<center>http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/03.jpg</center>

Nein, M106! Oder ich bin wirklich arg auf dem Holzweg.

Aber ich bezweifel mal stark, daß man die Dinger an nem M30 ans
Laufen bringt. Die Spezis haben ja schon mächtig tüfteln müssen,
damit der Motor mit nem angebauten Schaltgetriebe nicht permanent
im Notprogramm läuft.

Tja :-/

N.

Als Antwort auf: Re: M106 - Hier ist mein Arbeitsspeicher eine Baustelle. von FJB am 27. Oktober 2004 00:18:35:

Der hatte ne Klopfregelung in Verbindung mit der Ladedruckregelung.

Die "moderne" Klopfregelung hatte aber soweit ich das weiß der M50 als erster BMW-Motor.

Gruß, Christian
PS: Aus den BMW-Unterlagen zum M102
<IMG src="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/07.jpg" alt="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/07.jpg[/link]
<IMG src="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/08.jpg" alt="http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00298/08.jpg[/link]

Als Antwort auf: M102 war im E23 745i und im Liebig. von ChrisAS am 27. Oktober 2004 00:34:57:

kwT.