unterschied b35 und m35 (Allgemein)
Hallo.
Weist jemand wo der unterschied bei B35 Und M35 liegt.Und wie gross sint die
borung normale wiese auf eienen 535i e28.
Gruss Henrik aus denemark.
Re: unterschied b35 und m35
Als Antwort auf: unterschied b35 und m35 von Henrik Hessner Andersen am 31. Oktober 2004 23:06:11:
Hallo.
Weist jemand wo der unterschied bei B35 Und M35 liegt.Und wie gross sint die
borung normale wiese auf eienen 535i e28.
Gruss Henrik aus denemark.
Also das B35 is eine Hubraumangabe Werks- bzw. Werkstattintern. Z.B. M30B35 heisst: Motortyp M30 mit 3,5 Liter Hubraum, 535i/735i (6-Zylinder). Oder M20B27. Motortyp M20, mit 2,7 Liter, 325e/525e
Was allerdings M35 sein soll weiss ich nich. Wenn dann isses eine Motorbezeichnung (s.o.). Ich kenn aber keinen Motor der M35 heisst.
Es gibt aber auch Aussnahmen bei den Motorbezeichnungen. Die Motoren der "M" Modelle M3,M5 etc. heissen "S". S38 z.B.is der 3,8 LIter Motor aus dem E34-M5, S57 der 12-Zylinder des 850CSi ( Warum sie den nich einfach nich M8 getauft ham is mir auch n Rätsel ). Aber auch hier gibt es eine Aussnahme : den Motor des M1, der heisst wiederum M88 ( zumindest bin ich mir da fast sicher )
Sollte ich was falsches erzäht haben dann möge man mich berichtigen, meine BMW-Werkstattzeit is auch schon 10 Jahre her.
Re: unterschied b35 und m35
Als Antwort auf: Re: unterschied b35 und m35 von motorwilly am 31. Oktober 2004 23:35:24:
Hallo.
Weist jemand wo der unterschied bei B35 Und M35 liegt.Und wie gross sint die
borung normale wiese auf eienen 535i e28.
Gruss Henrik aus denemark.
Also das B35 is eine Hubraumangabe Werks- bzw. Werkstattintern. Z.B. M30B35 heisst: Motortyp M30 mit 3,5 Liter Hubraum, 535i/735i (6-Zylinder). Oder M20B27. Motortyp M20, mit 2,7 Liter, 325e/525e
Was allerdings M35 sein soll weiss ich nich. Wenn dann isses eine Motorbezeichnung (s.o.). Ich kenn aber keinen Motor der M35 heisst.
Es gibt aber auch Aussnahmen bei den Motorbezeichnungen. Die Motoren der "M" Modelle M3,M5 etc. heissen "S". S38 z.B.is der 3,8 LIter Motor aus dem E34-M5, S57 der 12-Zylinder des 850CSi ( Warum sie den nich einfach nich M8 getauft ham is mir auch n Rätsel ). Aber auch hier gibt es eine Aussnahme : den Motor des M1, der heisst wiederum M88 ( zumindest bin ich mir da fast sicher )
Sollte ich was falsches erzäht haben dann möge man mich berichtigen, meine BMW-Werkstattzeit is auch schon 10 Jahre her.
Im M1 Strassenversion mit 277PS hiess der Motor M88. Die Rennversionen M88/1 und M88/2 hatten irgendwas um die 450/850PS.
Im M635CSi und M5 E28 hiess der Motor dann M88/3.
Die Maschinen des M5 E34 hiessen S38, sowohl der 3,6l als auch der 3,8er.
Hallo Henrik, was meinst Du mit M35?
Bohrung des M30B35 (1978-1982): 93,4mm ; Hub 84mm
Bohrung des M88 (M5-Motor): 93,4mm ; Hub 84mm
Bohrung des M30B35 ab 1982: 92mm ; Hub 86mm
Gruß, Christian
Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub
Als Antwort auf: Re: unterschied b35 und m35 von ChrisAS am 01. November 2004 00:10:12:
- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.
Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub
Als Antwort auf: Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub von FJB am 01. November 2004 21:48:57:
- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Der basierte auf dem S36, war sozusagen die nächste Ausbaustufe nach dem E28-M5
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
Der S36 war der 3,6er Motor mit 315 PS in den frühen E34-M5.Das war der erste M-Motor den ich in meiner Lehrzeit näher kennen lernte, daher weiss ich das noch ( an die M3 ham se mich vorher net rangelasse die Bappsäck... )
Der E28-M5 Motor hiess M88, warscheinlich weil er ein noch sehr naher Verwandter des M1-Triebwerks war, das ja auch M88 ( /1, /2, /3 je nach PS und Einsatzzweck )hiess
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Ich bezweifel das der 12V-Kopf auf den M5-Block passt, schon allein wegen der Ölversorgung. Ausserdem hatte der E28-M5 irgendwas um die 3400 und ein paar zerquetschte Kubik so weit ich mich erinnere.
Irgendwo hab ich noch ne alte mot zu hause rumfliegen, wenn ich die find kann ich ja mal kucken, ich denk aber das die Kollegen hier im Forum schneller sein werden.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.
Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub
Als Antwort auf: Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub von motorwilly am 01. November 2004 22:30:41:
Der S36 war der 3,6er Motor mit 315 PS in den frühen E34-M5.Das war der erste M-Motor den ich in meiner Lehrzeit näher kennen lernte, daher weiss ich das noch ( an die M3 ham se mich vorher net rangelasse die Bappsäck... )
Der E28-M5 Motor hiess M88, warscheinlich weil er ein noch sehr naher Verwandter des M1-Triebwerks war, das ja auch M88 ( /1, /2, /3 je nach PS und Einsatzzweck )hiess
Es gibt keinen S36! 
Die Dinger wo Du dran durftest hiessen S38B36.
Der Motor des M5 E28 war sogar noch sehr sehr nah verwandt mit dem Motor des M1, quasi der modernere jüngere Bruder.
Der M1 hatte eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung und 277PS, der M5 eine digitale Motorelektonik und 286PS. Rein mechanisch gab es keine gravierenden Änderungen, von Anbauteilen oder Legierungen gewisser Bauteile mal abgesehen.
Gruß, Christian
Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub JA
Als Antwort auf: Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub von FJB am 01. November 2004 21:48:57:
Erstmal: Es gibt keinen S36!!
Es gibt nur einen S38, und den gibt es mit 3,6 und 3,8l Hubraum.
Ja der E28 M5 hatte den M88/3 mit 93,4 Bohrung und 84Hub. Er hatte 3453ccm effektiv, nach Steuerformel 3400ccm.
Der S38B36 mit 315PS hat 3553ccm effektiv. 93,4Bohrung 86Hub.
Der S38B38 mit 340PS hat 3795ccm effektiv. 94,6Bohrung 90Hub.
Beim M30B35 ist BMW ab 1982 von 93,4 auf 92mm Hub zurück gegangen, weil es zuviele Motorschäden(Kopfdichtung) gab, durch den geringen Zylinderabstand.
Es ist möglich durch Mischen von ganz alten(vor 82) Teilen mit Teilen der letzten M30 einen 3,7l Motor zu erschaffen. So einen hat AC Schnitzer in den E34 S5 3.7 eingebaut. Näheres weiß ich nicht. Es gab mal jemand im Dunstkreis von www.e30.de der den nachbauen wollte. Soweit ich weiß ist das Projekt eingestellt worden, da er preislich über einen M88 gekommen wäre.
Und nochmal, es gibt keinen S36.
Gruß, Christian
- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.
Re: Boah! 94,6Bohrung und 90Hub. Wie sieht es denn dann beim S38 mit der Halt-
Als Antwort auf: Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub JA von ChrisAS am 01. November 2004 22:52:36:
barkeit des Kopfes aus??
Der S38/2 ist ja damit noch kein Langhuber, sondern noch nicht einmal quadratisch, aber er ist damit der langhubigste M30, den es je gab, richitg?, oder war der 3.3 Liter mit 89 mm Bohrung langhubiger?
Und: Ja, es gibt keinen S36, zu Befehl!!
FJB.
Erstmal: Es gibt keinen S36!!
Es gibt nur einen S38, und den gibt es mit 3,6 und 3,8l Hubraum.
Ja der E28 M5 hatte den M88/3 mit 93,4 Bohrung und 84Hub. Er hatte 3453ccm effektiv, nach Steuerformel 3400ccm.
Der S38B36 mit 315PS hat 3553ccm effektiv. 93,4Bohrung 86Hub.
Der S38B38 mit 340PS hat 3795ccm effektiv. 94,6Bohrung 90Hub.
Beim M30B35 ist BMW ab 1982 von 93,4 auf 92mm Hub zurück gegangen, weil es zuviele Motorschäden(Kopfdichtung) gab, durch den geringen Zylinderabstand.
Es ist möglich durch Mischen von ganz alten(vor 82) Teilen mit Teilen der letzten M30 einen 3,7l Motor zu erschaffen. So einen hat AC Schnitzer in den E34 S5 3.7 eingebaut. Näheres weiß ich nicht. Es gab mal jemand im Dunstkreis von www.e30.de der den nachbauen wollte. Soweit ich weiß ist das Projekt eingestellt worden, da er preislich über einen M88 gekommen wäre.
Und nochmal, es gibt keinen S36.
Gruß, Christian
- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.
Re: Boah! 94,6Bohrung und 90Hub. Wie sieht es denn dann beim S38 mit der Halt-
Als Antwort auf: Re: Boah! 94,6Bohrung und 90Hub. Wie sieht es denn dann beim S38 mit der Halt- von FJB am 01. November 2004 23:59:03:
Keine Ahnung wie das aussieht!
Es gibt Stimmen, die sagen der 3,6 geht eher kaputt. Gibt welche die sagen der 3,8er ist wartungsintensiver. Ich denke mal da tun sich die Maschinen nicht mehr viel. Denn selbst der 3,6er ist dermassen ausgereizt, daß eine falsche Fahrweise oder unregelmässige Wartung zwangsläufig zum Tod führt.
Gibt wohl kaum Leute, die dies mit Sicherheit sagen können. Dazu sind die Dinger zu selten und sterben meistens an unsachgemässer Behandlung oder werden richtig ausführlich gepflegt, so daß sie heute noch leben.
Der 3,8er fühlt sich subjektiv nach mehr Druck an im Vergleich zum 3,6er, liegt daran, daß die Leistung des 3,8er früher anliegt und er mehr Drehmoment hat. Und wenn man danach wieder in sein eigenes Auto steigt prüft man am Abend erstmal alles mögliche durch, weil man denkt da ist was nicht in Ordnung, weil der eigene so "schlecht geht". *ggg*
Ist ne andere Welt.
Der 3,3 (3210ccm) war ein wenig langhubiger. Der 3,3 hat ein Verhältnis(Hub/Bohrung) von 0,966. Der S38B38 hat 0,951.
Gibt es überhaupt echte Langhuber bei BMW?
Gruß, Christian
barkeit des Kopfes aus??
Der S38/2 ist ja damit noch kein Langhuber, sondern noch nicht einmal quadratisch, aber er ist damit der langhubigste M30, den es je gab, richitg?, oder war der 3.3 Liter mit 89 mm Bohrung langhubiger?
Und: Ja, es gibt keinen S36, zu Befehl!!
FJB.
Erstmal: Es gibt keinen S36!!
Es gibt nur einen S38, und den gibt es mit 3,6 und 3,8l Hubraum.
Ja der E28 M5 hatte den M88/3 mit 93,4 Bohrung und 84Hub. Er hatte 3453ccm effektiv, nach Steuerformel 3400ccm.
Der S38B36 mit 315PS hat 3553ccm effektiv. 93,4Bohrung 86Hub.
Der S38B38 mit 340PS hat 3795ccm effektiv. 94,6Bohrung 90Hub.
Beim M30B35 ist BMW ab 1982 von 93,4 auf 92mm Hub zurück gegangen, weil es zuviele Motorschäden(Kopfdichtung) gab, durch den geringen Zylinderabstand.
Es ist möglich durch Mischen von ganz alten(vor 82) Teilen mit Teilen der letzten M30 einen 3,7l Motor zu erschaffen. So einen hat AC Schnitzer in den E34 S5 3.7 eingebaut. Näheres weiß ich nicht. Es gab mal jemand im Dunstkreis von www.e30.de der den nachbauen wollte. Soweit ich weiß ist das Projekt eingestellt worden, da er preislich über einen M88 gekommen wäre.
Und nochmal, es gibt keinen S36.
Gruß, Christian
- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.