eta Uebersetzung (Allgemein)
hallo !
Wer weiss welche Uebersetzung eta hat im Vergleich zu 525i und welche besser ist ?
MfG
greg
Re: besser?
Als Antwort auf: eta Uebersetzung von greg am 21. Januar 2002 11:07:51:
525e -> 2.93
525eA -> 3.07
525e kat. -> 2.93
525i -> 3.64
steht alles im bedienungshandbuch deines e28ers.. da steht einiges drinnen.
wer oder was ist besser?
definiere besser? besser für was? besser für den benzinverbrauch, besser für den sprint, besser für kraft in niedrigen drehzahlen, besser für höhere endgeschwindigkeit? usw und so fort..
die orginaldifferentiale sind optimal auf den motor und das auto, getriebe abgestimmt. das steht fest.
um deine frage damit zu beantworten:
das orginaldiff ist das beste im 525e und
das orginaldiff ist das beste im 525i
ps: ich fahr ein gesperrtes 3.25 im eta und liebe es mit den kompromissen zu leben.
tschau rainer
Ja, original am besten, aber alle M30 wurden immer sehr kurz übersetzt.
Als Antwort auf: Re: besser? von MRainer am 21. Januar 2002 18:19:13:
Yepp, original ist am besten.
525i hat eben leider nur so 215 nm, 525 eta ohne Kat immerhin 240 (gleich wie 528i).
528i hat original auch 240 nm, erreicht die aber erst in einem Bereich, da der 525 eta schon fast ausgedreht ist, bzw. seine Maximalleistung abgibt.
Deshalb konnte der eta noch länger übersetzt werden als der 528i; er braucht aber auch die lange Übersetzung wegen des nach oben limitierten Drehzahlbandes.
Wer darauf verzichtet, wie Rainer, und sich 1:3.25 einbaut, bekommt damit fast oder ganz die 0-100-Werte aus einem 528i - und das aber bei 60 PS geringerer Maximalleistung.
Nur, noch kürzer würde ich den eta, glaub' ich, nicht übersetzen.
Der 525i wird seine 1: 3.64 sicherlich brauchen. Am ehesten könnte man noch auf 1:3.45 verlängern, vielleicht noch auf 1:3.25, aber das merkst Du dann sicher nachhaltig in der Beschleunigungselastizität.
Ciao, F.
Re: eta kurz.. ein eher wider als für
Als Antwort auf: Ja, original am besten, aber alle M30 wurden immer sehr kurz übersetzt. von FJB am 21. Januar 2002 19:16:47:
Yepp, original ist am besten.
525i hat eben leider nur so 215 nm, 525 eta ohne Kat immerhin 240 (gleich wie 528i).
528i hat original auch 240 nm, erreicht die aber erst in einem Bereich, da der 525 eta schon fast ausgedreht ist, bzw. seine Maximalleistung abgibt.
genau: 528i 240Nm bei 4200U/min
525e 240Nm bei 3250U/min
525i 215Nm bei 4000U/min
das ist, wenn man es mit den neuen dieseln vergleicht nicht besonders ausergewöhnlich aber für damals sicherlich.
Deshalb konnte der eta noch länger übersetzt werden als der 528i; er braucht aber auch die lange Übersetzung wegen des nach oben limitierten Drehzahlbandes.
Wer darauf verzichtet, wie Rainer, und sich 1:3.25 einbaut, bekommt damit fast oder ganz die 0-100-Werte aus einem 528i - und das aber bei 60 PS geringerer Maximalleistung.
nein.. das kann ich nicht bestätigen.. wer sich das 3.25 einbaut bekommt zuallererst 0,5-1l mehr benzinverbrauch da die drehzahl immer entsprechend höher liegt bei gleicher geschwindigkeit. nur durch die übersetzung schafft so ein eta nie die angegebenen 8,4sec eines 528i .. an solche werte kommt man nur durch zusätzliche sachen wie z.b. gewichtsreduzierung, die sich auch wieder positiv auf den benzinverbrauch auswirkt aber extem negativ auf den komfort.
das kurze diff alleine hat eigentlich nur nachteile.. z.b. voll ausgedrehte 200 (laut tacho!!)-> für die autobahn wird das auto dann dementsprechend unbrauchbar..
vorteile sind das der fünfte gang des schongang getriebes jetzt direkt ist und ab 160km/h zum einsatz kommen muss! ebenfalls ein vorteil ist das nach ausdrehen eines ganges der nächste bereits im besten drehmomentsbereich anfängt, das das auto im 1. und 2. die endskraft hat, das der dritte jetzt der ideale überholgang ist..
aber für den normalen eta fahrer entstehen eigentlich nur nachteile!
ein kompromiss wäre vielleicht das M 535i/525eA -> 3.07.. müsste man probieren. die ams 1983 schieb ja schon das dem eta eine etwas kürzere übersetzung gut stehn würde.
Nur, noch kürzer würde ich den eta, glaub' ich, nicht übersetzen.
das wäre absoluter humbug und würde auch nichts bringen, ausser dass man im 2. gang losfahren muss.
Der 525i wird seine 1: 3.64 sicherlich brauchen. Am ehesten könnte man noch auf 1:3.45 verlängern, vielleicht noch auf 1:3.25, aber das merkst Du dann sicher nachhaltig in der Beschleunigungselastizität.
ich habe einen 525 (ohne i) und bin mit seinem orginaldiff absolut zufrieden. das würde ich mich aber auch nicht antasten trauen!
servus rainer
Noch ein paar News um die Diskussion anzukurbeln:
Als Antwort auf: Re: eta kurz.. ein eher wider als für von MRainer am 21. Januar 2002 19:49:13:
525i 5/81 bis 9/84 3,45:1, erst danach 3,64:1
Hier ist die ganze Wahrheit:
528i 5/81 bis 9/82 3,45:1, 10/82 bis 9/84 3,25:1, ab 10/84 wieder 3,45:1
525eA 9/84 bis 12/86 3.07:1 (davor 2.93:1)
525eA Kat ab 1/87 3,46:1 (!)
525e Kat ab 1/87 3,25:1
535i 3,07:1, 535i Kat 3,25:1
der 520i Kat ab `87 war die reinste Drehorgel: 4.94:1 !!!
Es muss gesagt werden, dass die Etas ab 1987 für höhere Drehzahlen ausgelegt waren , als die vorherigen Versionen.
Thomas
Re: 3.25 orginal im eta???
Als Antwort auf: Noch ein paar News um die Diskussion anzukurbeln: von Thomas am 21. Januar 2002 20:51:25:
Es muss gesagt werden, dass die Etas ab 1987 für höhere Drehzahlen ausgelegt waren , als die vorherigen Versionen.
woher hast du denn das alles? das die 525e Kat ab 1/87 mit der 3,25:1 übersetzung rumfahren kann ich kaum glauben.. die MÜSSEN irgend ein anderes getriebe haben.. wo bleibt der faktisch höhere benzinverbrauch durch die höheren drehzahlen? die verminderte endgeschwindigkeit?
soll ich dir mal die gangfolge posten? das hat bmw doch nie so orginal gebaut.. das wären etas ohne schongang..
mit dem kurzen ersten gang wären einige ältere leute auch überfordert..
wer hatt den hier so einen 129ps eta.. sagt mir wann ihr in den 3. schalten müsst und ich glaub die ganze geschichte.
meine infos beschränken sich nur auf stand 1986..
tschau rainer
Re: 3.25 orginal im eta???
Als Antwort auf: Re: 3.25 orginal im eta??? von MRainer am 22. Januar 2002 01:01:22:
Es muss gesagt werden, dass die Etas ab 1987 für höhere Drehzahlen ausgelegt waren , als die vorherigen Versionen.
Das stimmt so nicht ganz, nur die Charakteristik sollte mit dieser Hinterachsübersetzung verändert werden.
woher hast du denn das alles? das die 525e Kat ab 1/87 mit der 3,25:1 übersetzung rumfahren kann ich kaum glauben.. die MÜSSEN irgend ein anderes getriebe haben.. wo bleibt der faktisch höhere benzinverbrauch durch die höheren drehzahlen? die verminderte endgeschwindigkeit?
Keine Ahnung, wie schnell ein "alter" Eta ist, aber meiner (EZ 12/87, Werksauslieferung 01.10.87, danach noch 186 produzierte Eta´s) ist mit 190 km/h eingetragen.
soll ich dir mal die gangfolge posten? das hat bmw doch nie so orginal gebaut.. das wären etas ohne schongang..
mit dem kurzen ersten gang wären einige ältere leute auch überfordert..
wer hatt den hier so einen 129ps eta.. sagt mir wann ihr in den 3. schalten müsst und ich glaub die ganze geschichte.
Ich weiß, daß die ersten 122 PS Eta´s sparsamer waren (oder sind) als meiner, ich fahre ihn mit 9,5 - 10,5 l bei "normaler" Fahrweise. Ältere Eta´s sollen auch mit 7-8 l fahrbar sein, aber das ist für mich nicht soo entscheidend. Ich kann nicht sagen, wann ich in den 3. schalten muss, da ich den Wagen noch nie in den roten Bereich hochgezogen habe.
meine infos beschränken sich nur auf stand 1986..
tschau rainer
Gruß Oliver
Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA....
Als Antwort auf: Re: 3.25 orginal im eta??? von Oliver H. am 22. Januar 2002 11:23:02:
Ich weiß, daß die ersten 122 PS Eta´s sparsamer waren (oder sind) als meiner, ich fahre ihn mit 9,5 - 10,5 l bei "normaler" Fahrweise. Ältere Eta´s sollen auch mit 7-8 l fahrbar sein, aber das ist für mich nicht soo entscheidend.
Also ich hab einen alten ETA (KAT,90kw,4250Upm,1985), und ich kann machen, was ich will unter 8l ist nicht zu schaffen. Bei normaler Fahrweise sind 9l drin (oder raus <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> ).
Auf der Autobahn komm ich bei 160 schnell auf 12-14l, aber das ist für mich noch okay.
Ich hör hier übrigens immer Tempos von 200 in Zusammenhang mit dem ETA, Frage wie?
Meiner fährt so von ganz allein 180 (17l) gutwillig, mit Sporen 190-195 (20l). 200 erreicht er nur bergab, mit Rückenwind und Kneipe in Sicht. Iss da was kaputt??? Oder übertreiben andere.
Ich kann nicht sagen, wann ich in den 3. schalten muss, da ich den Wagen noch >nie in den roten Bereich hochgezogen habe.
Ich hab keinen roten Bereich in Ermangelung eines DZM, aber in den dritten schalt ich bei spät. 55km/h... also wahrscheinlich noch weit von roten entfernt...
Fabian
Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA....
Als Antwort auf: Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA.... von Fabs am 22. Januar 2002 13:03:19:
Hallo Fabian,
Ich weiß, daß die ersten 122 PS Eta´s sparsamer waren (oder sind) als meiner,
Nein, die ersten ETAs aus 83/84 (nicht Mod 85), soffen leider wie die Löcher, mindestens so viel wie ein gewöhnlicher 520i
ich fahre ihn mit 9,5 - 10,5 l bei "normaler" Fahrweise. Oder viel Stadtverkeh`? dann ist es okay.
Das ist für dieses Modell zu viel (was ist normale Fahrweise?...
)
Ältere Eta´s sollen auch mit 7-8 l fahrbar sein, aber das ist für mich nicht soo entscheidend.
7 Ltr ist untertrieben, es sein denn bei 120 km/h konstant. Die 129PS, Eingebermotronic ETAs,ab 87, sind trotz kürzerer Übersetzung sehr sparsam.
Also ich hab einen alten ETA (KAT,90kw,4250Upm,1985), und ich kann machen, was ich will unter 8l ist nicht zu schaffen.
Hm, sollte aber möglich sein
Bei normaler Fahrweise sind 9l drin (oder raus <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile> ).
Ist okay
Auf der Autobahn komm ich bei 160 schnell auf 12-14l, aber das ist für mich noch okay.
Wie bitte ? Das sind ja 528i Werte (oder mehr!). ich habe die Erfahrung gemacht, das sich so ein ETA bis 160km/h (und leicht darüber), mit k9litern spielend bewegen lässt.
Ich hör hier übrigens immer Tempos von 200 in Zusammenhang mit dem ETA, Frage wie?
Meiner fährt so von ganz allein 180 (17l) gutwillig, mit Sporen 190-195 (20l). 200 erreicht er nur bergab, mit Rückenwind und Kneipe in Sicht. Iss da was kaputt??? Oder übertreiben andere.
Also, ICH übertreibe nicht. So ein 129PS ETA, mit der kurzen Achse läuft gern 200km/h, für die lang übersetzten gilt das von Dir beschriebene.
Thomas
Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA....
Als Antwort auf: Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA.... von Thomas am 22. Januar 2002 14:24:46:
Ältere Eta´s sollen auch mit 7-8 l fahrbar sein, aber das ist für mich nicht
soo entscheidend.
7 Ltr ist untertrieben, es sein denn bei 120 km/h konstant.
Die 85er etas schaffen das nichtmal bei konstant 100 - 120. Ich hab's
ausprobiert. 7,4 Liter wollte er mindestens haben.
Also ich hab einen alten ETA (KAT,90kw,4250Upm,1985), und ich kann machen, was
ich will unter 8l ist nicht zu schaffen.
Hm, sollte aber möglich sein
Ja, auf Langstrecke müßte das knapp zu machen sein. Nie schneller
als 120 fahren, besser nicht mehr als 100.
Wie bitte ? Das sind ja 528i Werte (oder mehr!). ich habe die Erfahrung
gemacht, das sich so ein ETA bis 160km/h (und leicht darüber), mit k9litern
spielend bewegen lässt.
Bei 160 nimmt er schon gut 10 Liter.
Ich hör hier übrigens immer Tempos von 200 in Zusammenhang mit dem ETA, Frage wie?
Meiner fährt so von ganz allein 180 (17l) gutwillig, mit Sporen 190-195 (20l).
200 erreicht er nur bergab, mit Rückenwind und Kneipe in Sicht. Iss da was
kaputt??? Oder übertreiben andere.
Der Wagen ist auf knapp 190 eingetragen, oder?
Mit Sporen 190-195 paßt also. Laut Betriebsanleitung erricht er die
Höchstgeschwindigkeit übrigens im 4. Gang (5-Gang-Schongetriebe).
N.
Re: Tempo und Verbrauch bei "der" alten Mühle
Als Antwort auf: Re: Schalten, Tempo und Verbrauch beim alten ETA.... von Nico Hoffmann am 22. Januar 2002 14:45:37:
<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/etatest/titelblattmin.jpg</center>
Ältere Eta´s sollen auch mit 7-8 l fahrbar sein, aber das ist für mich nicht
soo entscheidend.
7 Ltr ist untertrieben, es sein denn bei 120 km/h konstant.
Die 85er etas schaffen das nichtmal bei konstant 100 - 120. Ich hab's
ausprobiert. 7,4 Liter wollte er mindestens haben.
------ mässig tempo- konstant gefahren nimmt er um die 8l, das stimmt.
von meiner vollgass-ausroll-vollgas-ausroll methode möcht ich jetzt lieber nicht wieder anfangen sonst hagelt es wieder proteste.
Also ich hab einen alten ETA (KAT,90kw,4250Upm,1985), und ich kann machen, was
ich will unter 8l ist nicht zu schaffen.
Hm, sollte aber möglich sein
Ja, auf Langstrecke müßte das knapp zu machen sein. Nie schneller
als 120 fahren, besser nicht mehr als 100.
----- wobei das zauberwort konstant heisst.. das merkt man dann wenn man mal voll beladen im urlaub 500km weit autobahn mit tempolimit gefahren ist und der verbrauch überraschend so günstig wie nie im alltag ist.. ist euch das noch nie passiert?
Wie bitte ? Das sind ja 528i Werte (oder mehr!). ich habe die Erfahrung
gemacht, das sich so ein ETA bis 160km/h (und leicht darüber), mit k9litern
spielend bewegen lässt.
Bei 160 nimmt er schon gut 10 Liter.
------ ja .. kann ich bestätigen.. ich hab mal probiert bei so schnell wies geht im autobahnverkehr von dingolfing nach münchen (100km genau) brauchte er 13,4l .. ich finde das ist ein sehr guter wert für das alter. schaut mal was neue autos bei 180km/h durchschnitt verbrauchen.. da möcht ich wissen was es da benzinmässig unter 30000euro gibt.
benzinverbrauch bei so alten autos ist immer vom jeweiligen zustand abhängig.. sind neue kerzen, neuer luftfilter, frisches öl, gute verteilerkappe/finger, dichter auspuff, usw und so fort verbaut oder ist es ein winterauto das nur mässig gewartet wird? hat er die AU grade noch so bestanden oder ohne probleme? standgas optimal? rad reifen kombination? verbraucher im auto? fahrzeuggewicht? handyantenne? (na gut das letzte war ein scherz)
Ich hör hier übrigens immer Tempos von 200 in Zusammenhang mit dem ETA, Frage wie?
Meiner fährt so von ganz allein 180 (17l) gutwillig, mit Sporen 190-195 (20l).
200 erreicht er nur bergab, mit Rückenwind und Kneipe in Sicht. Iss da was
kaputt??? Oder übertreiben andere.
Der Wagen ist auf knapp 190 eingetragen, oder?
Mit Sporen 190-195 paßt also. Laut Betriebsanleitung erricht er die
Höchstgeschwindigkeit übrigens im 4. Gang (5-Gang-Schongetriebe).
----- der wagen ist auf 188km/h eingetragen und LAUT TACHO schaffen sie doch normalerweise die 195.. wenn jetzt noch 175er reifen drauf sind oder er nur einen spiegel hat dann sind 200 LAUT TACHO keine übertreibung wie ich finde..
mit meinem 3.25 diff geht er etwas schneller auf die 200, allerdings bei drehzahlen die dem motor nicht gerade schonen auf die dauer. der 924porsche 2.0 von meinem freund ging auch 200 laut tacho und meiner zeigte dasselbe.. die autos haben sich keinen mm voneinander weg bewegt (bis er seine klappscheinwerfer einklappte und mit lichthupe weiterfuhr 
.. aber ich konnterte und klappte meine spiegel ein . hohoho) aber was solls .. solche geschwindigkeiten sind eh peanuts in der heutigen zeit mit den windschlüpfrigen autos.. auf der autobahn fahre ich selten über 160km/h ..
nochmal diff..:
wenn ein 129ps eta wirklich ein 3.25 diff ohne veränderungen am getriebe hat dann schaft er auch mit den leicht erhöhten drehzahlen so wie meiner 160km/h im vierten,. das kann doch nicht sein das sowas orginal wäre...
wieviele verschiedene etas gibts denn eigentlich? ich dachte es gibt die mit 122ps, 122ps und kat, und die mit 129ps und das wars?
Mrainer.
Re: Tempo und Verbrauch bei
Als Antwort auf: Re: Tempo und Verbrauch bei von MRainer am 22. Januar 2002 20:30:42:
Hallo Rainer,
es gab folgende ETAs:
125 PS ohne Kat, 129PS ohne Kat, 122PS mit Kat, 129PS mit Kat.
Sie unterscheiden sich in Getriebeübersetzungen (Hinterachse), Motronic Versionen, usw.
Und ja es gab ORIGINAL einen Eta mit 3,25 Übersetzung, sogar einen Automaten mit 3,45... beide haben eine höhere NENNDREHZAHL als die früheren Versionen.
Thomas
Re: Tempo und Verbrauch bei
Als Antwort auf: Re: Tempo und Verbrauch bei von Thomas am 22. Januar 2002 20:42:04:
Hallo Rainer,
es gab folgende ETAs:
125 PS ohne Kat, 129PS ohne Kat, 122PS mit Kat, 129PS mit Kat.
ja ich glaube dir! ich unbelehrbarer mensch!
was ist denn ein 129ps ohne kat eta? wann wurde der gebaut? ist das derselbe wie die 87er nur ohne kat? müüü?
studierst du eigentlich modellwechsel oder sowas? 
tschau rainer
Re: Tempo und Verbrauch bei
Als Antwort auf: Re: Tempo und Verbrauch bei von MRainer am 22. Januar 2002 20:30:42:
----- wobei das zauberwort konstant heisst.. das merkt man dann wenn man mal
voll beladen im urlaub 500km weit autobahn mit tempolimit gefahren ist und der
verbrauch überraschend so günstig wie nie im alltag ist.. ist euch das noch nie
passiert?
Passiert mir ständig. Tempomat
------ ja .. kann ich bestätigen.. ich hab mal probiert bei so schnell wies
geht im autobahnverkehr von dingolfing nach münchen (100km genau) brauchte er
13,4l .. ich finde das ist ein sehr guter wert für das alter.
Ein guter Wert vor allem auch für _die_ Aerodynamik!
Die Leistung, die zum Überwinden des Luftwiderstands nötig ist, geht
mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit.
BMW hat da meiner Meinung nach einiges an Verbrauchsvorteil und
Endgeschwindigkeit verschenkt. cw-Werte von 0.39 waren in meinen Augen
auch schon 1981 nicht mehr ganz zeitgemäß.
N.