was darf ein E 28 kosten? (Allgemein)

Hallo,Ijr BMW Forum-Spezialisten!

schon länger bilde ich mir als "Yuongtimer" eine E 28 ein. Wir hatten vor langer Zeit einen BMW 2000 (das war mein Opa selig von 1969 bis 1978) und dann einen 528 i (Bj. 1981). Ich sehe den E 28 stilistisch als die dirkte Fortführung des 2000ers. da er die kantige Linie weiterleben läßt, und in vielen Details (Dach, Türen, Heck) sehe ich ungemein viele Gemeinsamkeiten, mehr als beim E 12, der insgesamt abgerundeter wirkt.
Die kantigen dick verchrohmten Heckleuchten des E 28 haben es mir besonders angetan, die Ähnlichkeit zum 2000 ist wieder unübersehbar, ich finde diese Heckleuchten Ultra-Geil! Der große Stilbruch kam dann mit dem langweiligen E 34, der mit seinen 0815 -Ansichten ja optisch fast nichts mehr mit den alten Modellen gemein hat und wohl nie Liebhaberstatus erlangen kann.

Konkret hätte ich nun ein Auto eines bekannten älteren Herrn im visier, der sich bei verlockendem Gebot von seinem E 28 trennen könnte:
Es ist ein 525 E von 1984 mit erst 130 tkm auf der Uhr, äußerlich top gepfegt, aber leider in der Farbe "Bronzebeige" metallic. Natürlich ist das kein 528 mit seinem hochtourigen Traum Sechszylinder, wie wir ihn vor zwanzig Jahren hatten.
Der Wagen hatte allerdings nach Angaben des Halters vor rund 15 Jahren einen Frontunfall, bei dem das linke radhaus samt Länsträger und die ganzen frontteile (Kottflügel, Haube, Vorderbau) ersetzt werden mußten, angeblich damals 16000 DM teurer Versicherungsschaden.
Zu sehen ist aus meiner Laiensicht von dem Crasch eigentlich nichts. Ich wollte nur mal fragen, was das Auto (neuwertig erhaltene Sitze mit Schonbezügen drüber , technisch gut gewartet mit KD-Heft bei BMW, kürzlich sei angebl ein Luft-Leerlaufregler für 400 Euro erneurt worden, sind die ET-Teile echt schon so teuer?) kosten darf. Habe bei "mobile" kürzlich einen im bestzustand angeboten gesehen für 4999 Euro, muß man das inzwischen für einen richtig guten wirklich hinlegen, oder sind das nur Phanasiepreise? Und gibt es noch Autos, die 100%ig ungeschweißt sind? Der vorliegende hat äußerlich keinen rost, Originallack aber man weiß ja nicht, was drunter ist, und unter den einstiegsschwellern ist zumindest schon mal Teroson nachgekleckert worden. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Ist der ETA überhaubt begehrenswert oder wäre der hochtourige 528 eher sammelwürdig . Mir persönlich ist ein Stahlschiebedach sehr wichtig, das gibt einem Luft und Freiheit. Kann man das auch originalgetreu nachrüsten (Der 525 hat ajedoch eins drin.
Also danke für ein paar Tips , bin für jeden Ratschlag dankbar.

Als Antwort auf: was darf ein E 28 kosten? von sigi.w. am 09. November 2004 18:00:07:

soviel fragen auf einmal .. nun werd ich mal versuchen einige zu beantworten

preis ... immer ne frage des zustandes ...

oder auch nicht ... es gibt leutz die haben zustand 2 für 100 euro gekauft andere haben 2000 für hingelegt ... kommt halt drauf an was du ausgeben magst ...

ich hab für meinen eta Bj 85 400 hingelegt ... das teil ist aber zustand 3

die 528er sind deutlich seltener und gute erhaltene exemplare auch teuer ... also meißt sogar über 1000 euro ...

für 4999 muss es schon ein super teil sein oder ein seltenes exemplat wie ein M5

wenn der schaden in der fachwerkstatt behoben ist, würde ich mir da keine großen sorgen machen, kontrolle ist aber immer besser als vertrauen ...

schiebedach läßt sich nicht nachrüsten, da müßte das ganze dach gewechselt werden

grundsätzlich ist der eta ja eine konstruktion die ihrer zeit weit voruas war also vom konzept immer noch zeitgemäß ... jedoch leider ab nächstes jahr mit strafsteuer belegt ...

die farbe sollte dich eh nicht stören .. die ist ja eben zeitgemäß und passt zumn youngtimer image ...

grundsätzlich sollte vor dem kauf eine ausgiebige probefahrt stattfinden .. eine checkliste auf was alles zu achten ist gibts auch irgendwo im forum ...

was hat das teil denn noch so für ausstattung???

vielleicht kannst du ja mal ein paar fotos machen

gruß marco!

Hallo,Ijr BMW Forum-Spezialisten!
schon länger bilde ich mir als "Yuongtimer" eine E 28 ein. Wir hatten vor langer Zeit einen BMW 2000 (das war mein Opa selig von 1969 bis 1978) und dann einen 528 i (Bj. 1981). Ich sehe den E 28 stilistisch als die dirkte Fortführung des 2000ers. da er die kantige Linie weiterleben läßt, und in vielen Details (Dach, Türen, Heck) sehe ich ungemein viele Gemeinsamkeiten, mehr als beim E 12, der insgesamt abgerundeter wirkt.
Die kantigen dick verchrohmten Heckleuchten des E 28 haben es mir besonders angetan, die Ähnlichkeit zum 2000 ist wieder unübersehbar, ich finde diese Heckleuchten Ultra-Geil! Der große Stilbruch kam dann mit dem langweiligen E 34, der mit seinen 0815 -Ansichten ja optisch fast nichts mehr mit den alten Modellen gemein hat und wohl nie Liebhaberstatus erlangen kann.
Konkret hätte ich nun ein Auto eines bekannten älteren Herrn im visier, der sich bei verlockendem Gebot von seinem E 28 trennen könnte:
Es ist ein 525 E von 1984 mit erst 130 tkm auf der Uhr, äußerlich top gepfegt, aber leider in der Farbe "Bronzebeige" metallic. Natürlich ist das kein 528 mit seinem hochtourigen Traum Sechszylinder, wie wir ihn vor zwanzig Jahren hatten.
Der Wagen hatte allerdings nach Angaben des Halters vor rund 15 Jahren einen Frontunfall, bei dem das linke radhaus samt Länsträger und die ganzen frontteile (Kottflügel, Haube, Vorderbau) ersetzt werden mußten, angeblich damals 16000 DM teurer Versicherungsschaden.
Zu sehen ist aus meiner Laiensicht von dem Crasch eigentlich nichts. Ich wollte nur mal fragen, was das Auto (neuwertig erhaltene Sitze mit Schonbezügen drüber , technisch gut gewartet mit KD-Heft bei BMW, kürzlich sei angebl ein Luft-Leerlaufregler für 400 Euro erneurt worden, sind die ET-Teile echt schon so teuer?) kosten darf. Habe bei "mobile" kürzlich einen im bestzustand angeboten gesehen für 4999 Euro, muß man das inzwischen für einen richtig guten wirklich hinlegen, oder sind das nur Phanasiepreise? Und gibt es noch Autos, die 100%ig ungeschweißt sind? Der vorliegende hat äußerlich keinen rost, Originallack aber man weiß ja nicht, was drunter ist, und unter den einstiegsschwellern ist zumindest schon mal Teroson nachgekleckert worden. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Ist der ETA überhaubt begehrenswert oder wäre der hochtourige 528 eher sammelwürdig . Mir persönlich ist ein Stahlschiebedach sehr wichtig, das gibt einem Luft und Freiheit. Kann man das auch originalgetreu nachrüsten (Der 525 hat ajedoch eins drin.
Also danke für ein paar Tips , bin für jeden Ratschlag dankbar.

Als Antwort auf: was darf ein E 28 kosten? von sigi.w. am 09. November 2004 18:00:07:

Gott sei Dank recht konkret gestellt und nicht allgemein.

Will mich nur soweit einmischen:
Vor 4 (oder ists schon 5 Jahre her) Jahren 85er Eta gekauft. Erstbesitz, damals noch kein (grosser) Rost, Ausstattung null bis auf Leder und ABS, leider leichter Hagelschaden. Alle Rechnungen seit 1985 mitgekauft für 2900DM.

April diesen Jahres 87er Eta gekauft. Erstbesitz, wie sich hinterher herrausstellte Rost an den Wagenheberaufnahmen, Ausstattung Edition, neue Bremsen (komplett) uns Auspuffanlage (komplett), Dachgepäckträger und Fahrradträger dazu, alle Rechnungen seit 1987 mitgekauft für 1800Euro.

Meine Fahrzeugsuche war geprägt von Eta-Motor,Alltagstauglichkeit und Erst- maximal Zweitbesitz (min. 10Jahre oder mehr in einer Hand). Beim Zweiten kam Automatik dazu.

Hoffe Anhaltspunkte gegeben zu haben.

Fabian

Hallo,Ijr BMW Forum-Spezialisten!
schon länger bilde ich mir als "Yuongtimer" eine E 28 ein. Wir hatten vor langer Zeit einen BMW 2000 (das war mein Opa selig von 1969 bis 1978) und dann einen 528 i (Bj. 1981). Ich sehe den E 28 stilistisch als die dirkte Fortführung des 2000ers. da er die kantige Linie weiterleben läßt, und in vielen Details (Dach, Türen, Heck) sehe ich ungemein viele Gemeinsamkeiten, mehr als beim E 12, der insgesamt abgerundeter wirkt.
Die kantigen dick verchrohmten Heckleuchten des E 28 haben es mir besonders angetan, die Ähnlichkeit zum 2000 ist wieder unübersehbar, ich finde diese Heckleuchten Ultra-Geil! Der große Stilbruch kam dann mit dem langweiligen E 34, der mit seinen 0815 -Ansichten ja optisch fast nichts mehr mit den alten Modellen gemein hat und wohl nie Liebhaberstatus erlangen kann.
Konkret hätte ich nun ein Auto eines bekannten älteren Herrn im visier, der sich bei verlockendem Gebot von seinem E 28 trennen könnte:
Es ist ein 525 E von 1984 mit erst 130 tkm auf der Uhr, äußerlich top gepfegt, aber leider in der Farbe "Bronzebeige" metallic. Natürlich ist das kein 528 mit seinem hochtourigen Traum Sechszylinder, wie wir ihn vor zwanzig Jahren hatten.
Der Wagen hatte allerdings nach Angaben des Halters vor rund 15 Jahren einen Frontunfall, bei dem das linke radhaus samt Länsträger und die ganzen frontteile (Kottflügel, Haube, Vorderbau) ersetzt werden mußten, angeblich damals 16000 DM teurer Versicherungsschaden.
Zu sehen ist aus meiner Laiensicht von dem Crasch eigentlich nichts. Ich wollte nur mal fragen, was das Auto (neuwertig erhaltene Sitze mit Schonbezügen drüber , technisch gut gewartet mit KD-Heft bei BMW, kürzlich sei angebl ein Luft-Leerlaufregler für 400 Euro erneurt worden, sind die ET-Teile echt schon so teuer?) kosten darf. Habe bei "mobile" kürzlich einen im bestzustand angeboten gesehen für 4999 Euro, muß man das inzwischen für einen richtig guten wirklich hinlegen, oder sind das nur Phanasiepreise? Und gibt es noch Autos, die 100%ig ungeschweißt sind? Der vorliegende hat äußerlich keinen rost, Originallack aber man weiß ja nicht, was drunter ist, und unter den einstiegsschwellern ist zumindest schon mal Teroson nachgekleckert worden. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Ist der ETA überhaubt begehrenswert oder wäre der hochtourige 528 eher sammelwürdig . Mir persönlich ist ein Stahlschiebedach sehr wichtig, das gibt einem Luft und Freiheit. Kann man das auch originalgetreu nachrüsten (Der 525 hat ajedoch eins drin.
Also danke für ein paar Tips , bin für jeden Ratschlag dankbar.

Als Antwort auf: was darf ein E 28 kosten? von sigi.w. am 09. November 2004 18:00:07:

<center>http://mitglied.lycos.de/shadowfirst/e28/e28preise.jpg</center>

Quelle: Oldtimer Markt Sonderheft

Meine Homepage - Waynes Interressiert....

Als Antwort auf: was darf ein E 28 kosten? von sigi.w. am 09. November 2004 18:00:07:

Hallo,Ijr BMW Forum-Spezialisten!
schon länger bilde ich mir als "Yuongtimer" eine E 28 ein. Wir hatten vor langer Zeit einen BMW 2000 (das war mein Opa selig von 1969 bis 1978) und dann einen 528 i (Bj. 1981). Ich sehe den E 28 stilistisch als die dirkte Fortführung des 2000ers. da er die kantige Linie weiterleben läßt, und in vielen Details (Dach, Türen, Heck) sehe ich ungemein viele Gemeinsamkeiten, mehr als beim E 12, der insgesamt abgerundeter wirkt.
Die kantigen dick verchrohmten Heckleuchten des E 28 haben es mir besonders angetan, die Ähnlichkeit zum 2000 ist wieder unübersehbar, ich finde diese Heckleuchten Ultra-Geil! Der große Stilbruch kam dann mit dem langweiligen E 34, der mit seinen 0815 -Ansichten ja optisch fast nichts mehr mit den alten Modellen gemein hat und wohl nie Liebhaberstatus erlangen kann.
Konkret hätte ich nun ein Auto eines bekannten älteren Herrn im visier, der sich bei verlockendem Gebot von seinem E 28 trennen könnte:
Es ist ein 525 E von 1984 mit erst 130 tkm auf der Uhr, äußerlich top gepfegt, aber leider in der Farbe "Bronzebeige" metallic. Natürlich ist das kein 528 mit seinem hochtourigen Traum Sechszylinder, wie wir ihn vor zwanzig Jahren hatten.
Der Wagen hatte allerdings nach Angaben des Halters vor rund 15 Jahren einen Frontunfall, bei dem das linke radhaus samt Länsträger und die ganzen frontteile (Kottflügel, Haube, Vorderbau) ersetzt werden mußten, angeblich damals 16000 DM teurer Versicherungsschaden.
Zu sehen ist aus meiner Laiensicht von dem Crasch eigentlich nichts. Ich wollte nur mal fragen, was das Auto (neuwertig erhaltene Sitze mit Schonbezügen drüber , technisch gut gewartet mit KD-Heft bei BMW, kürzlich sei angebl ein Luft-Leerlaufregler für 400 Euro erneurt worden, sind die ET-Teile echt schon so teuer?) kosten darf. Habe bei "mobile" kürzlich einen im bestzustand angeboten gesehen für 4999 Euro, muß man das inzwischen für einen richtig guten wirklich hinlegen, oder sind das nur Phanasiepreise? Und gibt es noch Autos, die 100%ig ungeschweißt sind? Der vorliegende hat äußerlich keinen rost, Originallack aber man weiß ja nicht, was drunter ist, und unter den einstiegsschwellern ist zumindest schon mal Teroson nachgekleckert worden. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Ist der ETA überhaubt begehrenswert oder wäre der hochtourige 528 eher sammelwürdig . Mir persönlich ist ein Stahlschiebedach sehr wichtig, das gibt einem Luft und Freiheit. Kann man das auch originalgetreu nachrüsten (Der 525 hat ajedoch eins drin.
Also danke für ein paar Tips , bin für jeden Ratschlag dankbar.

Ja das mit der Stilistik sehe ich genauso! Der E 30 ist ein ganz gewöhnliches Auto ohne irgend was auffallendes, und der 28 er kommt noch aus einer ganz andren Generation, fast schon amerikanisch angehaucht, gerade die Heckansicht, die ich für eine der schönsten von BMW halte.
Das mit die Preise ist heikel zu beantworten:
Ich würde jedem raten, auf ne sehr gute Karosse zu achten, Terroson am Schweller deutet aber schon auf Rost oder Durchrostung hin, vielleicht oder wahrscheinlich hat man da schon gewschweisst.
Ich meine 1500 bis 2000 Eier für ne gute Karosse mit gutem Motor, und ins Fahrwerk und Bremsen etc darfst Dur sowieso nochmal gut 1000 Euro reinstecken, da ein Auto mit frisch gemachten Verschleissteilchen eh keiner verkauft (also rechne mal mit verrosten eingerieften bremsscheiben, überh.bed. Bremssätteln (kann man mit etwas Geschick auch selber hinkriegen) und einigen Gummilagern (Tonnenlager, Stabi-Lager)
Und achte auf ne spielfreie Lenkung, wenns Getriebe am A ist, sind für n Neuteil 1000 Eier fällig, Kupplung ist mit 500 E Auch nicht billig.
Zu Motorisierung: Der 528 ist sahne, aber auch durstig. der eta ist bullig und kernig, macht auch viel Spaß, un d seeehr langlebig, der 525 i ist arg durchzugsschwach und durstig, der 520i nicht schlecht, aber auch nicht das gelbs von Ei, den 518er kanns Du getrost vergessen, obwohl er an den 2000 erinnert, und top freilich die großen 535 ,M 5. Aber eta ist schon ok, nur kat sollte er wenigstens haben wegn der Steuer.
400 Eier fürn Lehrlaufregler sind total überzogen, aber das sind BMW Preis samt Einbau, und letzterer kostst das Geld, das Teil kostet vielleicht nicht die Hälfte.
Also Augen auf und kauf keine Krücke!

Als Antwort auf: was darf ein E 28 kosten? von sigi.w. am 09. November 2004 18:00:07:

Hallo,Ijr BMW Forum-Spezialisten!
schon länger bilde ich mir als "Yuongtimer" eine E 28 ein. Wir hatten vor langer Zeit einen BMW 2000 (das war mein Opa selig von 1969 bis 1978) und dann einen 528 i (Bj. 1981). Ich sehe den E 28 stilistisch als die dirkte Fortführung des 2000ers. da er die kantige Linie weiterleben läßt, und in vielen Details (Dach, Türen, Heck) sehe ich ungemein viele Gemeinsamkeiten, mehr als beim E 12, der insgesamt abgerundeter wirkt.
Die kantigen dick verchrohmten Heckleuchten des E 28 haben es mir besonders angetan, die Ähnlichkeit zum 2000 ist wieder unübersehbar, ich finde diese Heckleuchten Ultra-Geil! Der große Stilbruch kam dann mit dem langweiligen E 34, der mit seinen 0815 -Ansichten ja optisch fast nichts mehr mit den alten Modellen gemein hat und wohl nie Liebhaberstatus erlangen kann.
Konkret hätte ich nun ein Auto eines bekannten älteren Herrn im visier, der sich bei verlockendem Gebot von seinem E 28 trennen könnte:
Es ist ein 525 E von 1984 mit erst 130 tkm auf der Uhr, äußerlich top gepfegt, aber leider in der Farbe "Bronzebeige" metallic. Natürlich ist das kein 528 mit seinem hochtourigen Traum Sechszylinder, wie wir ihn vor zwanzig Jahren hatten.
Der Wagen hatte allerdings nach Angaben des Halters vor rund 15 Jahren einen Frontunfall, bei dem das linke radhaus samt Länsträger und die ganzen frontteile (Kottflügel, Haube, Vorderbau) ersetzt werden mußten, angeblich damals 16000 DM teurer Versicherungsschaden.
Zu sehen ist aus meiner Laiensicht von dem Crasch eigentlich nichts. Ich wollte nur mal fragen, was das Auto (neuwertig erhaltene Sitze mit Schonbezügen drüber , technisch gut gewartet mit KD-Heft bei BMW, kürzlich sei angebl ein Luft-Leerlaufregler für 400 Euro erneurt worden, sind die ET-Teile echt schon so teuer?) kosten darf. Habe bei "mobile" kürzlich einen im bestzustand angeboten gesehen für 4999 Euro, muß man das inzwischen für einen richtig guten wirklich hinlegen, oder sind das nur Phanasiepreise? Und gibt es noch Autos, die 100%ig ungeschweißt sind? Der vorliegende hat äußerlich keinen rost, Originallack aber man weiß ja nicht, was drunter ist, und unter den einstiegsschwellern ist zumindest schon mal Teroson nachgekleckert worden. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Ist der ETA überhaubt begehrenswert oder wäre der hochtourige 528 eher sammelwürdig . Mir persönlich ist ein Stahlschiebedach sehr wichtig, das gibt einem Luft und Freiheit. Kann man das auch originalgetreu nachrüsten (Der 525 hat ajedoch eins drin.
Also danke für ein paar Tips , bin für jeden Ratschlag dankbar.

Grundstzl meine ich, daß der betagte E 28 mittlerweile in einem alter ist, wo so richtig restaurieren muß, und zwar in jeder Hinsicht, und da kann man ganz schnell 3000 T vergraben.
Also als Winterauto taugt der E 34 besser, der ist auch noch nicht im Greisenalter, wo man resturieren muß. Aber der gefällt dir ja (noch) nicht.
Und ein E 28 im Superzustand dürfte schwer zu finden sein, Unfallschäden an der Front sind schon kritisch, gerade wenn das gesamt Radhaus erfaßt war: Die Frage ist, ob das Ding auf der Richtbandk wieder korrekt zurückverformt wurde: Achte doch mal auf das erschleißbild der Reifen.