525eta (Allgemein)

Hallo, erbitte Auskunft über den Zusatz "eta".
Bedeutung??

Als Antwort auf: 525eta von doris am 05. November 2004 16:23:22:

Hallo, erbitte Auskunft über den Zusatz "eta".
Bedeutung??

Hallo Doris,
"eta" ist die eingedeutschte Schreibweise für den griechischen Buchstaben "äta" (habe leider keine Griechisch-Tastatur, nur Griechisch-Abitur).
Diesen griechischen Buchstaben haben die altsprachlich geprägten Physiker in grauer Vorzeit als Abkürzung für den Wirkungsgrad ausgesucht (o.anderes Beispiel:"rho" für die Dichte).
Der BMW 525 eta (richtig ausgesprochen "äta",helles e hieße epsilon) steht damit aufgrund seines Motor- und Übersetzungskonzeptes für hohen Wirkungsgrad: hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, ermöglicht durch langhubige großvolumige Zylinder mit hoher Verdichtung) sehr lange und damit verbrauchsenkende Hinterachsübersetzung: er ist der sparsamste E 28 und würde eigentlich Euro 3 verdienen, wenn bei der Steuereinteilung objektive und individuelle Kriterien eine Rolle spielen würden. Aber hier wird ja alles altersabhängig runtergebügelt, und Nachrüsthersteller bieten Ihre fragwürdigen Kaltlaufregler nur für Modelle an,die einen hohen Absatz erwarten lassen. Jedenfalls ist der eta schon ein außergewöhnlicher BMW,man könnte ihn auch als den "Diesel" unter den Benzinern bezeichnen (und ehrlich: wenn er kalt ist, nagelt er ein bißchen, aber ein bißchen Nageln ist ja gerade unter jungen Leuten beliebt).
Also viel Spaß am eta!

Als Antwort auf: Re: 525eta von ritter112 am 05. November 2004 16:46:15:

Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Beschreibung.
Scheint also ein guter Kauf zu sein. Aber auch noch mit ca. 200000 km ?

Hallo, erbitte Auskunft über den Zusatz "eta".
Bedeutung??

Hallo Doris,
"eta" ist die eingedeutschte Schreibweise für den griechischen Buchstaben "äta" (habe leider keine Griechisch-Tastatur, nur Griechisch-Abitur).
Diesen griechischen Buchstaben haben die altsprachlich geprägten Physiker in grauer Vorzeit als Abkürzung für den Wirkungsgrad ausgesucht (o.anderes Beispiel:"rho" für die Dichte).
Der BMW 525 eta (richtig ausgesprochen "äta",helles e hieße epsilon) steht damit aufgrund seines Motor- und Übersetzungskonzeptes für hohen Wirkungsgrad: hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, ermöglicht durch langhubige großvolumige Zylinder mit hoher Verdichtung) sehr lange und damit verbrauchsenkende Hinterachsübersetzung: er ist der sparsamste E 28 und würde eigentlich Euro 3 verdienen, wenn bei der Steuereinteilung objektive und individuelle Kriterien eine Rolle spielen würden. Aber hier wird ja alles altersabhängig runtergebügelt, und Nachrüsthersteller bieten Ihre fragwürdigen Kaltlaufregler nur für Modelle an,die einen hohen Absatz erwarten lassen. Jedenfalls ist der eta schon ein außergewöhnlicher BMW,man könnte ihn auch als den "Diesel" unter den Benzinern bezeichnen (und ehrlich: wenn er kalt ist, nagelt er ein bißchen, aber ein bißchen Nageln ist ja gerade unter jungen Leuten beliebt).
Also viel Spaß am eta!

Als Antwort auf: Re: 525eta von Doris am 05. November 2004 17:00:37:

na 200.000 km scheinen doch für das fahrzeug recht wenig ... und nen eta ist da eigentlich noch gut für weitere 100.000 ...

nur kann ich grad die definition "hochverdichtet" meines vorredners nicht ganz nachvollziehen ... großvolumig heißz ja eigentlich in diesem fall niedrigere verdichtung um normalbenzin tanken zu können ...

Gruß Marco!!!

Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Beschreibung.
Scheint also ein guter Kauf zu sein. Aber auch noch mit ca. 200000 km ?

Hallo, erbitte Auskunft über den Zusatz "eta".
Bedeutung??

Hallo Doris,
"eta" ist die eingedeutschte Schreibweise für den griechischen Buchstaben "äta" (habe leider keine Griechisch-Tastatur, nur Griechisch-Abitur).
Diesen griechischen Buchstaben haben die altsprachlich geprägten Physiker in grauer Vorzeit als Abkürzung für den Wirkungsgrad ausgesucht (o.anderes Beispiel:"rho" für die Dichte).
Der BMW 525 eta (richtig ausgesprochen "äta",helles e hieße epsilon) steht damit aufgrund seines Motor- und Übersetzungskonzeptes für hohen Wirkungsgrad: hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, ermöglicht durch langhubige großvolumige Zylinder mit hoher Verdichtung) sehr lange und damit verbrauchsenkende Hinterachsübersetzung: er ist der sparsamste E 28 und würde eigentlich Euro 3 verdienen, wenn bei der Steuereinteilung objektive und individuelle Kriterien eine Rolle spielen würden. Aber hier wird ja alles altersabhängig runtergebügelt, und Nachrüsthersteller bieten Ihre fragwürdigen Kaltlaufregler nur für Modelle an,die einen hohen Absatz erwarten lassen. Jedenfalls ist der eta schon ein außergewöhnlicher BMW,man könnte ihn auch als den "Diesel" unter den Benzinern bezeichnen (und ehrlich: wenn er kalt ist, nagelt er ein bißchen, aber ein bißchen Nageln ist ja gerade unter jungen Leuten beliebt).
Also viel Spaß am eta!

Als Antwort auf: Re: 525eta von BMWSingle2000 am 05. November 2004 17:36:34:

Hallo Marco,

nur kann ich grad die definition "hochverdichtet" meines vorredners nicht ganz nachvollziehen ...

die ersten etas ohne Kat waren hochverdichtet, die späteren nicht, wie Du schon sagtest, um Normal bleifrei zu vertragen.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: 525eta von ritter112 am 05. November 2004 16:46:15:

"(und ehrlich: wenn er kalt ist, nagelt er ein bißchen, ...)"

wie kommt eigentlich dieses nageln bei kaltem zustand zustande? weiß einer was darüber?

gruss, ben

Als Antwort auf: Re: 525eta von Ben am 06. November 2004 16:59:10:

"(und ehrlich: wenn er kalt ist, nagelt er ein bißchen, ...)"
wie kommt eigentlich dieses nageln bei kaltem zustand zustande? weiß
einer was darüber?

Die Legende sagt, dass die Kolbenbolzen beim Eta genau mittig sitzen
und die aller anderen Motoren ein bischen außerhalb der Mitte.
In den Totpunkten kann der Kolben durch das Kolbenspiel ein bischen
hin- und herwackeln, und das hört man.
bei den anderen Motoren ist er durch die desaxiale Konstruktion schon
für eine Seite prädestiniert und behält diese Lage bei. Da wackelt und
klappert dann nix.

Sagte mal irgendjemand. Obs stimmt, weiss ich nicht, aber ich fand das
bisher die überzeugendste Theorie.

Mein Eta macht das schon seit mindestens 300 000 km. MP war heute bei
mir, dem ist es natürlich gleich aufgefallen

N.

Als Antwort auf: Re: 525eta von Nico Hoffmann am 06. November 2004 17:57:07:

Hallo Nico,
das glaube ich so nicht. Denn wenn der Kolben durch Desachsierung des Bolzens schon vor dem Totpunt seine Anlageseite wechselt, bedeutet das auch weniger Verschleiß als wenn er sie genau im Totpunkt wechselt. Und Dein 525e ist ja der beste Beweis dafür das der Eta-Motor überdurchschnittlich verschleißarm läuft. Ich denke das es eher mit Steuerzeiten/Brennraumgestaltung zusammenhängt.

MfG Holger

Als Antwort auf: Re: 525eta von Holger524d am 06. November 2004 19:08:21:

Seltsam und allen Theorien zum trotz hilft aber regelmäßiges und genaues (heißt etwas größer als vom werk vorgeschrieben) einstellen des ventilspiels, das nageln deutlich zu reduzierten ...

Hallo Nico,

das glaube ich so nicht. Denn wenn der Kolben durch Desachsierung des Bolzens schon vor dem Totpunt seine Anlageseite wechselt, bedeutet das auch weniger Verschleiß als wenn er sie genau im Totpunkt wechselt. Und Dein 525e ist ja der beste Beweis dafür das der Eta-Motor überdurchschnittlich verschleißarm läuft. Ich denke das es eher mit Steuerzeiten/Brennraumgestaltung zusammenhängt.
MfG Holger

Als Antwort auf: Re: 525eta von BMWSingle2000 am 06. November 2004 20:57:04:

Seltsam und allen Theorien zum trotz hilft aber regelmäßiges und genaues (heißt etwas größer als vom werk vorgeschrieben) einstellen des ventilspiels, das nageln deutlich zu reduzierten ...

Hallo Nico,

das glaube ich so nicht. Denn wenn der Kolben durch Desachsierung des Bolzens schon vor dem Totpunt seine Anlageseite wechselt, bedeutet das auch weniger Verschleiß als wenn er sie genau im Totpunkt wechselt. Und Dein 525e ist ja der beste Beweis dafür das der Eta-Motor überdurchschnittlich verschleißarm läuft. Ich denke das es eher mit Steuerzeiten/Brennraumgestaltung zusammenhängt.
MfG Holger

NEIN, das Ventilklappern und das ETA-Nageln sind zwei Paar Schuhe!
Das Nageln kommt eindeutig aus dem Block, es läßt sich auch durch Gasgeben (bei niedrigem tempo im Hohen Gang, z. B 50 im vierten) verstärken!
Etwas zu großes Ventilspiel führt eben zum Ventilklappern, das höert sich ganz anders an und überträgt sich nicht auf die Kurbelwelle.

Als Antwort auf: Re: 525eta von eta525 am 06. November 2004 21:30:48:

NEIN, das Ventilklappern und das ETA-Nageln sind zwei Paar Schuhe!
Das Nageln kommt eindeutig aus dem Block, es läßt sich auch durch
Gasgeben (bei niedrigem tempo im Hohen Gang, z. B 50 im vierten)
verstärken!

Ja, so ähnlich beim mir. Im Leerlauf höre ich nichts, aber sobald
ich nur ein bischen Gas gebe...

Etwas zu großes Ventilspiel führt eben zum Ventilklappern, das höert
sich ganz anders an und überträgt sich nicht auf die Kurbelwelle.

Die Ventilgeräusche würde ich eher als Rasseln bezeichnen. Ist
beim M20 wohl auch konstruktionsbedingt.
Das Nageln klingt wirklich wie beim Diesel.

Als Antwort auf: Re: 525eta von Nico Hoffmann am 06. November 2004 23:40:18:

NEIN, das Ventilklappern und das ETA-Nageln sind zwei Paar Schuhe!
Das Nageln kommt eindeutig aus dem Block, es läßt sich auch durch
Gasgeben (bei niedrigem tempo im Hohen Gang, z. B 50 im vierten)
verstärken!

Ja, so ähnlich beim mir. Im Leerlauf höre ich nichts, aber sobald
ich nur ein bischen Gas gebe...

Etwas zu großes Ventilspiel führt eben zum Ventilklappern, das höert
sich ganz anders an und überträgt sich nicht auf die Kurbelwelle.

Die Ventilgeräusche würde ich eher als Rasseln bezeichnen. Ist
beim M20 wohl auch konstruktionsbedingt.
Das Nageln klingt wirklich wie beim Diesel.

Ganz meine Erfahrung. Meiner hört sich auch an wie eine Schmiedebetrieb anfang letzten Jahrhunderts. Durchs Ventile einstellen hat sich da nix getan. Das Rasseln, wie Nico schon sagt, ist etwas weniger geworden.

Nur meiner Nagelt auch in Standgas.
Aber ich finde es hört sich nichtmal ungesund an, nur ungewohnt.
Ich hätt ja gern mal das Laufgeräusch eines nagelneuen Etas gehört.

Ein netter Tankwart (in Polen gibts die noch, also die die einem das Auto volltanken meine ich) griff bei meiner Ankunft regelmässig zum Diesel-Zapfhahn... Das sagt doch alles.

Inzwischen hat ers gelernt

Fabian